充電樁規(guī)模效益有望提升 下游運維更具商業(yè)價值

　　由于產(chǎn)業(yè)鏈下游建設(shè)的相對遲滯、盈利模式不清晰等問題，充電樁產(chǎn)業(yè)一直制約著新能源汽車的發(fā)展步伐。分析人士指出，隨著新能源汽車不斷普及，充電樁業(yè)務(wù)的規(guī)模效益有望提升，下游運維市場的開拓更具商業(yè)價值。

　　政策持續(xù)驅(qū)動

　　近日，國務(wù)院常務(wù)會議指出加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。明確各利益體權(quán)責(zé)，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務(wù)費用，增加金融支持。

　　2016年1月，國家質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等國家標準，這是業(yè)界期盼已久的新能源車充電標準。分析人士指出，充電企業(yè)可按此標準設(shè)計制造充電樁，由于新國標在安全性和兼容性上設(shè)定了更高門檻，將倒逼充電樁企業(yè)、整車企業(yè)進行技術(shù)升級并優(yōu)勝劣汰。

　　《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出了“十三五”期間充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標，并提出了分區(qū)域和分場所建設(shè)的目標與路線圖，到2020年將建成集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

　　充電樁市場是一塊巨大的蛋糕。有分析認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中僅充電市場就是千億級別。若以充電樁均價2萬元/個(交直流混合)、充電站300萬元/座計算，未來5年新能源汽車充電樁(站)的市場規(guī)模有望達到1320億元。

　　政策層面給予了新能源汽車明確的支持，在資本市場，充電樁板塊上市公司投資意愿也明顯提升，在充電設(shè)備的研發(fā)、銷售、建設(shè)、運營等環(huán)節(jié)均有所表現(xiàn)。

　　特銳德近日公告稱，擬在勝利股份所轄油氣場站和天然氣特許經(jīng)營區(qū)域內(nèi)新增發(fā)展汽車充換電業(yè)務(wù)，與勝利股份攜手可擴展特銳德的充電樁布局領(lǐng)域；科陸電子公告稱，擬投資75億建洛陽項目，公司目前集中于在二線城市布局充電樁；萬馬股份擬出資1億元設(shè)立萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司。公司董事長劉潔在接受中國證券報記者采訪時表示，未來要把愛充網(wǎng)做成充電樁領(lǐng)域的淘寶網(wǎng)，各種充電樁企業(yè)都可以加入其中，將互聯(lián)網(wǎng)、云計算與充電樁建設(shè)相融合，建成智能充電網(wǎng)絡(luò)體系。

　　運營模式有待完善

　　事實上，充電樁設(shè)備板塊上市公司已經(jīng)有所收獲。統(tǒng)計顯示，目前滬深兩市19家充電樁概念公司中有12家發(fā)布業(yè)績快報。其中7家公司凈利潤同比增長，占比達58%，凈利潤增幅在50%以上的7家；5家公司凈利潤同比下降，占比42%。

　　相比于電解液、正負極材料等產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的相對完善，下游的充電設(shè)備市場，由于運營模式不清晰、激勵引導(dǎo)機制不到位、充電服務(wù)費標準不統(tǒng)一等問題發(fā)展相對遲緩。不少充電樁企業(yè)的充電業(yè)務(wù)板塊處于市場開拓階段。

　　業(yè)績快報顯示，特銳德2015年營收初步測算為30.1億元，同比增長55.81%；歸屬于股東的凈利潤經(jīng)初步測算為1.73億元，同比增長8.97%。公司表示，2015年進一步加強電動汽車充電業(yè)務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新、投資運營及市場布局，全年累計簽約城市29個、成立合資公司14個、項目落地城市81個，全國累計投建及運營公共充電站1800多個、充電終端約3萬個，公司對汽車充電業(yè)務(wù)板塊的投資總額約10億元，主要用于加大電動汽車充電業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)、研發(fā)、人才及市場拓展、運營等投入，全年公司電動汽車充電業(yè)務(wù)板塊虧損約6000萬元。

　　由于行業(yè)發(fā)展不完善，不少充電樁企業(yè)的充電業(yè)務(wù)板塊毛利率并不高。易事特公告稱，2015年毛利率降低的原因之一是，由于充電樁推廣處于初期，公司會考慮適當讓利，以快速進入全國市場，參與充電站后端市場的持續(xù)拓展服務(wù)。

　　據(jù)了解，公共充電站是很多充電樁企業(yè)的主要收入，但目前仍依靠政府補貼，并且現(xiàn)在運營中的公共充電站大多處于虧損狀態(tài)，這主要由于電動汽車和充電樁的分布不均衡，公共充換電站的空置率過高。此外，充電服務(wù)費標準尚未得到統(tǒng)一，大部分充電站僅靠電費補貼難以實現(xiàn)盈利。

　　安信證券分析師表示，充電樁領(lǐng)域進入門檻較低，靠賣設(shè)備很難盈利，未來更多要以充電樁為入口，依靠運營充電站所帶來廣告、保險、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等，形成充電網(wǎng)絡(luò)的模式才更具商業(yè)價值。