地溝油循環(huán)利用樣本：中外齊航空探索 技術(shù)各異

　　 地溝油丑聞近年來屢屢見諸報端，越來越多的企業(yè)和科研人士也在實踐回收利用地溝油的可能性。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前僅在國內(nèi)，地溝油就被作為燃油、肥皂、洗滌劑、選礦劑、工業(yè)脂肪酸等多類產(chǎn)品的原料進(jìn)行科研嘗試。而在海外，甚至有研究正在探討能否將地溝油作為飼料來源。

　　但由于技術(shù)轉(zhuǎn)化和成本控制的難度，不同行業(yè)對地溝油的環(huán)保嘗試中，很多僅僅只能停留在科研探討階段，暫時還沒有成功實現(xiàn)批量化生產(chǎn)的案例。

　　目前距離地溝油商業(yè)化最近的，是對油品消耗巨大的航空業(yè)。就在上個月，波音和商飛合作的地溝油轉(zhuǎn)化技術(shù)項目已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)階段，有望產(chǎn)生國內(nèi)第一批含地溝油成分的燃油。

　　什么樣的地溝油能夠回收？回收的技術(shù)是什么水平？回收加工后航油的成本又是如何？這些問題困擾著不同的研究人員，而一些航空生物燃油研發(fā)的階段性成果也表明：地溝油來源成分復(fù)雜，這給回收再利用設(shè)置了高門檻，而回收過后如何降低轉(zhuǎn)化成本則是更大的難題。

　　中外齊探索：技術(shù)各異

　　極易受到石油價格波動沖擊的航空公司，或許是嘗試可替代能源最積極的群體之一。目前，全球已經(jīng)有十多家航空公司使用過生物燃油進(jìn)行商業(yè)載客飛行，其中大部分使用的是廚房廢油，也就是常說的“地溝油”。

　　這當(dāng)中著名的例子，當(dāng)屬2012年荷蘭皇家航空利用廚房廢油與傳統(tǒng)航油混合進(jìn)行商業(yè)飛行，當(dāng)時恰逢國內(nèi)多地曝出地溝油流回餐桌的消息，因為引起廣泛關(guān)注。一家名為SkyNGR、由荷航參與組建的公司，向十幾家試飛地溝油航班的航空公司提供了航油。

　　歐洲走在地溝油利用研發(fā)前列的原因，與歐洲生物燃料研發(fā)的深入息息相關(guān)。最早一批研究航空生物燃料的技術(shù)是以玉米和大豆為原料，但消耗糧食作物去作燃油的做法，受到了廣泛批評，此后草、樹和海藻也曾被視為生物燃料的來源，但其分別存在處理程序復(fù)雜和培育困難的情況。在不斷的篩選過程中，廚房廢油被抬上桌面。

　　此外，歐盟碳排放交易體系將航空業(yè)納入征稅范圍后，也增加了地溝油研發(fā)的迫切性——地溝油本身是已經(jīng)有過碳排放的產(chǎn)品，對其加以利用，總好過新生產(chǎn)航油帶來的新增碳排放。

　　而在國內(nèi)，也有一批研究者在研究地溝油轉(zhuǎn)化為航油的技術(shù)，但其動力更具有本土特色——中國每年產(chǎn)生450萬噸地溝油，而中國航空公司年航油使用量超過2000萬噸，廢物利用的前景令人遐想。

　　2013年4月，由中石化和中航油提供的、混合了地溝油成分的生物燃油，曾在東航航班上成功試飛，民航局還曾為這一生物燃油項目頒發(fā)專門的生物燃煤許可證。

　　波音也在與中國合作伙伴研究地溝油的轉(zhuǎn)化技術(shù)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者此前從波音了解到，商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心的“廢棄油脂”項目（包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等）已經(jīng)取得突破，工廠中試車間正在籌建。中試是指產(chǎn)品量產(chǎn)前的小規(guī)模品質(zhì)試驗，這一生產(chǎn)示范車間將包括一條日產(chǎn)0.5噸航空生物燃料的示范線。

　　在前不久的航空生物燃料論壇上，商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心胡忠民博士介紹，其技術(shù)分為三步，首先是地溝油的簡單清洗，轉(zhuǎn)化為一種中間化工品；然后再去掉這一化工品的雜質(zhì)、提高純度；最后再基于這一中間產(chǎn)品開發(fā)一系列轉(zhuǎn)化方案。這一技術(shù)也能應(yīng)用于微藻油和食用油邊角料。

　　這種技術(shù)與普遍采用的技術(shù)存在不同。胡啟民博士稱，普遍的技術(shù)是對廢油進(jìn)行加氫脫氧。盡管并未透露最終關(guān)鍵的轉(zhuǎn)化步驟，但這一產(chǎn)品已經(jīng)通過第三方檢測，技術(shù)上可行是近期開始進(jìn)入中試階段的前提。