謹(jǐn)防充電樁建設(shè)落后于規(guī)劃 規(guī)劃又跟不上技術(shù)的變化

　　[摘要] 這是我每天下班時(shí)都要經(jīng)過的一家飯店，從我身處的這座城市可以感受得到相關(guān)充電設(shè)施的建設(shè)要落后于規(guī)劃，而規(guī)劃又跟不上技術(shù)的變化。

　　這是我每天下班時(shí)都要經(jīng)過的一家飯店，掛著牌子寫著“特斯拉專用充電處”。特斯拉的充電接口與我國前一段時(shí)間公布的充電接口標(biāo)準(zhǔn)并不一致，意味著其他新能源汽車車主想在就餐的同時(shí)完成電量的補(bǔ)充是無法實(shí)現(xiàn)的。反映了現(xiàn)在充電樁面臨的兼容性問題。

　　如果其他商家也類似進(jìn)行充電樁的安裝用以達(dá)到吸引新能源汽車車主的目的，不進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)及效益分析的話就會(huì)出現(xiàn)充電樁的利用率問題。充電設(shè)施的建設(shè)要考慮充電設(shè)施的服務(wù)模式和商業(yè)模式。

　　從我身處的這座城市可以感受得到相關(guān)充電設(shè)施的建設(shè)要落后于規(guī)劃，而規(guī)劃又跟不上技術(shù)的變化。以某區(qū)的規(guī)劃為例：“規(guī)劃結(jié)合國內(nèi)外電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)研究，明確提出了各類充電設(shè)施的布局原則和要求，集中充換電站將主要結(jié)合大型變電站設(shè)置，大型充換電站主要結(jié)合中型變電站或公交停保場、換乘樞紐等設(shè)置，小型充換電站或充電樁根據(jù)具體需求靈活設(shè)置。根據(jù)規(guī)劃，高新區(qū)至2030年共規(guī)劃布點(diǎn)電動(dòng)汽車集中充換電站2座，大型充換電站5座，中型充換電站8座，同時(shí)積極鼓勵(lì)公建類項(xiàng)目、社會(huì)公共停車場等自主或引資增建充電樁以充分滿足需求，形成一個(gè)完善高效的能源供給網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)新能源汽車的普及。”

　　根據(jù)新能源汽車的發(fā)展速度，在2030年這樣的充電設(shè)施規(guī)模并不能滿足。反過來，充電設(shè)施的建設(shè)不足又制約了新能源汽車的普及。而無線充電技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，未來15年后進(jìn)行普及也不是沒有可能。如果只按目前的技術(shù)水平進(jìn)行規(guī)劃而不考慮未來的技術(shù)發(fā)展，在以后又會(huì)重新進(jìn)行規(guī)劃導(dǎo)致資源重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)。

　　拿積極鼓勵(lì)公建類項(xiàng)目、社會(huì)公共停車場等自主或引資增建充電樁以充分滿足需求在目前也是面臨很多問題的。就拿小區(qū)的充電樁建設(shè)來說，一些物業(yè)公司的反對(duì)主要考慮到會(huì)影響車位使用、影響正常供電及可能出現(xiàn)的安全事故，這會(huì)引起業(yè)主之間的矛盾乃至居民與物業(yè)公司之間的糾紛等?？梢詤⒖家黄{(diào)查報(bào)告的結(jié)論：物業(yè)公司對(duì)充電設(shè)施安裝的了解不夠充分，停車位緊缺是限制安裝的最大客觀因素，而各方權(quán)責(zé)利不明晰以及充電設(shè)施帶來的安全問題也是物業(yè)公司關(guān)注的重要方面。與此同時(shí)，物業(yè)公司意愿也受到小區(qū)檔次、物業(yè)資質(zhì)水平以及車位條件的影響。

　　因此要明確規(guī)定充電設(shè)施安裝管理各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及主體的權(quán)責(zé)利關(guān)系。同時(shí)可以對(duì)物業(yè)實(shí)行獎(jiǎng)懲并舉措施，將充電設(shè)施安裝管理加入物業(yè)資質(zhì)等級(jí)的評(píng)價(jià)體系。在市場成熟后，物業(yè)公司在運(yùn)營環(huán)節(jié)可以收取適當(dāng)服務(wù)費(fèi)用，用以保證物業(yè)公司的服務(wù)質(zhì)量。

　　這是在進(jìn)行車輛相關(guān)路試實(shí)驗(yàn)充電時(shí)出現(xiàn)的問題，單體電壓紅紅的警報(bào)一片，卻還未達(dá)到電壓預(yù)定值。在儀表顯示屏上報(bào)出來一級(jí)故障，即充電電流過高，實(shí)際充電電流并未超過電池需求電流。拋開這一故障產(chǎn)生的原因及解決方案不表，充電過程中也會(huì)出現(xiàn)其他包括充電樁系統(tǒng)故障，模塊故障及BMS通信故障等問題。充電樁技術(shù)人員，電池技術(shù)人員，電控技術(shù)人員或單或集體來現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)然后反饋回各自廠家技術(shù)中心進(jìn)行分析。在這其中還需要通過我這樣的角色在一定程度上去完成他們之間的信息溝通，導(dǎo)致問題解決效率不高。

　　如果將充電樁與有關(guān)聯(lián)的廠家進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)時(shí)傳送充電過程中的數(shù)據(jù)，像BMS通信協(xié)議版本號(hào)、充電電壓、充電電流和電池信息等用來保證充電過程的安全。一旦出現(xiàn)故障，在各自終端就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)分析交流而不用每次奔赴現(xiàn)場。聯(lián)系到流行的大數(shù)據(jù)分析，車輛在充電過程中會(huì)產(chǎn)生各種數(shù)據(jù)，在尋找充電設(shè)施時(shí)也需要數(shù)據(jù)。可以將充電樁進(jìn)行互聯(lián)互通，建立起一個(gè)充電樁的數(shù)據(jù)收集平臺(tái)，讓充電樁的數(shù)據(jù)得到共享。通過運(yùn)營商為用戶提供充電樁的位置、充電樁類型等信息，在比較與分析之后給用戶一個(gè)最優(yōu)充電選擇。

　　某公司曾言搭建了一個(gè)全國級(jí)的智能管理平臺(tái)。通過這個(gè)監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、匯總和分析，提供安全和行業(yè)信息的監(jiān)管，分析、評(píng)價(jià)、考核的服務(wù)支撐，來提供充電服務(wù)的運(yùn)營平臺(tái)，并且用APP的方式來關(guān)注用戶的體驗(yàn)。

　　不僅是新能源汽車本身，充電樁這樣的產(chǎn)品也是要面對(duì)用戶體驗(yàn)的，這是方向。(特約作者 李浩晨)