電小五從用戶體驗出發(fā) 成充電APP新秀

　　目前，新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，其配套設(shè)施公共充電樁這一行業(yè)前景也不可限量。新能源汽車充電服務(wù)平臺電小五從用戶角度出發(fā)，致力于提高用戶的使用體驗。近日，電小五的一代已測試成功并開始逐步投入市場，“電小五搖電樁”的微信輕應(yīng)用也已上線。

　　政策加持，藍海前景

　　“新能源汽車”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域一個標志性行業(yè)，要加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。這一講話將新能源汽車提高到前所未有的高度，也意味著新能源汽車行業(yè)的前景不可限量。

　　實際上，我國自2009年就開始推進新能源汽車的試點示范工作，關(guān)于它的利好政策也在陸續(xù)出臺，特別在近半年更為火熱，如2015年的“十三五”規(guī)劃、“2025中國制造”，到今年的電動汽車充電接口標準統(tǒng)一、李克強總理提出的五項措施等。“無論國家是從新能源環(huán)保的角度考慮，還是期盼中國整個汽車行業(yè)借此機會在國際上實現(xiàn)‘彎道超車’，都決定了新能源汽車行業(yè)一定是未來5年發(fā)展最迅速的行業(yè)之一。”業(yè)內(nèi)人士對此評價道。

　　從目前來看，我國新能源汽車累計生產(chǎn)的車輛數(shù)已有49.7萬，公共充電樁4.9萬，距離“十三五”規(guī)劃提出要在2020年全國新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到500萬輛、充電樁超過480萬個的要求，還有很大一步要走。從市場角度來看，這將意味著新能源汽車市場的前景不可估量，將擁有超出萬億的藍海前景。其中，充電樁的供需不平衡，一直被認為是阻礙電動汽車發(fā)展的最現(xiàn)實的障礙，因此未來充電樁會受到更多關(guān)注，發(fā)展速度會加快。單就2016年我國充電設(shè)施市場的規(guī)模就會達到400億元。

　　政策扶持，市場容量巨大……這一切都使得新能源汽車行業(yè)成為了一個巨大的風(fēng)口，無論是圈內(nèi)、圈外的公司，資本、人才、資源都迫不及待進入這個領(lǐng)域掘金卡位。以充電樁運營信息平臺市場為例，截止到2016年1月，市面上存在的充電樁APP已多達50余款，較去年10月份上漲了近70%，且新玩家還在不斷涌現(xiàn)。除此之外，資本市場也表現(xiàn)熱情，繼2015年9月“電樁”獲得“樂視”數(shù)千萬A輪戰(zhàn)略投資后，“聚電科技”緊隨其后，2015年11月獲5000萬增資。充電網(wǎng)也不甘落后，在2016年2月竟獲得了近2000萬美元的A輪融資。從資本、市場和社會輿論來看，充電樁行業(yè)已經(jīng)成為一個廣被看好的新行業(yè)。但是，如眾多新興行業(yè)一樣，充電樁行業(yè)在快速發(fā)展、企業(yè)數(shù)量大量增加的同時，一些問題也隨之顯現(xiàn)。

　　行業(yè)方興，謹防陷入跑馬圈地“怪圈”

　　目前充電樁行業(yè)與新能源汽車的初期發(fā)展相似，對政策的依賴性很大。其中運營企業(yè)特別是面向社會公眾的公共充電服務(wù)領(lǐng)域，商業(yè)模式模糊，仍處無序競爭的摸索起步階段。

　　面對巨大的市場前景，各類玩家爭先涌入，有從傳統(tǒng)的電力設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，有從互聯(lián)網(wǎng)端介入的，也有一部分并不具備相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)，參差不齊。行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)如火如荼之勢，但是其背后仍存在隱憂。大部分充電樁的運營商并未找到清晰的盈利模式，并且由于行業(yè)的發(fā)展尚處于不成熟的階段，許多企業(yè)仍在燒錢運營，重視規(guī)模擴張，以求搶占市場先機。

　　“雖然充電樁后服務(wù)市場一直被大眾認為是一片億萬級的藍海，但不代表‘進去就能賺錢’。隨著國家相關(guān)政策的逐漸完善和充電樁樁數(shù)的增加，這個行業(yè)會加速洗牌，2016年將是充電樁運營企業(yè)興衰成敗的關(guān)鍵一年。”某業(yè)內(nèi)資深人士說道，“想要在這個領(lǐng)域真正取得一席之地，首先還是要從用戶角度出發(fā)，提高用戶的使用體驗，用戶粘性才會越來越強，市場才能真正做起來。目前來看，多數(shù)充電樁APP的用戶體驗仍差強人意。”

　　目前，市面上絕大多數(shù)的充電樁APP在功能上同質(zhì)化嚴重，在用戶體驗上確實有很多不足之處，如充電樁網(wǎng)點信息不全面，充電樁信息不完整導(dǎo)致車輛與樁無法匹配等問題。更重要的是，市面上幾乎所有的充電樁APP在用戶的停車需求上都是一片空白，不能保證預(yù)約充電樁的有效性，致使用戶到達目的地時發(fā)現(xiàn)車位“被占”、無法進行充電的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。

　　有業(yè)內(nèi)資深人士對這一情況評價道：“雖然現(xiàn)在市面上充電樁APP已多達50余款，且新玩家還在不斷涌入，但最終能出頭的，也只有三、四家左右，競爭和洗牌將非常激烈。我建議充電樁運營企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺首先應(yīng)該把用戶使用體驗提升上去。最近上海一家叫電小五的平臺，創(chuàng)新了一種新的發(fā)展思維，解決了用戶停車、充電的需求閉環(huán)，這一做法將是行業(yè)未來趨勢之一。”

　　電小五不一樣在哪？

　　近日，新能源汽車充電服務(wù)平臺電小五的創(chuàng)始人朱凱表示，電小五是目前市場上唯一一個通過停車位系統(tǒng)管理來切入充電樁信息化服務(wù)，為車主同時提供“車位預(yù)約”和“電樁預(yù)約”的停車充電信息平臺。相比較市面上大部分的充電樁APP，只關(guān)注充電需求忽略了停車需求，電小五快了一步，認識到對新能源汽車的車主而言，“停車”和“充電”實際上是相互綁定的同步需求，有停車位是保證能充上電的先決條件，兩者應(yīng)合并統(tǒng)一。

　　首先，電小五是一個完全開放的平臺，通過主動、被動兩種方式與充電樁運營商之間進行數(shù)據(jù)接入，以保證用戶能夠準確、全面的查找充電樁。在此基礎(chǔ)上，電小五通過地面感應(yīng)技術(shù)，來準確感應(yīng)到車位是否被占用，以保證用戶預(yù)約時不會產(chǎn)生沖突。其次，在用戶查找并預(yù)約到合適的充電樁后，電小五便可利用自行研發(fā)的遠程車位鎖系統(tǒng)，將該電樁車位鎖定，確保用戶預(yù)約使用的有效性。待用戶開到目的地后指令解鎖并完成充電。電小五還可實現(xiàn)統(tǒng)一平臺的電樁支付、結(jié)算?？梢哉f，從查找、預(yù)約到支付，電小五是真正站在用戶的角度去推敲每一個細節(jié)，讓用戶只需三個步驟，就可零失誤、一次性地完成整個需求。

　　此外電小五還認識到，由于中國的住房條件限制了私人自用充電樁的發(fā)展，未來充電樁的市場一定會集中在商超、寫字樓等公共場所。為了獲得這些區(qū)域停車場的業(yè)主支持，電小五采用了“多方共贏”的運營策略，將快速完成對不同區(qū)域停車位的覆蓋。以與購物中心停車場合作舉例：一方面，電小五在無車主預(yù)約時不會占用停車場車位，影響停車場的正常收入；另一方面，電小五還能通過網(wǎng)絡(luò)平臺，幫助停車場實現(xiàn)智能的增流、導(dǎo)流。同時電小五提供的車位分時定價、高峰加價等策略，向用戶收取一定金額的預(yù)約服務(wù)費，通過價格杠桿調(diào)節(jié)電樁供需不平衡的矛盾，并增加停車場的收入。

　　目前，市面上大部分充電樁運營商在停車場合作方面，采取“車位租賃”的方式，需要負擔(dān)較高的費用，電小五的多方共贏模式，既可以降低運營成本，保持互聯(lián)網(wǎng)公司輕資產(chǎn)運營的優(yōu)勢，也能降低市場擴張的難度。

　　“電小五在建立之初，就已經(jīng)明確要將提高用戶體驗作為產(chǎn)品研發(fā)和公司業(yè)務(wù)延伸的核心。電小五英文名‘5 charge’（我充電），其中‘5’是‘我’的諧音，意為一切都是從用戶角度出發(fā)，注重用戶體驗。”朱凱說道。

　　隨著電小五此類充電APP新秀的登場，更多的新能源車主將能夠真正享受上綠色環(huán)保、節(jié)能出行的便利。