國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
2020年中國新能源車銷量將達110萬
2020年中國新能源車銷量將達110萬在3月23日舉行的瑞銀媒體電話會上,瑞銀亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨表示,預(yù)計2020年中國新能源車銷量將達到110萬輛—&mdas
在3月23日舉行的瑞銀媒體電話會上,瑞銀亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨表示,預(yù)計2020年中國新能源車銷量將達到110萬輛——這一數(shù)字是去年新能源車總銷量33萬的三倍多,但低于此前政府規(guī)劃定下的200萬目標。
中國在去年一躍成為世界最大的新能源車市場,一個公認的驅(qū)動力是政府補貼。侯延琨表示,不同于世界各國將補貼控制在車價的20%以下的普遍做法,中國政府發(fā)放的補貼大體上可達車價的40%。這個補貼力度已引發(fā)質(zhì)疑之聲。
之所以認為5年后銷量擴大超兩倍,是因為瑞銀預(yù)估政府的補貼政策還將延續(xù):
一方面,去年各級政府在新能源車上總共投資約900億,僅占財政預(yù)算的0.4%。未來只要依舊保持這個比例,政府補貼行為始終不會對財政預(yù)算造成太大壓力,補貼政策因而具備持續(xù)執(zhí)行下去的條件。
另一方面,盡管政策市是當下行業(yè)內(nèi)存在泡沫、乃至出現(xiàn)“騙補”這類亂象的一大誘因,但政府出于戰(zhàn)略考慮,為解決石油依存度高、環(huán)境污染問題,也為打造擁有全球競爭力的制造業(yè),更加看重其在長期帶來的社會價值,故不會隨意終止該項政策。
早在2012年,國務(wù)院辦公廳就曾印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》,提出2020年我國新能源車產(chǎn)銷量的目標是200萬輛。
對于瑞銀預(yù)估相差的90萬,侯延琨認為,“政府補貼的逐漸退出”可能引發(fā)一定市場反應(yīng)。畢竟,
新補貼方案出臺,明確要求2017~2018年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。(《財經(jīng)》記者 施智梁 實習生 蔣昕悅/文)
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