漢能重新定義新能源汽車，無限行駛不再是夢

　　近年來，迫于不斷加大的環(huán)境和能源壓力，在中國政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，新能源汽車增長迅猛，2015年產(chǎn)銷突破30萬輛大關(guān)。盡管電動(dòng)汽車目前占據(jù)主流，但關(guān)于新能源汽車技術(shù)路線的爭論卻一直沒有停止。

　　目前主流的新能源汽車中，純電動(dòng)汽車受制于電池容量和充電樁，難以擺脫里程焦慮，并且純電動(dòng)汽車的電能大部分源于火電，并非是真正清潔的能源。而混合動(dòng)力汽車還要依賴化石能源。因此，目前的新能源汽車仍然不是真正的清潔能源汽車，汽車與環(huán)境的矛盾依然存在。

　　但這一矛盾真的無解嗎?7月2日，漢能全太陽能動(dòng)力汽車的發(fā)布給出答案。漢能發(fā)布的四款全太陽能動(dòng)力汽車創(chuàng)造性地將清潔的太陽能作為車輛動(dòng)力來源，直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。從這個(gè)意義上說，漢能全太陽能動(dòng)力汽車重新定義了新能源汽車的概念。

　　全球最高薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率成就全太陽能動(dòng)力汽車

　　全太陽能動(dòng)力汽車依靠太陽能驅(qū)動(dòng)，太陽能發(fā)電量與薄膜發(fā)電組件面積相關(guān)，此次發(fā)布的四款車型上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以Hanergy Solar A車型計(jì)算，車身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5到6個(gè)小時(shí)可發(fā)8-10度電，可以驅(qū)動(dòng)汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。

　　漢能全太陽能動(dòng)力汽車的高效率得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率。經(jīng)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，在同類技術(shù)中保持世界紀(jì)錄。薄膜芯片具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結(jié)合可變形車頂，在保證良好的空氣動(dòng)力性能同時(shí)又能使太陽能芯片面積最大化，這就解決了傳統(tǒng)太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動(dòng)力的問題。

　　在實(shí)際使用中，漢能全太陽能動(dòng)力汽車的應(yīng)用場景非常多，無論是行駛在路上還是停在停車場里，只要有陽光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，車主可以通過手機(jī)APP定義和管理天氣以及太陽能充電模式，并與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，非常人性化。

　　個(gè)性化設(shè)計(jì)帶來不同駕乘體驗(yàn)

　　與去年亮相的漢能全太陽能動(dòng)力概念車不同，此次發(fā)布的四款全太陽能動(dòng)力汽車均可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕乘，在發(fā)布會現(xiàn)場，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君先生親自駕駛?cè)柲軇?dòng)力汽車Hanergy Solar R登場。

Hanergy Solar R 

　　Hanergy Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動(dòng)感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽能芯片面積最大化的同時(shí)，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，從而增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

Hanergy Solar A

　　Hanergy Solar A造型獨(dú)特，白色的線條貫穿整個(gè)車身，極具特色的擾流設(shè)計(jì)，猶如大海中快速行駛的游艇，動(dòng)感十足。這款車在主儀表臺前端前擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，這塊芯片單獨(dú)對多媒體設(shè)備供電，從而使整車對太陽能的利用達(dá)到最大化。車身采用的柔性材料在輕微碰撞后能快速自行修復(fù)，體現(xiàn)對行人保護(hù)的最大追求。

Hanergy Solar O

　　Hanergy Solar O采用了車身兩側(cè)以板狀包夾的方式建構(gòu)車身的量體設(shè)計(jì)，黑色蝶翼車門與銀色車體勾勒出極具動(dòng)感的視覺形象，其靈感來自于中國傳統(tǒng)文化中的“太極”生生不息、循環(huán)相生的理念，在車身側(cè)圍，鑲?cè)胍粭l細(xì)長湛藍(lán)色飾條，體現(xiàn)了可再生能源純凈、永續(xù)經(jīng)營的特點(diǎn)。內(nèi)飾部分，大面積的觸控屏幕取代了傳統(tǒng)中控雜亂的按鍵，極大地方便了駕駛者的操作。沿著中控屏水平延伸即是藍(lán)色的飾板，視覺上的美感之外也勾勒出極大的空間感受。為方便在城市中移動(dòng)穿梭，Solar O的后備箱可以收納兩臺滑板車，供短程代步。

Hanergy Solar L

　　Hanergy Solar L將近6米的超長車身設(shè)計(jì)，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700千克，因而能耗極低。

　　專業(yè)團(tuán)隊(duì)讓太陽能與汽車完美結(jié)合

　　全太陽能動(dòng)力汽車需要高效的薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)和整車技術(shù)的融合，對于漢能來說，僅僅掌握薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)還不夠，還需要整合一個(gè)強(qiáng)大的汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　為此，漢能建立了一支百余人的汽車核心團(tuán)隊(duì)，擁有一批曾任職上汽集團(tuán)、泛亞汽車技術(shù)中心、福特汽車、麥格納國際等國內(nèi)外知名汽車及零部件公司的技術(shù)及管理專家，在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的研發(fā)、制造、市場、銷售、采購等領(lǐng)域擁有多年的項(xiàng)目開發(fā)及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

高衛(wèi)民博士

　　漢能汽車團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)軍人物高衛(wèi)民博士是中國汽車行業(yè)知名技術(shù)專家和自主創(chuàng)新領(lǐng)軍人物，曾任職北京汽車集團(tuán)總工程師、北京汽車股份有限公司副總裁、北京汽車研究總院院長；上汽集團(tuán)副總工程師、上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任；泛亞技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理，具有30多年中外汽車企業(yè)整車及總成產(chǎn)品平臺與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、管理、咨詢等經(jīng)驗(yàn)。

　　在其擔(dān)任我國第三代勇士軍用越野車總設(shè)計(jì)師期間，以超過軍方要求完成車型的開發(fā)和生產(chǎn)獲軍方高層首長好評，其主持開發(fā)的產(chǎn)品曾榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、上海市科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。漢能全太陽能動(dòng)力汽車均由漢能自主研發(fā)，擁有120多項(xiàng)專利技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)。制作方面，同樣由漢能主導(dǎo)，在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。

　　全太陽能動(dòng)力汽車為用戶和社會創(chuàng)造巨大價(jià)值

　　資料顯示，目前70%的大氣污染來自于汽車尾氣，隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，汽車污染日益成為全球性問題。整個(gè)汽車領(lǐng)域尤其是新能源汽車領(lǐng)域正處在一個(gè)變革期，汽車未來的發(fā)展必然要擺脫對環(huán)境的污染和能源的依賴?？梢哉f，誰率先解決了汽車的能源污染問題，誰就引領(lǐng)了汽車未來的發(fā)展方向，而太陽能是目前唯一能夠應(yīng)用到汽車上的完全清潔能源。

　　首先來看全太陽能動(dòng)力汽車的環(huán)保價(jià)值。一輛全太陽能動(dòng)力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達(dá)到2400度。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動(dòng)力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。

　　其次再看用戶的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。以北京市為例，私家車每天行駛里程約60公里，如果全太陽能動(dòng)力汽車每年行駛2萬公里，按照國網(wǎng)北京公司所屬電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，以及一般電動(dòng)汽車每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來計(jì)算，每年行駛2萬公里需要的電費(fèi)約為2389元(谷時(shí)電費(fèi))—3608元(峰時(shí)電費(fèi))。而燃油車行駛相同里程的耗油量為1752升，按照目前北京92號汽油每升5.96元計(jì)算，每輛車每年的加油費(fèi)用約為10442元，而全太陽能動(dòng)力汽車則無此費(fèi)用。

　　成本快速下降加速全太陽能汽車動(dòng)力商業(yè)化進(jìn)程

　　如果說還有什么因素能夠阻擋全太陽能動(dòng)力汽車走進(jìn)我們的生活，那么就是薄膜太陽能芯片的成本了，這一方面取決于技術(shù)革新，一方面取決于薄膜芯片的應(yīng)用規(guī)模。

　　從技術(shù)革新來看，漢能砷化鎵薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)到了全球最高的31.6%，但是理論上薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率可以提升到50%以上，從技術(shù)角度講依然有很大的提高空間。另外，漢能在技術(shù)上一直持續(xù)投入巨資，僅2015年就投入了8.25億港元的研發(fā)資金。根據(jù)估算，到全太陽能動(dòng)力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上，完全可以達(dá)到市場可接受的范圍。

　　成本控制除了發(fā)電技術(shù)革新之外，也離不開制造工藝的發(fā)展，成熟可靠的規(guī)?；a(chǎn)模式必然會大幅度降低成本，這一點(diǎn)在生產(chǎn)制造領(lǐng)域已經(jīng)形成了共識。

　　近兩年來漢能一直在美國進(jìn)行兆瓦級生產(chǎn)，在通過并購吸收現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行改造創(chuàng)新，已經(jīng)具備芯片所需的高精尖裝備的研發(fā)和制造能力，產(chǎn)能不斷爬升，其生產(chǎn)優(yōu)良率、平均電池效率等主要生產(chǎn)指標(biāo)均達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)要求，漢能在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置重組的同時(shí)，也一直在加快設(shè)備國產(chǎn)化的改造，積極將這些高端裝備移入國內(nèi)并生產(chǎn)，發(fā)揮國內(nèi)綜合成本優(yōu)勢，降低成本。

　　除此之外，隨著太陽能技術(shù)應(yīng)用日益廣泛，不只是汽車，從已經(jīng)應(yīng)用的衛(wèi)星航天器到高空長航無人機(jī)，以及常見的服裝、背包、電子產(chǎn)品和移動(dòng)終端等，需要電力的地方只要有陽光就有漢能的影子，這種薄膜太陽能芯片組件的大批量生產(chǎn)及應(yīng)用也會帶來成本的降低。

　　漢能發(fā)布的不只是全太陽能動(dòng)力汽車，更是一種面向未來的真正清潔的交通和能源解決方案，對于漢能全太陽能動(dòng)力汽車的未來，讓我們共同期待。