大型交通建筑照明節(jié)能技術(shù)問題策略分析

　　 我國公共建筑面積僅占城鎮(zhèn)建筑總面積4％，但耗電卻占22％，其耗電量為70～300kWh/m2，是普通住宅的10～20倍。高鐵客運站作為典型的大型公建，具有建筑空間大、運行時間長、存量且建設(shè)量大等特點，是建筑節(jié)能的重點類型。同時高鐵站的照明能耗約占建筑總能耗的30%以上，但由于其自身建筑特點，以及在光燈源具、照明方式、控制系統(tǒng)等方面存在的問題，致使目前照明能耗居高不下。

　　為研究高鐵站在照明節(jié)能中的關(guān)鍵問題和解決策略，課題組選取我國京滬線和京廣線上的11座典型高鐵站候車廳進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，得到建筑平面、空間形式、照明方式、照明數(shù)量和照明質(zhì)量數(shù)據(jù)，通過對調(diào)研結(jié)果的分析，提取出高鐵站候車廳在建筑和照明方面的關(guān)鍵參數(shù)并建立數(shù)字化模型。以該模型為研究對象，采用軟件分析方法計算照明數(shù)量、照明質(zhì)量以及照明能耗數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析并結(jié)合實際照明功能要求，得到在照明節(jié)能方面的現(xiàn)存關(guān)鍵問題并提出解決策略。

　　1、模型提出

　　所調(diào)研的11座高鐵站候車廳在建筑及照明設(shè)計中具有較高的相似性，存在普遍規(guī)律，因此，通過對調(diào)研結(jié)果的數(shù)據(jù)類比分析，可從中提取出建筑及照明標(biāo)準(zhǔn)模型，該模型具如下特點：

　?。?）建筑：候車廳平面均為長方形布局，地上二層，建筑高度25.4m。主入口位于首層一側(cè)，在首層和二層另一側(cè)設(shè)有乘車檢票口。候車廳一層長102m，寬48m，凈高6m，其中入口大廳為兩層通高設(shè)計，通高部分17m。乘客可由位于首層平面中部的自動扶梯到達(dá)二層，二層長102m，寬25m，凈高9m。如圖1所示。

　　（2）照明：候車廳照明全部采用筒燈，在一層和二層頂部進(jìn)行嵌入安裝，行列式排布，下射直接照明，同時均為一般照明方式，未設(shè)置分區(qū)和重點照明。其中一樓為6行16列共96組燈具，采用70W金屬鹵化物高色溫光源，二樓為11行16列共176組燈具，采用150W金屬鹵化物高色溫光源。建筑中并未安裝照明系統(tǒng)的自動開啟及分區(qū)控制裝置，而是在規(guī)定時間進(jìn)行人工開啟或關(guān)閉全部光源。光源和燈具統(tǒng)計情況如表1所示。

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