電動(dòng)汽車：少點(diǎn)套路 多點(diǎn)真誠

　　家里孩子做錯(cuò)事，教育他時(shí)，他總拿一句話來做擋箭牌“別的小朋友都這么做”。身為成年人，我當(dāng)然清楚“所有人都這么做，我這么做，所以我沒有錯(cuò)”這一“套路”有問題。但是，該如何向孩子講道理？不說別的，汽車圈類似事情就有不少。

　　去年，中國新能源車創(chuàng)新高，銷售突破30萬輛，今年或許可以挑戰(zhàn)70萬輛。行業(yè)將部分跟風(fēng)者的行為歸結(jié)為“騙補(bǔ)”。“騙補(bǔ)”當(dāng)然不對(duì)，但不少行內(nèi)人對(duì)此表現(xiàn)出無所謂的態(tài)度，他們最大倚仗恐怕是“大家都這么做”。大家都在做，如果你不做，說不定還要吃虧，而且“法不責(zé)眾”，出問題大家一起扛。

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，奧巴馬政府已經(jīng)后悔對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行高額的補(bǔ)貼，目前在美國，政府對(duì)電動(dòng)車買家提供高達(dá)7500美元的購車稅收減免優(yōu)惠。近日有研究人員認(rèn)真算賬：一輛汽油或柴油車在其生產(chǎn)和使用的年限當(dāng)中，所排放出的二氧化碳總量只比純電動(dòng)車多3噸，最多不會(huì)超過5噸。在歐美，二氧化碳排放量是可以購買的，一噸的價(jià)格是7美元。換言之，將所有汽油或柴油車換成純電動(dòng)車，對(duì)大氣只是減少價(jià)值35美元的排放。美國政府高達(dá)7500美元的電動(dòng)車稅收優(yōu)惠只換來區(qū)區(qū)35美元的碳排放，無論怎么算，這都不是一筆劃算的交易。

　　上述的算法的一大前提是，電由煤產(chǎn)生。持不同意見者認(rèn)為，假如電來自風(fēng)、潮汐等可再生能源，結(jié)果就完全不一樣。確實(shí)會(huì)是不一樣，但當(dāng)下美國的能源結(jié)構(gòu)當(dāng)中，可再生能源產(chǎn)生的電占比只有14%。25年后，這一占比僅能提升三個(gè)百分點(diǎn)，即17%。到2040年，美國仍有64%的電力來自于煤。電動(dòng)車的本質(zhì)，并不是電，而是煤——越來越多的美國學(xué)者，持有這一觀點(diǎn)。

　　豐田不用說，其混合動(dòng)力全球銷量已經(jīng)超過900萬輛。通用也意識(shí)到問題的存在，所以一直沒有放棄在華投放混合動(dòng)力車型。大眾更加干脆，將渦輪增壓堅(jiān)持到底，以前主推1.4T和2.0T，現(xiàn)在是1.0T和1.2T。

　　“少一點(diǎn)套路，多一點(diǎn)真誠”，對(duì)于汽車行業(yè)來說實(shí)用和可靠是首要的。純電動(dòng)車能夠大面積鋪開發(fā)展嗎？目前來看，單是一個(gè)行駛里程，就足夠使用者頭痛了。汽車能夠用上最新技術(shù)自然是好事，但前提是這一技術(shù)的成熟和完善，而不是大伙一起把技術(shù)泡沫越吹越大，一起默認(rèn)行業(yè)銷售造假、不真實(shí)，就算初衷不壞，長(zhǎng)遠(yuǎn)看對(duì)行業(yè)還是會(huì)多一份傷害。（周偉力）