電動(dòng)車泛濫成災(zāi)重金屬污染威逼環(huán)境 鉛蓄電池該如何回收？

　　 隨著城市上下班高峰期的交通越來越擁堵，電動(dòng)車便捷性優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。電動(dòng)車的大量增加，使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加。因?yàn)楹兄亟饘巽U，鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會(huì)污染環(huán)境。當(dāng)前鉛蓄電池回收再利用的現(xiàn)狀如何？鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收應(yīng)注意哪些問題？走訪了北京市的電動(dòng)車銷售點(diǎn)、電池企業(yè)、專家，一探究竟。

　　不規(guī)范回收成“頑疾”

　　在雅迪電動(dòng)車馬家堡店，電動(dòng)車主劉先生介紹說，自己的電動(dòng)車是2014年初買的，一個(gè)月前剛換了鉛蓄電池。當(dāng)被問到舊電池去向時(shí)，他說以30元的價(jià)格賣給收廢品的小販了。在新街口、西局東街等多個(gè)電動(dòng)車銷售點(diǎn)，都沒有看到廢舊鉛蓄電池回收業(yè)務(wù)，只能以舊換新，每個(gè)鉛蓄電池最多頂10元到20元；而有些廢品收購站以20元到40元不等的價(jià)格回收廢舊鉛蓄電池，具有價(jià)格上的“優(yōu)勢(shì)”。

　　據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔(dān)廢舊充電電池的回收責(zé)任。進(jìn)行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。“電動(dòng)車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進(jìn)回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機(jī)構(gòu)。電池回收面臨回收點(diǎn)難落地、社區(qū)收集站難落實(shí)的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設(shè)備，高價(jià)購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對(duì)違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導(dǎo)致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。”張旻昱說。

　　張旻昱對(duì)鉛蓄電池不規(guī)范回收處置的危害作了解讀。“我國每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池?cái)?shù)量超過260萬噸，近80%的廢鉛蓄電池通過個(gè)體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，北京市電動(dòng)自行車保有量超過300萬輛，95%左右使用鉛蓄電池，全年產(chǎn)生廢舊鉛酸蓄電池超過2萬噸。鉛蓄電池部件包括含鉛極板、酸性電解液和塑料外殼，不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣給一些非法冶煉廠，造成2次污染，資源綜合利用率低。酸液未經(jīng)處理排放會(huì)造成水、土壤的污染。非法冶煉過程中環(huán)保設(shè)施欠缺，冶煉過程會(huì)造成大氣污染。人體長期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中，會(huì)造成體內(nèi)鉛含量超標(biāo)甚至鉛中毒，損害大腦神經(jīng)系統(tǒng)，也會(huì)影響造血功能以及腎臟和骨骼。”張旻昱如是說。

　　由于我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)存在數(shù)量多、規(guī)模小、品質(zhì)參差不齊的問題，眾多中小型企業(yè)生產(chǎn)工藝和污染治理仍在使用落后的工藝技術(shù)，成立專門的工程技術(shù)中心對(duì)鉛蓄電池回收再利用進(jìn)行專業(yè)管理勢(shì)在必行。

　　6月13日，國家環(huán)境保護(hù)鉛蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心在浙江省長興縣成立。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生介紹說：“工程中心將積極推廣鉛蓄電池內(nèi)化成工藝，減少生產(chǎn)過程中污染物產(chǎn)生量；加強(qiáng)涉重金屬電池產(chǎn)品的原材料替代；同時(shí)將建立廢鉛蓄電池再生利用技術(shù)裝備示范工程，加快開發(fā)廢舊鉛蓄電池機(jī)械拆分技術(shù)與裝備。通過鼓勵(lì)大型冶煉綜合企業(yè)從事廢鉛蓄電池的再生利用，將建立1-2個(gè)年生產(chǎn)能力5萬噸以上、鉛回收率大于98%的廢鉛蓄電池機(jī)械拆解、破碎、分選、再生利用集成技術(shù)與裝備應(yīng)用示范工程，提高廢鉛蓄電池的資源化利用技術(shù)水平，為建立規(guī)范廢鉛蓄電池回收再利用體系提供技術(shù)支撐。”

　　新技術(shù)促“綠色革命”

　　我國目前生產(chǎn)鉛酸蓄電池多采用極板外化成生產(chǎn)工藝，采用內(nèi)化成生產(chǎn)極板的企業(yè)只占5%左右，而采用內(nèi)化成生產(chǎn)電池有利于提高電池性能、節(jié)能減排、降低生產(chǎn)成本。傳統(tǒng)的含鎘外化成電池在使用過程當(dāng)中失水較多，在高溫季節(jié)容易充鼓變形，使用不當(dāng)和回收過程中破損產(chǎn)生的泄漏會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。2012年，工信部和環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》明確規(guī)定，采用落后工藝和含鎘超過0.002%的電池企業(yè)應(yīng)于2013年底進(jìn)行淘汰。