汽車中的“黑科技” 太陽(yáng)能汽車

太陽(yáng)能是可再生、可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略能源。當(dāng)華爾街風(fēng)暴席卷全球時(shí)，各先進(jìn)技術(shù)國(guó)家無(wú)不在新能源領(lǐng)域下賭注、投資本，以期獲得經(jīng)濟(jì)復(fù)興。特別是以汽車產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)支柱的國(guó)家，尤其在新能源汽車動(dòng)力上力圖有所創(chuàng)新和發(fā)展，如在電動(dòng)汽車、燃料電池汽車領(lǐng)域紛紛投入巨資，而在太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域更是探索不止，力度加大。據(jù)報(bào)道，太陽(yáng)能光伏技術(shù)不僅在先進(jìn)技術(shù)國(guó)家得到快速發(fā)展，中國(guó)的太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)也以每年20%～30%的速度增長(zhǎng)。今后幾年，我國(guó)太陽(yáng)能使用不僅在能源領(lǐng)域會(huì)獲得飛速發(fā)展，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也會(huì)得到不斷的提高。

　　中國(guó)最早的太陽(yáng)能汽車是清華大學(xué)參照日本太陽(yáng)能車競(jìng)賽規(guī)范，研制出“追日”號(hào)太陽(yáng)能汽車。該車重800kg，最高時(shí)速80公里，造價(jià)7.8萬(wàn)美元，系采用我國(guó)第五代電池板產(chǎn)品，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率達(dá)14%。而后又成功研制了“中國(guó)1號(hào)”，一次充電可行駛150～220km，最高時(shí)速為80～85km的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車。

　　2001年，首輛可載人太陽(yáng)能電動(dòng)車“思源號(hào)”在上海交大誕生。

　　該車只要在陽(yáng)光下曬3~4小時(shí)，便能行駛10多公里。但由于蓄電池容量小、續(xù)航能力差、以及車體設(shè)計(jì)風(fēng)阻較大，無(wú)法完成代步車的任務(wù)。

　　至2006年底，我國(guó)首輛太陽(yáng)能轎車在南京亮相、最高時(shí)速可達(dá)88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。

　　2008年，我國(guó)首批批量生產(chǎn)的太陽(yáng)車汽車在展會(huì)亮相，這批太陽(yáng)能汽車售價(jià)只有三萬(wàn)多元，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率達(dá)到14%~17%，最高時(shí)速可達(dá)60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國(guó)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的首批太陽(yáng)能汽車。至此，我國(guó)太陽(yáng)能電動(dòng)車可試進(jìn)入商業(yè)化階段。

　　直至今年，世界太陽(yáng)能汽車發(fā)展迅速

　　綜合媒體報(bào)道，荷蘭愛(ài)因霍芬科技大學(xué)早前研究的一款太陽(yáng)能家庭式汽車，2014年首次在美國(guó)路面試行亮相，為太陽(yáng)能車普及化再踏出一步。汽車早前獲美國(guó)批出許可證，成為一輛可合法在美國(guó)路面駕駛的太陽(yáng)能汽車。

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