清華大學(xué)學(xué)生設(shè)計(jì)出智能新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)

　　節(jié)能 在新能源電動(dòng)汽車(chē)大范圍應(yīng)用的道路上，充電難、續(xù)航能力差是個(gè)“攔路虎”，如何解決此難題，昨日，清華大學(xué)學(xué)生科技興趣團(tuán)隊(duì)年度成果匯報(bào)會(huì)上，該校未來(lái)汽車(chē)興趣團(tuán)隊(duì)和未來(lái)城市與新能源興趣團(tuán)隊(duì)，分別從無(wú)線(xiàn)充電和智能充電兩個(gè)角度，力圖破題。

　　現(xiàn)狀

　　沖擊電網(wǎng)，電池?fù)p耗大

　　為什么很多小區(qū)物業(yè)不愿給業(yè)主在小區(qū)設(shè)置充電電樁？清華大學(xué)未來(lái)城市與新能源興趣團(tuán)隊(duì)成員賈英昊說(shuō)，很大一個(gè)原因是物業(yè)擔(dān)心目前充電電樁對(duì)小區(qū)電網(wǎng)的巨大沖擊，“以現(xiàn)在比較火的特斯拉Model S為例，假設(shè)10萬(wàn)輛同時(shí)慢速充電其需求負(fù)荷就將達(dá)到北京民用最大功率負(fù)荷的25%，而北京市目前汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛。”此外電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池目前大多為鋰電池，單次充電折舊成本超過(guò)100元。

　　方案

　　匹配最優(yōu)充電方案

　　賈英昊帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，以智能充電算法為核心，開(kāi)發(fā)出智能充電系統(tǒng)。

　　“通過(guò)Icharging智能充電系統(tǒng)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程中的閉環(huán)控制。”賈英昊說(shuō)，他們計(jì)劃和電網(wǎng)方面合作，讀取小區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)的同時(shí)，參考車(chē)主電動(dòng)車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)和用戶(hù)個(gè)性化需求，再通過(guò)云端計(jì)算，“為車(chē)主電動(dòng)車(chē)匹配最優(yōu)充電方案”。

　　“我們希望通過(guò)開(kāi)發(fā)APP的增值業(yè)務(wù)為用戶(hù)更好服務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。”據(jù)其介紹，他們目前已經(jīng)申請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，目前正在洽談商業(yè)合作。