i5能否成為寶馬破局的終極大殺器？

What is i系列？喜歡寶馬的朋友及寶馬控們一定會(huì)知道，i系列是寶馬于2011年新推出的全新子品牌，該子品牌主要代表著未來寶馬新能源車的發(fā)展軌跡。2014年9月，i系列的首批車型i3和i8正式上市，標(biāo)志著寶馬雄心勃勃的新能源車計(jì)劃已經(jīng)拉開了帷幕。

i3的價(jià)格雖然看起來并不算特別高，其依托寶馬的品牌背書也有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。首先外型上非常前衛(wèi)、先進(jìn)的eDrive驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及標(biāo)志性的iDrive操作系統(tǒng)都為這款車增色不少，操控方面則有著非常純粹的寶馬印記。但可能是i家族的第一款車型的原因吧，i3在諸如不支持快充、續(xù)航里程等方面表現(xiàn)并不突出，而這些也讓它看起來并不完美。

相比之下，i8的楔形車身看起來非常具有未來感，它基本上可以說實(shí)現(xiàn)了從概念到現(xiàn)實(shí)的突破。超跑慣用的發(fā)動(dòng)機(jī)中置布局可以實(shí)現(xiàn)最理想的重量配比、極佳的風(fēng)阻系數(shù)、輕量化的碳纖維車身，再配上電動(dòng)機(jī)的起步及初段加速，表說了，想想都覺得刺激。而且不同與i3的純電，插電的i8看起來似乎無懈可擊，它會(huì)無時(shí)無刻不燃燒起你內(nèi)心深處最原始的欲望。

i8好歸好，但是高昂的價(jià)格仿佛女神那般不食人間煙火，不知近200萬的價(jià)格會(huì)嚇退多少的小伙伴呢？

i3的不完美、i8的高高在上，作為未來將要“降大任”的i系列，寶馬就真的那么無動(dòng)于衷？答案當(dāng)然是否定的，i5的出現(xiàn)就是有力的證明。此時(shí)此刻我突然想起了一個(gè)最常用的數(shù)學(xué)加減法公式，8-3=5，那么取精去糟的i5到底能否變?yōu)閷汃Ri家族的終極大殺器呢？

其實(shí)這已經(jīng)不是i5第一次出現(xiàn)在大家的視野中了，此前已有海外的同行爆出過這款車的假想圖。這款i5定位介于i3和i8之間，外觀方面或?qū)⑿┰S借鑒兩個(gè)大佬的style，但它將與X5一樣是一款SUV，而且還有可能是一臺(tái)cross風(fēng)格的SUV，考慮到一直火熱度不減的SUV市場(chǎng)，i5的出現(xiàn)似乎正是時(shí)候，寶馬看市場(chǎng)的眼光果然獨(dú)到。三款車型三個(gè)種類，寶馬大有將i系列產(chǎn)品線做全的架勢(shì)。

由于這款車尚處于勾勒假想圖的階段，所以流出的有效可靠的消息并不多。它可能會(huì)基于寶馬專門為新能源車打造的“FSAR”平臺(tái)打造；從這點(diǎn)上看，的確比某些在成熟平臺(tái)上直接改造的主機(jī)廠更真誠一些，亦可以讀出寶馬對(duì)于未來新能源車發(fā)展的一個(gè)明確的態(tài)度(當(dāng)然有錢任性也是一個(gè)維度，所以這點(diǎn)并不能作為評(píng)價(jià)車輛好壞的直接標(biāo)準(zhǔn))。

至于究竟采用純電還是插電目前還沒法確定，輕量化的碳纖維車身值得點(diǎn)贊，畢竟還是得應(yīng)那句老話，多一匹畢竟不如少一斤么！

最后說一點(diǎn)，322km的續(xù)航里程我不知道是放在一個(gè)怎樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來說的，放在當(dāng)下自然不錯(cuò)，但如果等到正式量產(chǎn)后（據(jù)說是2020年）還這樣的話，以目前科技發(fā)展的趨勢(shì)來看，預(yù)計(jì)連“戰(zhàn)五渣”的級(jí)別都不夠。

2020，這一年已經(jīng)注定要發(fā)生太多的事情。特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)明確表示過將蘋果視作自己唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而蘋果造車量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)也恰恰定在2020年；如果屆時(shí)寶馬憑著自身強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)、財(cái)力以及豐富的i家族產(chǎn)品線加入戰(zhàn)端的話，那么汽車界上演一場(chǎng)“三國殺”也不是件不可能的事！