未來中國新能源市場發(fā)展靠什么支撐

　　從2008年開始，國內(nèi)一些車廠就開始下大力氣關(guān)注新能源技術(shù)與整車應(yīng)用。2009年-2012年，中國新能源市場的發(fā)展并不顯著，這與沒有政策支持以及整車廠積極性不高有直接關(guān)聯(lián)。2013年開始，比亞迪、北汽新能源以及江淮似乎“聞到了中國或?qū)⒃?年后正式推廣新能源技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈”。因此，這三家車廠開始提前布局，制造包括電池、電機和電控系統(tǒng)在內(nèi)的電動汽車和混動汽車（當(dāng)然，這三家車廠在新能源核心技術(shù)研發(fā)與制造的狀態(tài)并不相同）。2014年-2016年，中國新能源市場進入全速發(fā)展時期。不僅有政策、更有財政補貼，甚至以“壯士斷腕”的姿態(tài)，在一些城市用限制傳統(tǒng)汽車購買、行駛等手段，烘托新能源汽車的銷量。

　　同時，歐洲、美洲額日本等國，雖然并沒有全面推廣新能源車發(fā)展強制政策，但是在部分特地區(qū)域，財政補貼與燃油消耗和信用積分等政策杠桿調(diào)解下，新能源汽車發(fā)展增速顯著。

　　不可否認，中國發(fā)展新能源技術(shù)、整車以及全產(chǎn)業(yè)鏈，是在政府主導(dǎo)，車廠以及市場（消費者），被動接受的大環(huán)境下推進。而歐美日等國家發(fā)展新能源，則是依據(jù)科學(xué)發(fā)展規(guī)律，以整車廠對未來技術(shù)把控，搶占更具利潤的新能源汽車市場為出發(fā)點。

　　一個靠政策推進，一個靠市場規(guī)律推進，中國與其他國家（地區(qū)）新能源市場發(fā)展，實際上走的是完全不同的路線。

　　北汽新能源度過了“試錯”時期，開始向正向研發(fā)快速突進。

　　長安汽車率先推出無人駕駛汽車，完成了從重慶至北京的高速公路測試。

　　上汽榮威e950 B級油電混動汽車，在商務(wù)用車市場無人可及。

　　雖然出發(fā)點不同，但是靠政策牽引的中國新能源市場是否會失??？答案當(dāng)然是否定的。從2015年開始，對“騙補”問題的調(diào)查，以及2016年推出的“2025年中國新能源技術(shù)發(fā)展路線”，以及2018年推行的油耗標(biāo)準(zhǔn)和信用積分等政策，或許可以看出一些政策導(dǎo)向的端倪。

　　“騙補”問題其實在2014年-2015年存在于每個搶先進入這個市場的車廠，只不過這種介于“黑與百”之間的行為是被默許的。政府就是要用高額補貼利潤吸引一些敢于嘗試的車廠參與到這個全新的市場中，并以身作則推廣新能源市場的壯大。

　　為什么要查“騙補”？是因為在這個參與過程中，不少車廠一味的為了獲得補貼而忽略是技術(shù)研發(fā)對市場的貢獻。實際上“騙來的補貼”如果用在電機、電池、電控等核心技術(shù)的研發(fā)，并稀釋市場正規(guī)劃銷售存在的過大成本上，政府并不會介意這種行為的存在。如果騙來的利潤，被裝入個人錢包，那就不能容忍了。這也是徹查“騙補”行為的根本出發(fā)點。

　　江淮iEV5的自燃，或?qū)⒊蔀楸姸啾就疗放圃俅巫⒅匦履茉雌嚻焚|(zhì)的關(guān)鍵節(jié)點。

　　至今，中國新能源市場銷量前五名的車廠都是比亞迪、北汽新能源、江淮、上汽和眾泰等本土車廠，這又為什么？出于國家層面的“地方保護”政策，要在前期對本土車廠搶占市場、獲取客戶積累、技術(shù)驗證，流出時間、空間和資本。

　　就在本土品牌摩拳擦掌般在新能源市場獲取利潤的同時，豐田、本田、通用、大眾等合資品牌已然做好了全力沖擊的準(zhǔn)備。并非他們不想進來，雖然在政策把握，市場話語權(quán)以及合資身份上，沒有第一時間獲得進入市場的資格，但強大的技術(shù)支持和對多種新能源技術(shù)的儲備，將成為后來者居上的源動力。

　　日本陸軍即將推出的油電混動6輪突擊炮，采用豐田、東芝、日產(chǎn)、尼康在內(nèi)眾多明星品牌提供的分系統(tǒng)。尤其是豐田提供的鋰電池、東芝提供的輪轂電機，這將成為日本車廠在民用新能源技術(shù)進行復(fù)雜環(huán)境下驗證的機遇。

　　從2014年開始測試的美軍ULV油電混動裝甲車，已經(jīng)完成了在阿富汗反恐戰(zhàn)場的實戰(zhàn)測試。其電池組件以及電池控制系統(tǒng)由通用提供。

　　即將進入中國的卡迪拉克CT6 PHEV的電池組件具備也冷散熱（預(yù)熱）功能，其技術(shù)級別在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

　　使用弱混系統(tǒng)的君越和邁銳寶XL混動車，繼豐田雙擎之后有一個新能源系列技術(shù)在中國大陸推廣。

　　有意思的是，豐田已經(jīng)決定2018年在中國市場推出一款國產(chǎn)化的插電式混動卡羅拉（續(xù)航100公里），并繼續(xù)保持雙擎系列卡羅拉與傳統(tǒng)動力卡羅拉“零差價”銷售。大眾則將現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上推出改款的電動與混動汽車。通用則確定將在近期推出凱迪拉克CT6 PHEV、非插電新君越與邁銳寶等弱混車型。而本田的混動雅閣系列已經(jīng)完成國產(chǎn)化并上市銷售。

　　好吧，受到政策左右的中國新能源市場，即將在2020年財政補貼取消之前，展開激烈的絞殺。本土品牌雖然靠政策占領(lǐng)市場，但不注意核心技術(shù)研發(fā)、整車安全以及服務(wù)品質(zhì)，將會在政策紅利消失同時，被合資品牌所取代。這并非筆者危言聳聽。從2014年至2016年，本土品牌已經(jīng)完成了電動汽車?yán)m(xù)航里程從150公里至300公里的大跨越，但是整車制造品質(zhì)與服務(wù)品質(zhì)卻沒有跳躍式的相應(yīng)提升。

　　而合資品牌不僅具有相當(dāng)長的多種新能源技術(shù)積累，還在服務(wù)質(zhì)量與品牌軟實力上具備更多優(yōu)勢。

　　筆者有話說：在短時間內(nèi)，中國政府靠“胡蘿卜（政策和補貼）與大棒（信用積分和油耗標(biāo)準(zhǔn)）”吸引本土車廠參與其中，并成功的壯大了這個具備全部話語權(quán)的新能源市場。至2020年對整車廠的補貼或轉(zhuǎn)移至電池廠，限制傳統(tǒng)汽車?yán)^續(xù)推進新能源汽車的政策仍將會延續(xù)。這就意味著包括合資品牌在內(nèi)的眾多車廠，都將在中國政府的指揮下進行博弈。政策為主導(dǎo)將持續(xù)至被認為可以靠市場行為存續(xù)新能源技術(shù)發(fā)展、整車銷售的時間點。但是，在這個大背景下，合資品牌與本土品牌的競爭點將接近持平的狀態(tài)（之前，合資品牌不具備對本土品牌，在新能源領(lǐng)域競爭優(yōu)勢）。此時，本土品牌如果不能快速提升核心技術(shù)研發(fā)能力、整車品質(zhì)管理、售后服務(wù)質(zhì)量，那么一手好牌終將被打臭。

　　未來中國新能源市場發(fā)展靠什么支撐？無論合資品牌還是本土品牌，還是要靠技術(shù)和服務(wù)。兩股勢力的競爭，將為整個市場長遠發(fā)展以及終端客戶利益帶來正向支持。