我國氫燃料電池汽車到底差在哪兒？

　　近日，福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動客車訂單的消息成為行業(yè)熱點，因為在此之前全球范圍內(nèi)從未出現(xiàn)過如此大批量的氫燃料電池客車訂單，這也被業(yè)界認為是“實現(xiàn)氫燃料電池電動客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營”的標(biāo)志性事件。

　　對比國外略顯停滯

　　據(jù)了解，除了這批氫燃料電池電動客車，福田歐輝與億華通還有5輛共同研發(fā)的氫燃料電池電動公交車，預(yù)計未來將投入北京公交線路。

　　在5月30日由聯(lián)合國開發(fā)計劃署在京主辦的氫燃料電池客車體驗活動中，記者試乘了這款12米長的氫燃料電池電動客車。“乘坐很舒適，和傳統(tǒng)公交車相比，運行平穩(wěn)，無震動、無噪音。”這是記者乘坐的最大感受。

　　據(jù)了解，這款車主要是利用氫的化學(xué)反應(yīng)提供電能，而排放物只有水，是完全意義上的零碳排。氫燃料電池完全充氫僅需10分鐘。同時，續(xù)航里程可到達500公里。

　　當(dāng)前國際上如日本、德國、美國等在氫燃料汽車方面走在前列。以日本為例，其致力于在2020年東京奧運會之前創(chuàng)建“氫能社會”。豐田、本田等大型日本汽車企業(yè)正陸續(xù)推出氫燃料電池車，并在日本及歐洲國家推廣。

　　在國際上其他國家、跨國車企紛紛加速普及氫燃料電池汽車的大背景下，國內(nèi)絕大部分車企對氫燃料電池汽車的研發(fā)則略顯停滯。

　　“日本在氫燃料電池研發(fā)中，成本降低很多，性能也提高了不少。與之相比，國內(nèi)的技術(shù)積累還是存在不小的差距。”中科院電工所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀對記者表示。

　　據(jù)統(tǒng)計，國家工信部先后發(fā)布了76批次“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”收錄了近4000個新能源汽車車型，但只有不足10個車型是燃料電池汽車。

　　“國內(nèi)車企以宇通和上汽的技術(shù)儲備最多，雖然兩家車企在推進，但并未實現(xiàn)商業(yè)化，市場也沒有銷售。”一位不愿透露姓名的氫燃料電池專家告訴記者。

　　國外重在長期積累

　　采訪中，記者進一步獲悉，盡管目前國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展略顯滯后，“但與其他國家相比，我國燃料電池汽車起步并不算晚，始于上世紀90年代末。”一位新能源汽車、燃料電池領(lǐng)域的資深專家在接受記者采訪時表示。

　　資料顯示，早在1999年，清華大學(xué)就做出了第一輛氫燃料電池觀光車。2004年，我國自主研發(fā)的第一輛氫燃料電池大巴從北京凱賓斯基飯店開到了人民大會堂。上汽自2008年推出第一代燃料電池汽車，目前已經(jīng)發(fā)展了三代產(chǎn)品。在2008年奧運會和2010年世博會期間也分別推出氫燃料電池示范車。

　　同濟大學(xué)教授、上海氫能利用工程技術(shù)研究中心副主任張存滿此前曾指出，國外汽車企業(yè)對新能源汽車的自主研發(fā)占主導(dǎo)作用，具有前瞻性，市場自由靈活度高。而相比之下，中國車企的新能源發(fā)展方向政府的影響很大，自主研發(fā)的自由靈活、引領(lǐng)作用不明顯。

　　 “國內(nèi)車企實力不如國際車企巨頭，對于高技術(shù)含量的氫燃料電池開發(fā)創(chuàng)新能力和動力有欠缺。”據(jù)上述新能源汽車、燃料電池領(lǐng)域的資深專家介紹，在氫燃料汽車方面，日本、德國、美國等數(shù)十年來堅持在做，有明確的政策導(dǎo)向，同時企業(yè)積極性很高，積累了很多數(shù)據(jù)。

　　“比如美國加州鼓勵發(fā)展零碳排放汽車，出臺發(fā)展路線圖，同時地方政策引導(dǎo)、支持加氫站的建設(shè)。豐田汽車自上世紀80年就開始了氫燃料電池的研發(fā)，并持續(xù)投入直至現(xiàn)在。今天國際上氫燃料電池汽車的技術(shù)水平能達到市場準入要求，是一步步、一輛輛的發(fā)展積累起來的。”他進一步表示。

　　發(fā)展迎來利好

　　這兩年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，去年銷售量達到33萬輛，今年預(yù)計銷量更將突破70萬輛?；鸨星橄?，并不見氫燃料電池汽車蹤影。

　　“應(yīng)該說，氫燃料電池客車的推廣相對容易些，新能源應(yīng)該首先從公共交通領(lǐng)域開始做起。”上述不愿具名的氫燃料電池專家表示。

　　氫燃料電池客車的發(fā)展要先進于氫燃料電池乘用車。主要是氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，客車行駛在固定線路而且車輛集中，因此建設(shè)配套的加氫站比較容易。而乘用車行駛線路不固定而且車輛分布分散，因此在普及初期加氫站建設(shè)選址、建設(shè)數(shù)量以及運營經(jīng)濟性都是問題，需要社會協(xié)同努力才有可能實現(xiàn)。

　　氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵三點，一是電池、整車的性能，二是成本，三是配套的加氫站建設(shè)。當(dāng)前行業(yè)正努力提升燃料電池堆和整車性能。而氫燃料電池的成本并不便宜。“貴就貴在關(guān)鍵部件，如全氟膜、鉑催化劑等。”清華大學(xué)化學(xué)系教授邱新平在接受記者采訪時說。

　　“目前氫燃料電池的成本，一般認為在1萬元/千瓦，還比較貴。可以預(yù)見的是，降低到原來的1/10,即1000元/千瓦。但是這需要批量生產(chǎn)才行。”上述新能源汽車、燃料電池領(lǐng)域的資深專家稱。

　　另外，國內(nèi)加氫站僅有4個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳，遠不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求。未來發(fā)展氫燃料電池汽車，加氫站等硬件設(shè)施上也要跟上。

　　不過，近段時間以來，中國氫燃料電池汽車迎來政策利好。

　　《中國制造2025》中提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領(lǐng)域，對燃料電池汽車關(guān)鍵材料、零部件，燃料電池堆和整車性能，以及燃料電池汽車運行規(guī)模做出規(guī)劃。此外，近期陸續(xù)出臺的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》和《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》也明確提出將“ 氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”作為重點任務(wù)。

　　“國家將氫燃料電池的發(fā)展提升到前所未有的高度，相信資金、技術(shù)等各個方面都會關(guān)注并跟進，發(fā)展上會有成果。”上述不愿具名的氫燃料電池專家對未來發(fā)展抱有信心。