我國鐵路煤炭運輸通道未來格局

隨著基礎建設的加快，未來幾年，我國北方將新增運煤通道，加快了煤炭運輸，促使沿海煤運更加暢通，“北煤南運”的瓶頸逐漸被打開。

準池鐵路已于七月份建成通車，每年約2000-3000萬噸的準混煤炭將由秦皇島港分流至神華黃驊港，準混下水港口將有所改變；黃驊港將發(fā)揮煤三期、煤四期效益，增加港口煤炭吞吐量，黃驊港煤炭運量將大幅提高，將由以前的1.3億噸水平提高到1.83億噸，充足的貨源與其發(fā)運能力相匹配，盡管今年黃驊港運輸形勢不好，但未來黃驊港運量還要增加。

瓦日鐵路即將投產，山西南部煉焦煤轉至日照港下水。晉中南鐵路西起山西興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至日照港，晉中南鐵路山西境內沿線煤炭品種多樣，既有噴吹煤、肥煤、主焦煤，又有動力煤。沿線煤礦發(fā)運能力為7200萬噸，除部分留在京九線，剩下的貨源大概4000萬噸左右，進瓦日鐵路轉到日照港下水，對大秦線沖擊不大。

蒙冀鐵路亦將在今年年底建成通車，蒙冀線為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國第三條能源大通道的一期工程，遠期可向西續(xù)建至內蒙古自治區(qū)的包頭、集寧等市，全長約1000公里，設計運輸能力為2億噸/年，將成為蒙西、蒙東直達曹妃甸港的鐵路煤運大通道。

此外新煤運通道--蒙華鐵路建成后將最大程度的實現(xiàn)北煤南運，甚至重劃北煤南運格局。現(xiàn)如今，北煤南運主要是鐵水聯(lián)運，像京廣線這樣的南北鐵路煤炭運量遠不足以滿足需求。目前西部煤炭到華中和東南地區(qū)的主要運輸走向是：通過大秦朔黃線運到東部港口，然后再南下到東南和華中地區(qū)。蒙華鐵路銜接多條煤炭集散線路的運煤大動脈，可將“三西”煤直接運往下游市場，包括原有火運市場武漢鐵路局和南昌鐵路局，原有的汽運市場山西、河南、湖南、湖北、江西等地。

唐山港口群方面，曹妃甸港正在建設的是煤一期起步和煤一期續(xù)建兩項工程，合計運輸能力為1億噸，預計今年能夠完成煤炭吞吐量5500萬噸。而今年7月份，秦港旗下的曹妃甸港煤二期碼頭已經投產，設計能力同為5000萬噸；該港加強與內蒙、陜西等發(fā)煤企業(yè)的聯(lián)系、溝通，增加進港資源，目前，發(fā)運量持續(xù)擴大。華能煤碼頭明年將試投產，碼頭設計通過能力5000萬噸/年，擁有5-10萬噸級煤炭專用泊位5個，煤炭堆存能力達350萬噸。華能煤碼頭的投產將促使曹妃甸港煤碼頭運輸能力登上一個新的臺階。與此同時，華電煤業(yè)的5000萬噸煤碼頭也在加快建設，預計明年或后年投產。預計曹妃甸港煤碼頭煤炭運輸能力將達到2.5億噸。其中，華能、華電和秦港各一個5000萬噸煤碼頭。此外，今年一季度，京唐港還新投產了一個裝船能力為3650萬噸煤碼頭。從今年一季度到2017年年底，短短的三年的時間里，我國唐山港口群新增煤炭發(fā)運能力1.86億噸。蒙冀鐵路建成后，內蒙古煤炭多數(shù)將經由此鐵路運往曹妃甸港下水，曹妃甸港區(qū)將成為內蒙古煤炭的核心下水港。

由于煤炭汽車運輸成本已低于鐵路運輸成本，很多山西煤炭企業(yè)選擇汽運到天津港下水中轉，以降低成本，節(jié)省資金；今年以來，在鐵路運價上漲的情況下，煤炭運輸成本明顯增大，大量山西地方煤企選擇通過汽運運到天津港下水，因此，在市場形勢惡化的情況下，天津港煤炭一枝獨秀，吞吐量不降反升。京唐港借助36-40#碼頭發(fā)力，吞吐量保持穩(wěn)定。

此外，進口煤炭壓力不減，今年進口量雖比去年有所減少，但今年進口規(guī)模還將達到兩億噸左右。據(jù)了解，中國已經與澳大利亞簽署自由貿易協(xié)定，至2017年免除進口煤關稅，進口煤炭價格優(yōu)勢再現(xiàn)，預計澳洲煤炭還會大舉進入國內市場；今年1-10月份，我國共進口煤炭1.7億噸，同比減少29.9%，預計全年進口煤炭2億噸。

而且隨著東部地區(qū)煤炭減量替代的深入，將直接導致煤炭消費減少。2014年底，中央政府將北京、天津、河北、山東、上海、江蘇、浙江和廣東的珠三角等地區(qū)確定為煤炭消費減量替代的重點地區(qū)。估計到2017年，列為重點地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費合計將至少減量1.23億噸，降幅超過8.5%。

近年來，國家積極推進電力體制改革和能源結構改善，鼓勵東南地區(qū)使用來自外省的特高壓電力，減少本地煤炭消耗；同時，核電、水電也在積極發(fā)力，替代了大量煤電。

未來幾年，我國煤炭運輸格局將發(fā)生變化。北方港口運煤碼頭中，黃驊港主運神華神混、準混煤，天津港主運內蒙煤炭和神華煤炭，曹妃甸港以中小戶貿易商和蒙煤為主；而秦皇島港主要發(fā)運晉北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大礦煤炭。

北方港口運能增量過快，已經高于下游實際需求水平，促使北方港口同質化競爭更加激烈，港口之間對日益減少的用戶以及“三西”優(yōu)質煤炭的競爭日趨白熱化。

秦皇島港繼續(xù)維持在2-2.1億噸左右水平，黃驊港吞吐量將達到1.8億噸，天津港煤炭吞吐量將達到1-1.1億噸；隨著蒙冀鐵路的即將完工，曹妃甸港運量將得到保障，吞吐量有望恢復增長態(tài)勢。

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