電動(dòng)汽車是迎接新能源革命的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)

當(dāng)前，電動(dòng)汽車的發(fā)展正日益得到社會(huì)各界的重視。杭州為了迎接即將召開的“G20峰會(huì)”，純電動(dòng)公交車已經(jīng)占主城區(qū)公交車總量的近三成。在日前舉辦的“鋰產(chǎn)業(yè)—新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰向記者表示，電動(dòng)汽車是中國(guó)迎接新能源革命的一個(gè)戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，“如果我們能利用新能源革命的機(jī)會(huì)，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，那么經(jīng)過20年或者更長(zhǎng)的時(shí)間，我們的能源交通結(jié)構(gòu)就會(huì)有大改善，能源環(huán)境的矛盾會(huì)得到較大緩解，國(guó)家能源安全的程度會(huì)得到很大提高”。

2011年起，中國(guó)成為全球最大的石油進(jìn)口國(guó)。石油消費(fèi)中，汽車占40%，中國(guó)新增石油消費(fèi)的重要領(lǐng)域也是交通。陳清泰認(rèn)為，目前，本土石油資源的短缺超過警戒線的依存度、動(dòng)蕩的石油地緣政治和能源生產(chǎn)與消費(fèi)所造成的污染，使我國(guó)的能源環(huán)境面臨著有史以來最大規(guī)模、最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“近年來，中國(guó)清潔能源特別是可再生能源的發(fā)展速度之快，超過了很多人的預(yù)期。但可再生能源大多屬于間歇式能源，目前的棄風(fēng)、棄光率高達(dá)10%~30%，電動(dòng)汽車和其他零排放交通移動(dòng)機(jī)械作為能源的儲(chǔ)能單位、消費(fèi)單元和信息終端，將成為分布式能源的有力支撐。”陳清泰指出，智能電網(wǎng)、分布式能源、分布式儲(chǔ)能和零排放交通，如果能夠經(jīng)過智能化網(wǎng)絡(luò)的連接和優(yōu)化，將使整體能源效率、能源安全和降低溫室氣體排放達(dá)到一個(gè)全新的水平。

陳清泰指出，汽車技術(shù)的電動(dòng)化與新能源革命交集，與信息化、智能化構(gòu)成了最優(yōu)搭配，也為智能交通、智慧城市創(chuàng)造了條件，將極大提高能源交通效率、交通安全，降低交通管理和運(yùn)行成本。此外，汽車電動(dòng)化技術(shù)還會(huì)向農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、移動(dòng)機(jī)器人、無人飛機(jī)等延伸，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)裝備的電動(dòng)化、清潔化、信息化，促進(jìn)國(guó)家信息化的進(jìn)程。不過，可以預(yù)計(jì)，在未來較長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處在增長(zhǎng)期。

陳清泰進(jìn)一步指出，當(dāng)前，中國(guó)的電動(dòng)汽車能否一路走向成熟，還存在著很大難度。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，到目前為止，與燃油車相比，電動(dòng)汽車還顯得不方便，比如充電難、成本高、價(jià)格貴等問題。

電動(dòng)汽車的發(fā)展最核心、最難突破的問題就是動(dòng)力電池。因此，在實(shí)現(xiàn)國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略中，電池產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位，電池企業(yè)承擔(dān)著十分重要的角色，“希望在全球汽車最大產(chǎn)銷地的中國(guó)，能夠生長(zhǎng)出具有全球領(lǐng)先技術(shù)的電池和相關(guān)材料、零部件企業(yè)，支持中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”。