汽運(yùn)煤擾亂沿海煤運(yùn)格局

今年，與大秦線相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發(fā)運(yùn)量同比出現(xiàn)大幅減量。就在三大煤港運(yùn)量下降的同時，黃驊港、天津港煤炭運(yùn)量卻是大幅上升。其中，上半年，天津港煤炭運(yùn)量增加1040萬噸。除了準(zhǔn)池線投產(chǎn)，拉動朔黃線運(yùn)量大增，促使黃驊港吞吐量大幅增加以外，還有一個重要原因，就是汽運(yùn)煤強(qiáng)勢沖擊著傳統(tǒng)的沿海煤運(yùn)格局，造成天津港運(yùn)量快速上升。

目前，天津汽運(yùn)煤集港的煤價比鐵運(yùn)煤價每噸便宜10-15元左右，對傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸帶來強(qiáng)勢沖擊，即使鐵路運(yùn)費再次下降，也很難和價格低廉的汽運(yùn)煤相匹敵。

早在九十年代，“西煤東調(diào)”運(yùn)煤鐵路車皮緊張，優(yōu)質(zhì)煤緊俏，貿(mào)易商和用戶紛紛利用重載運(yùn)煤汽車經(jīng)營汽運(yùn)煤集港業(yè)務(wù)，尤其進(jìn)入秦皇島港、天津港的山西汽運(yùn)煤大幅增加，使貿(mào)易商有利可圖，增加了利潤收入；同時，汽運(yùn)煤進(jìn)港也活躍了煤炭市場交易，為下游用戶提供了方便。而進(jìn)入二十一世紀(jì)，受旅游城市、環(huán)境保護(hù)等各方面因素影響，在秦皇島港，汽運(yùn)煤逐漸被禁止，除了秦皇島市區(qū)的短途運(yùn)輸以外，來自山西的汽運(yùn)煤數(shù)量很少；在多個北方港口，汽運(yùn)煤開始銷聲匿跡。

去年，汽油價和柴油價大幅下調(diào)，有助于汽運(yùn)煤增加運(yùn)量；而與此相反，全國鐵路貨運(yùn)價格平均每噸公里卻再度提高1分錢，鐵路運(yùn)費在提高。“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)至北方港口的汽運(yùn)費較鐵運(yùn)費更加便宜。而此時，在目前煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下，發(fā)煤企業(yè)對物流成本非常關(guān)注。年初，煤炭市場形勢不樂觀，北方港口煤炭交易價格保持低位，煤炭企業(yè)盈利微薄甚至虧損經(jīng)營，生產(chǎn)經(jīng)營困難，山西、陜西等地紛紛出臺減負(fù)政策，在一定程度上降低了煤炭汽運(yùn)成本；“三西”發(fā)煤企業(yè)增加地銷和直達(dá)運(yùn)輸，發(fā)往北方港口的鐵路下水煤減少，發(fā)往港口的汽運(yùn)煤炭增加。

為保持市場份額和獲取利潤，山西、內(nèi)蒙等地主力煤炭企業(yè)在增加鐵路直達(dá)運(yùn)輸、直接送達(dá)電廠的同時，開始重操汽運(yùn)煤業(yè)務(wù)，促使汽運(yùn)煤運(yùn)輸再度繁忙，主要產(chǎn)煤省區(qū)汽運(yùn)外銷量出現(xiàn)激增。汽運(yùn)煤運(yùn)輸給鐵路運(yùn)輸帶來很大的競爭壓力，造成大秦線鐵路車輛在港口和沿途大量閑置。在市場下行以及天津港汽運(yùn)煤的雙重沖擊下，去年，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸三港合計發(fā)運(yùn)煤炭同比大幅減少，港口空泊現(xiàn)象嚴(yán)重，而天津港煤炭運(yùn)量同比增加1620萬噸，今年吞吐量欲創(chuàng)新高。

今年上半年，盡管鐵路煤炭運(yùn)價有所下調(diào)，國內(nèi)成品油價格有所回升，但“三西”地區(qū)的煤炭通過汽運(yùn)到北方各港仍有15元/噸左右的成本優(yōu)勢，對鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)臎_擊并未減弱。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在準(zhǔn)池線分流以及天津港汽運(yùn)煤的沖擊下，與大秦線、遷曹線相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發(fā)運(yùn)量同比出現(xiàn)5500萬噸的大幅減量，而以汽運(yùn)和黃萬線（主要為神華貨源）為主的天津港則逆勢上揚(yáng)，增量超過1040萬噸。目前，天津港汽運(yùn)煤增幅較大，預(yù)計今年天津港汽運(yùn)煤下水量將達(dá)到2000-3000萬噸，而黃驊港、曹妃甸等港口也在增加汽運(yùn)煤集港業(yè)務(wù)，預(yù)期全年環(huán)渤海三大港口汽運(yùn)煤集港總量達(dá)到6000-7000萬噸。