仍未拿到生產(chǎn)資質 太陽能發(fā)電成本高企

盡管漢能控股集團有限公司（以下簡稱“漢能控股”）旗下子公司漢能薄膜發(fā)電的復牌仍遙遙無期，但這似乎也無法阻礙李河君一心在太陽能業(yè)務上“狂奔”的姿態(tài)。

　　7月2日，李河君在北京一氣發(fā)布了四款“全太陽能動力汽車”，當晚意氣風發(fā)的他，臉上全然看不到因公司業(yè)務受阻而造成的一絲困擾。

　　“很多人都認為漢能完了，但其實，漢能最困難的時間已經(jīng)過去了，以后只會一天比一天好。”這位中國前首富聲稱。

　　當晚發(fā)布會結束后，面對一眾媒體對漢能提出種種圍繞造車的疑問，李河君仍顯得非常自信。事關漢能本次發(fā)布的四款太陽能汽車，其車型的相關配置、價格乃至投入金額等仍未有具體發(fā)布，這樣過于“概念化”的發(fā)布會不僅一再備受業(yè)界內(nèi)外質疑。

　　“三年”是漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民給出的太陽能汽車量產(chǎn)時間表，但顯然這對于剛涉整車制造的漢能來說并不是一個“充裕”的時間。

　　“所有人都可以反對，但如果我知道這是正確的，我就會努力去做！”面對質疑，曾經(jīng)作為前首富的李河君，似乎早已有所準備。只是在時下中國這個全球最大的新能源汽車市場上，各大跨國車企以及本土汽車企業(yè)之間的競爭早已進入白熱化的階段，漢能最終能否憑借其優(yōu)勢在此占據(jù)一席之地，讓人關注。

　　“太陽能”之夢

　　7月2日晚，由李河君主持的那場規(guī)模高達4000人的發(fā)布會，在外界看來似乎多少有些宣告“回歸”的意味。

　　兩個月前，漢能薄膜發(fā)電宣布李河君辭任公司董事會主席及執(zhí)行董事一職，這天也剛好是漢能薄膜停牌剛滿一周年。2015年5月20日，漢能薄膜突然遭遇洗倉式下跌后緊急停牌至今未能復牌。

　　發(fā)布會當晚，站在臺上的李河君卻顯得格外意氣風發(fā)，接連發(fā)布了漢能Solar系列四款全太陽能動力汽車，分別是Hanergy SolarO、Hanergy SolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR四款車型。

　　據(jù)其介紹，該車型將直接利用太陽能發(fā)電，采用全球最高轉化率達31.6%的砷化鎵薄膜太陽能芯片。以Hanergy SolarA車型計算，車身表面鋪設的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5-6個小時可發(fā)8~10度電，可以驅動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。

　　同時，“汽車中短途不插電無限行駛”成為其一大賣點，也就是在有光照的條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車可以“邊開邊充”，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動車多10%~15%左右。

　　按照漢能方面的說法，這樣的新能源汽車模式可謂擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對固定充電設施的依賴，革命性地解決了汽車用戶尋找充電設施的“痛點”，大大降低了時間成本。

　　“若遇上陰雨天氣或長途出行需求，依靠配備的常規(guī)鋰電儲能電池，其續(xù)航里程也能達到350公里。”高衛(wèi)民宣稱。

　　有分析指出，漢能此次發(fā)布的全太陽能動力汽車，是在水電、太陽能薄膜發(fā)電之后，押寶“移動能源+”戰(zhàn)略的重要布局。

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