低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)正 尚有幾大疑問(wèn)待解

最近筆者的圈子里有一篇文章特別火，標(biāo)題為“國(guó)務(wù)院：微型電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布在即，將催生3000億市場(chǎng)空間”。文中大意是國(guó)務(wù)院副總理馬凱已對(duì)微型電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)做重要批示并提交工信部，標(biāo)準(zhǔn)最快將于7月公布實(shí)施。這個(gè)消息雖然沒(méi)有確切證實(shí)，但是行業(yè)內(nèi)的人依然紛紛轉(zhuǎn)發(fā)。整個(gè)行業(yè)期待國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺(tái)的心情異常迫切。

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千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，猶抱琵琶半遮面

白居易的一句詩(shī)特別適合眼下的形勢(shì)，行業(yè)規(guī)范就像是彈琵琶的女子，詩(shī)人急切地盼望見(jiàn)到，”千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”，對(duì)方卻依舊是“猶抱琵琶半遮面”。更何況，行業(yè)規(guī)范仍是只聞其聲，不見(jiàn)其人吶。

畢竟關(guān)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)的人從去年盼到今年，眼瞅著之前盛傳的出臺(tái)日期7月，也已經(jīng)走到了月末。但是，除了4月份國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在網(wǎng)站上對(duì)2016年第一批擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開(kāi)征求意見(jiàn)，《四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》被放在立項(xiàng)欄目中。之后，便沒(méi)有其它新的消息。

很多人都在問(wèn)：這標(biāo)準(zhǔn)到底什么時(shí)候出來(lái)?但是，筆者想問(wèn)一句：大家真的就這么急切嗎?規(guī)范出臺(tái)真的是好事兒?jiǎn)?至少在目前看來(lái)，這事兒并不能一錘定音。

傳統(tǒng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)適合低速車(chē)嗎?

大家都知道，《低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)》的起草單位是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心。這個(gè)單位作為很多傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的起草者，在傳統(tǒng)汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。但是這種經(jīng)驗(yàn)是否適合于低速電動(dòng)汽車(chē)?還有待于驗(yàn)證。

從我們國(guó)家的國(guó)情看來(lái)，通常標(biāo)準(zhǔn)都有很長(zhǎng)的使用期限，使用范圍也很廣泛，可以說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)的制定是一個(gè)非常嚴(yán)肅的過(guò)程。因此，汽研中心起草的標(biāo)準(zhǔn)或多或少會(huì)高于目前市面上低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

但是從筆者的觀(guān)察看來(lái)，行業(yè)內(nèi)的人并未完全準(zhǔn)備好。

一問(wèn)企業(yè)：轉(zhuǎn)型升級(jí)準(zhǔn)備好了嗎?

從目的和意義上來(lái)看，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)向會(huì)有資源集中的趨勢(shì)，會(huì)劃分出企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，并且生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品會(huì)有相關(guān)的產(chǎn)品安全驗(yàn)證。用行業(yè)專(zhuān)家的話(huà)來(lái)講，就是“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。

可以想見(jiàn)的是，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的確會(huì)淘汰掉很多不合格的小作坊還有那些渾水摸魚(yú)的空頭企業(yè)，但是留下來(lái)的企業(yè)就能順利過(guò)關(guān)嗎?

關(guān)于低速電動(dòng)汽車(chē)的性能準(zhǔn)入條件，去年就有媒體曝光說(shuō)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行合理歸類(lèi)，綜合相關(guān)車(chē)輛企業(yè)和產(chǎn)品管理模式，進(jìn)行差別化的分類(lèi)管理，在投資、準(zhǔn)入方面可主要參照乘用車(chē)管理，或?qū)⑻岢鰰r(shí)速與續(xù)航里程達(dá)到雙“70“的技術(shù)條件。而對(duì)于雙70的標(biāo)準(zhǔn)要求，縱觀(guān)行業(yè)內(nèi)的各家主流車(chē)型，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)車(chē)型都已能滿(mǎn)足大于70km的續(xù)航里程，但是在速度方面還是40—50km左右的居多。

而在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池這塊，鋰電池替換鉛酸電池是必然趨勢(shì)。從可持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的角度來(lái)看，更環(huán)保、更高效、更輕便的鋰電池逐步取代鉛酸電池這肯定是一種趨勢(shì)，但由于使用鋰電池的成本較高，以一臺(tái)低速電動(dòng)車(chē)用5組電池為例，用水電池的費(fèi)用大約在2000元左右，干電池為3000元，而換裝鋰電池的話(huà)費(fèi)用則會(huì)飚升到8000元上下。成本上的巨大差距以及消費(fèi)者對(duì)低速電動(dòng)車(chē)“便宜”的訴求，使得鋰電池在短期內(nèi)要大規(guī)模取代鉛酸電池的可能性很低。

所以對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)所，轉(zhuǎn)型升級(jí)仍然是個(gè)大的難題。雖然有不少低速車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)頭依靠傳統(tǒng)車(chē)企的“大樹(shù)”，比如寶雅和北汽的戰(zhàn)略合作，但這種模式畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。據(jù)筆者所知，由于北汽集團(tuán)內(nèi)部大規(guī)模的人事變動(dòng)，寶雅如今的角色似乎陷入尷尬的境地。麗馳有了隆鑫通用的強(qiáng)力注資，近來(lái)有勇猛之勢(shì)，但是自身的成功升級(jí)仍然需要時(shí)間。大佬御捷雖然選擇了不同的發(fā)展模式，希望尋求生產(chǎn)資質(zhì)獨(dú)立參與到整車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，但目前來(lái)看仍在前期的發(fā)力當(dāng)中。綜合看來(lái)，低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)們的轉(zhuǎn)型升級(jí)還是欠了不少火候。

二問(wèn)經(jīng)銷(xiāo)商：專(zhuān)注的心準(zhǔn)備好了嗎?

在等待規(guī)范出臺(tái)的這段時(shí)間里，最焦急的人還有全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)商們。通過(guò)筆者跟經(jīng)銷(xiāo)商的接觸，發(fā)現(xiàn)他們當(dāng)中的大多數(shù)人處于觀(guān)望的迷茫狀態(tài)。甚至有人告訴筆者，由于地方政策的波動(dòng)，其店鋪的銷(xiāo)量時(shí)好時(shí)壞，嚴(yán)查的時(shí)候還會(huì)處于停滯的狀態(tài)。

其實(shí)，早在今年年初，也有一起山東菏澤嚴(yán)查電動(dòng)四輪車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商集體罷市的新聞，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)諸多議論?？梢岳斫?，地方政策的長(zhǎng)短不一讓經(jīng)銷(xiāo)商的生意非常難做。但是，除了等待規(guī)范出臺(tái)，經(jīng)銷(xiāo)商們就別無(wú)他法了嗎?

行業(yè)內(nèi)有名的經(jīng)銷(xiāo)商楊獻(xiàn)，筆者曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)他談自己的成功之道，其中有一個(gè)關(guān)鍵詞就是“專(zhuān)注”。他說(shuō)這么多年，自己一直專(zhuān)注做一個(gè)品牌，而且只做低速電動(dòng)汽車(chē)的代理。為了提高銷(xiāo)量，他會(huì)組織自己的團(tuán)隊(duì)挨個(gè)鄉(xiāng)村做宣傳。對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的售后問(wèn)題，他成立了專(zhuān)門(mén)的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)。最關(guān)鍵的路權(quán)問(wèn)題，他聯(lián)合鄭州當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商成立協(xié)會(huì)，和政府部門(mén)進(jìn)行談判，最終成功讓低速電動(dòng)汽車(chē)在鄭州市區(qū)上路。這反映出一個(gè)道理，當(dāng)國(guó)家政策我們不能左右的時(shí)候，是不是可以通過(guò)其他努力達(dá)到目的呢?

我們?cè)俜从^(guān)眾多的經(jīng)銷(xiāo)商，做品牌不專(zhuān)注的同時(shí)，對(duì)低速電動(dòng)汽車(chē)本身也并未深入了解。普遍的想法是把車(chē)子賣(mài)出去，賺到錢(qián)，至于其它問(wèn)題基本就撒手不管。其實(shí)，很多時(shí)候經(jīng)銷(xiāo)商都忽略了群體的力量。試想，如果經(jīng)銷(xiāo)商們能夠選擇一個(gè)品牌堅(jiān)持做下去，在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面努力推進(jìn)，讓低速電動(dòng)汽車(chē)真正深入消費(fèi)者的心。那么，在國(guó)家標(biāo)注出臺(tái)后，把車(chē)賣(mài)出去就不是什么大問(wèn)題了。

但是目前看來(lái)，很多經(jīng)銷(xiāo)商的觀(guān)念并不清晰，在各個(gè)方面并未準(zhǔn)備成熟。

三問(wèn)消費(fèi)者：依規(guī)上路你可以嗎?

提到低速電動(dòng)汽車(chē)身份轉(zhuǎn)正的問(wèn)題，最有深刻體會(huì)的應(yīng)該是消費(fèi)者。往往出現(xiàn)在新聞圖片里，和交警正面交鋒的總是電動(dòng)汽車(chē)的駕駛者。當(dāng)然，被傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛者吐槽沒(méi)規(guī)矩的也是低速車(chē)的駕駛者。

由于低速車(chē)的消費(fèi)群體多為中老年人，又沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛管理系統(tǒng)的多方限制，所以低速車(chē)在大馬路上的表現(xiàn)多為橫沖直撞。鑒于此，低速車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在在駕駛準(zhǔn)入上面來(lái)看，多半會(huì)出臺(tái)獨(dú)立于現(xiàn)行駕照的駕駛資格。并且將低速車(chē)納入不同于機(jī)動(dòng)車(chē)的管理范疇，給予有限的路權(quán)范圍。

但是筆者擔(dān)心的問(wèn)題是，低速車(chē)的駕駛者真的具備依規(guī)行駛的條件嗎?且不說(shuō)，讓老年人考駕照的確勉為其難。低速車(chē)本身體型嬌小，似乎人們已經(jīng)習(xí)慣了自由地掉頭轉(zhuǎn)向。所以，消費(fèi)者的觀(guān)念問(wèn)題還真的是個(gè)大麻煩。

綜上看來(lái)，無(wú)論是企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商亦或是消費(fèi)者，并不能把現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題都推脫在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不明確上面，也不能把解決問(wèn)題的方案都投注在規(guī)范出臺(tái)上。國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)的確能夠推動(dòng)市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)，但這并不是行業(yè)發(fā)展的全部希望。就像電動(dòng)自行車(chē)的國(guó)標(biāo)推行了這么多年，馬路殺手也并未改觀(guān)多少。同時(shí)值得肯定的是，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟。

所以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)總歸只是起到規(guī)范的作用，行業(yè)的健康發(fā)展還是需要企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者共同推動(dòng)。