業(yè)內(nèi)呼吁統(tǒng)一新能源汽車市場(chǎng)與公平競(jìng)爭

　　一直以來，建設(shè)新能源汽車公平競(jìng)爭和統(tǒng)一市場(chǎng)是國家政府最核心的研究課題。年初，由于“新能源汽車騙補(bǔ)”一事被社會(huì)熱炒，沖淡了對(duì)地方保護(hù)的關(guān)注。

　　2015年，我國新能源汽車在政府的大力推動(dòng)和行業(yè)的積極努力下，市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，取得了全球第一的好成績，地方政府也功不可沒。但隨著新能源汽車推廣規(guī)模的擴(kuò)大，建立全國統(tǒng)一大市場(chǎng)的需求與地方政府割據(jù)一方、阻礙統(tǒng)一市場(chǎng)建立的現(xiàn)狀形成了巨大反差。2016年，這一現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

　　目前，我國新能源汽車銷量過于分散，新能源制造企業(yè)數(shù)量多，水平參差不齊。具體來看，去年我國新能源汽車共銷售30多萬銷量，乘用車20萬多，至少有19家企業(yè)參與競(jìng)爭；商用車領(lǐng)域12萬多的銷量，僅客車企業(yè)就有10家以上。

　　這意味著，去年30多萬輛的新能源汽車總量至少被40多家企業(yè)分割，按照這樣的發(fā)展趨勢(shì)，未來很難與日產(chǎn)、特斯拉、大眾、寶馬等國際電動(dòng)車巨頭抗衡。

　　6月5日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)組織召開了以“公平競(jìng)爭與統(tǒng)一市場(chǎng)”為主題的電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題系列研會(huì)，尋求破解地方保護(hù)問題的辦法。

　　“未來補(bǔ)貼取消以后，我們還能不能形成具有競(jìng)爭力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)？如果每家企業(yè)的銷量都是五千臺(tái)、一萬臺(tái)怎么能有國際競(jìng)爭力？”與會(huì)專家提出這樣的疑問。

　　未來5-10年，中國新能源汽車從政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型期，也是關(guān)鍵的培育期。這一時(shí)期，地方保護(hù)的危害更加嚴(yán)重，直接影響我們國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)能否達(dá)成。

　　“未來5年應(yīng)該優(yōu)勝劣汰，讓少數(shù)有實(shí)力的企業(yè)脫穎而出，形成國家核心競(jìng)爭力的關(guān)鍵時(shí)期。但是現(xiàn)在由于地補(bǔ)的千差萬別，給落后企業(yè)一個(gè)保護(hù)傘。5年補(bǔ)貼期過了以后，表面上市場(chǎng)增長，實(shí)際上優(yōu)勢(shì)企業(yè)沒有培育起來，與國際巨頭的差距加大，我國在新能源市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭力無法形成。”上述專家表示，從這個(gè)角度看地方保護(hù)的危害是顯而易見的。

　　70%地方市場(chǎng)外埠車難進(jìn)入

　　從根源上講，地方稅收實(shí)際上是地方保護(hù)的根本問題。中央政府財(cái)政補(bǔ)貼加地方政府配套補(bǔ)貼，是我國實(shí)施的新能源汽車鼓勵(lì)政策的顯著特點(diǎn)，這一政策有力推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，同時(shí)也激發(fā)了地方政府肥水不流外人田、盡可能將兩項(xiàng)補(bǔ)貼都留在本地的欲望。

　　有數(shù)據(jù)顯示，地方保護(hù)直接導(dǎo)致70%的地方市場(chǎng)外地新能源汽車難以進(jìn)入。

　　其中，地方保護(hù)主要有以下幾種形式：一是強(qiáng)制要求外地企業(yè)在本地設(shè)廠并建立法人單位，美其名曰“投資換市場(chǎng)”。有的地方政府雖然沒有明確要求外地企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，但要求必須配套采購一定比例的本地零部件。

　　“中央拿走了汽車稅賦的72%，剩下的四分之一被地方政府收取。地方政府爭相招商引資，尤其是對(duì)合資企業(yè)比自主企業(yè)開的條件更好，因?yàn)楹腺Y企業(yè)更容易上量，更容易給當(dāng)?shù)卣峁┊a(chǎn)值。” 清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍表示。

　　二是各地出臺(tái)的政策都是適合本地企業(yè)特點(diǎn)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)多與國家標(biāo)準(zhǔn)不一致，給外地企業(yè)造成極大困惑，導(dǎo)致企業(yè)在制定戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線上無法有明確目標(biāo)。

　　“全國有88個(gè)新能源汽車推廣試點(diǎn)城市，企業(yè)要制定88套不同的推廣政策。” 有企業(yè)代表抱怨稱，企業(yè)介入到每一個(gè)城市推廣新能源汽車都要研究當(dāng)?shù)卣撸貏e是補(bǔ)貼政策，這給企業(yè)帶來很大壓力。

　　三是出臺(tái)不公平的地方非補(bǔ)貼性政策。除利用財(cái)政補(bǔ)貼政策外，各地方政府亦多有非補(bǔ)貼政策，優(yōu)惠本地企業(yè)，限制外地企業(yè)。如有的地方將本地不能生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車排除在地方新能源汽車名錄之外，有的地方則以油箱容積大小確定對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼額度，以有利于本地產(chǎn)的小型車。

　　“每家企業(yè)似乎都是得利方，但更是受害者，最終的結(jié)果則是全體受害、惡性循環(huán)。”與會(huì)嘉賓強(qiáng)調(diào)。

　　地方保護(hù)短期來看讓企業(yè)嘗到甜頭，但長期來看，無異于飲鴆止渴。

　　中國自加入WTO以來，強(qiáng)調(diào)的是平衡統(tǒng)一，講究公平、平等、開放，但是新能源汽車恰恰違背了這個(gè)原則。市場(chǎng)本應(yīng)起到優(yōu)勝劣汰的作用，但是現(xiàn)在落后的一方可以從當(dāng)?shù)啬玫礁哳~的補(bǔ)貼，甚至限制外來競(jìng)爭者的補(bǔ)貼，阻礙了市場(chǎng)的健康發(fā)展。

　　另外，地方保護(hù)嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的發(fā)展，不利于產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。地方保護(hù)主義破壞市場(chǎng)發(fā)展，導(dǎo)致市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用失衡。

　　補(bǔ)貼的最終目的是給企業(yè)壓縮成本的機(jī)會(huì)和時(shí)間，使企業(yè)在失去補(bǔ)貼的扶持下可以完全獨(dú)立生存，而地方保護(hù)卻使得當(dāng)?shù)仄髽I(yè)失去市場(chǎng)競(jìng)爭環(huán)境，成為溫室花朵。

　　由于地方政府對(duì)補(bǔ)貼機(jī)制、技術(shù)路線進(jìn)行各種限制，導(dǎo)致外地企業(yè)走了很多彎路，無法堅(jiān)定技術(shù)路線。技術(shù)應(yīng)該由市場(chǎng)選擇，但目前情況是企業(yè)做出產(chǎn)品，當(dāng)?shù)卣o它套上相應(yīng)的規(guī)則，違背了技術(shù)多樣性原則，技術(shù)的創(chuàng)新也會(huì)受到限制。

　　同時(shí)，地方保護(hù)影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。一旦取消補(bǔ)貼，國外新能源汽車進(jìn)入我國市場(chǎng)，失去政府保護(hù)的我國新能源汽車在技術(shù)上恐怕會(huì)落后。

　　而從消費(fèi)者的角度來看，地方保護(hù)主義破壞了消費(fèi)者的選擇權(quán)，自由選擇新能源汽車的空間收窄。

　　地方保護(hù)如何破？

　　當(dāng)前，地方保護(hù)成為新能源汽車推廣最大的絆腳石，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大挑戰(zhàn)，亟需破除。

　　雖然現(xiàn)階段已經(jīng)破除地方目錄，但從根源角度來講，地方保護(hù)依然防不住。而目前，新能源汽車推廣已經(jīng)進(jìn)入了政府的角色轉(zhuǎn)換期，政府需要做好頂層設(shè)計(jì)，加快財(cái)稅改革，來破除地方保護(hù)。

　　在現(xiàn)階段，政府應(yīng)站在國家戰(zhàn)略的高度來謀求新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，制定好的政策不要隨意更改，要有持續(xù)性和穩(wěn)定性。而且政策制定要抓主流，不應(yīng)陷入到某一個(gè)具體的細(xì)節(jié)當(dāng)中，細(xì)節(jié)應(yīng)該讓由市場(chǎng)和消費(fèi)者來決定。

　　如果政策不穩(wěn)定，地方政策總是“打補(bǔ)丁”，對(duì)企業(yè)發(fā)展非常不利。例如前不久上海對(duì)油箱大小以及對(duì)技術(shù)又提出了新的要求，導(dǎo)致很多企業(yè)準(zhǔn)備不足，因產(chǎn)品無法達(dá)到新要求，很多企業(yè)不再生產(chǎn)新產(chǎn)品甚至出現(xiàn)大量減產(chǎn)。

　　“北京前四五個(gè)月申請(qǐng)牌照的數(shù)目特別大，但是在上海基本沒有車輛上牌。”一位與會(huì)嘉賓表示，這就是“打補(bǔ)丁”的政策變動(dòng)影響了市場(chǎng)。

　　專家建議，從產(chǎn)生地方保護(hù)的根源來看，應(yīng)積極加快推進(jìn)財(cái)稅制度改革，基本原則是平衡財(cái)權(quán)和事權(quán)，如果讓地方治理汽車社會(huì)的問題，又不給提供充足的資金，是不可取的。通過稅收政策調(diào)節(jié)的基本的原則是堅(jiān)持稅收取之于車，用之于車。使用環(huán)節(jié)的稅應(yīng)高于生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

　　此外，政策制定的過程也要開放、透明，堅(jiān)持民主、公開的原則。要堅(jiān)持長期持續(xù)市場(chǎng)第一，打通使用環(huán)節(jié)為重的原則。

　　“對(duì)我們企業(yè)來講，在這樣公平競(jìng)爭、透明的環(huán)境下，我們就可以大膽地做戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)略加減法，可以做三年規(guī)劃、五年規(guī)劃。可以投入更多的資金做技術(shù)改造，特別是在互聯(lián)網(wǎng)新的技術(shù)、智能化、物聯(lián)網(wǎng)化這些方面的技術(shù)改進(jìn)與應(yīng)用，使我們的產(chǎn)品更有技術(shù)含量和市場(chǎng)的競(jìng)爭力。”知豆汽車負(fù)責(zé)人在會(huì)上表示。

　　還有專家建議，取消地方目錄及地方補(bǔ)貼，或限定在國家補(bǔ)貼的一定額度內(nèi)。同時(shí)，更多的嘉賓強(qiáng)調(diào)國家補(bǔ)貼需一補(bǔ)到位，甚至直接補(bǔ)貼到用戶端，同時(shí)加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的力度。

　　一位來自充電樁企業(yè)的代表表示：“我們希望政府能夠建立一個(gè)機(jī)制，讓市場(chǎng)把刻意打價(jià)格戰(zhàn)、投機(jī)，以及從中攪局的不良企業(yè)清除出去，讓真正能做事的、想做事的能夠走得更長遠(yuǎn)一點(diǎn)。”

　　會(huì)上，來自企業(yè)的嘉賓多次強(qiáng)調(diào)，地方和中央的政策不配套，沒有形成遙相呼應(yīng)的作用。地方板塊錯(cuò)綜復(fù)雜，給企業(yè)造成了很大的困惑，希望穩(wěn)定的政策可以為企業(yè)提供一個(gè)更長遠(yuǎn)的發(fā)展路徑圖。

　　“未來新能源汽車不再是產(chǎn)品本身的競(jìng)爭，而是整個(gè)生態(tài)鏈的競(jìng)爭。我們要參與國際競(jìng)爭，就一定要把整個(gè)生態(tài)鏈建設(shè)好，而不是停留在某一個(gè)產(chǎn)品上的競(jìng)爭。”一位新能源汽車制造企業(yè)代表表示。

　　所以，構(gòu)建公平競(jìng)爭與市場(chǎng)統(tǒng)一環(huán)境，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠良性發(fā)展的基礎(chǔ)，也是基本需求。只有構(gòu)建公平競(jìng)爭與統(tǒng)一市場(chǎng)的環(huán)境，中國的新能源汽車才能夠?qū)崿F(xiàn)飛躍式的發(fā)展。（記者 王欣）