國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
中國意在成全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的電動(dòng)汽車市場(chǎng)
中國意在成全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國意在成為全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的電動(dòng)汽車市場(chǎng),隨著去年銷售量增至24.7萬輛,遠(yuǎn)超美國的11.5萬輛,這個(gè)雄心似已步入正軌。但汽車制造商和專家表示,中
中國意在成為全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的電動(dòng)汽車市場(chǎng),隨著去年銷售量增至24.7萬輛,遠(yuǎn)超美國的11.5萬輛,這個(gè)雄心似已步入正軌。但汽車制造商和專家表示,中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍有很長的路要走。
北京把汽車全面電氣化規(guī)劃為減排路線,向買家和制造商提供大量資金支持。日前的北京汽車展上,中國國內(nèi)車商迫切地通過展示其最新電動(dòng)車表明他們已走上政府制定的路線。但全球汽車制造商正另辟蹊徑,開發(fā)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)——在他們看來,由于“在商業(yè)上出售的可行性”,混合動(dòng)力車才是目前最有吸引力的選項(xiàng)。專家表示,中外汽車制造商之間的這種差別,彰顯二者不同的優(yōu)先考慮。國內(nèi)廠商是政府政策的執(zhí)行者,希望被視為在順應(yīng)政府要求。但國際廠商更專注于以最有效且能把車賣出去的方式造車。
政府的經(jīng)濟(jì)激勵(lì),正助推中國電動(dòng)汽車銷量增長,但包括基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后和“里程焦慮”等在內(nèi)的各種問題,令中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車仍興趣索然。盡管去年銷量大漲,但新能源汽車銷量仍與北京制定的50萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。汽車業(yè)分析師說,不能打造出對(duì)電動(dòng)車的真正需求,將危及北京大力推廣電動(dòng)車的夢(mèng)想,當(dāng)補(bǔ)貼逐漸淡出后,電動(dòng)汽車就很難賣出了。
面臨一些車企套取國家補(bǔ)貼卻不集中力量研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)的廣泛報(bào)道,中國政府正從補(bǔ)貼生產(chǎn)轉(zhuǎn)向獎(jiǎng)勵(lì)研發(fā)出新科技并實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)的車企。對(duì)中國車企來說,若無補(bǔ)貼,生產(chǎn)電動(dòng)汽車并不劃算。咨詢?nèi)耸靠巳R門斯·瓦斯納說,中國去年電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn),部分原因在于中國車企行動(dòng)遲緩,“今年他們正大力宣傳新產(chǎn)品。但沒人指望賣出這些車。他們?cè)谀抢镏皇菫槿傉?rdquo;
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