向中國運油的超級油輪數(shù)量劇減至一年多來最少

向中國運油的超級油輪數(shù)量劇減至一年多來最少，隨之而來的是這類油輪的運費創(chuàng)13個月新低。約三周前，這類運費還因中國大購原油創(chuàng)金融危機以來新高。在美國四十年來首次決定啟動原油儲備大拋售之際，大買家中國的庫存容量有趨飽和的跡象，全球油價又面臨跌入深淵的危險。

日前彭博新聞社統(tǒng)計，駛往中國港口的超級油輪數(shù)量一周內(nèi)減少13艘，降至59艘，為去年9月14日以來最低水平。去年10月中國開始利用國際油價大跌購買原油作為戰(zhàn)略石油儲備時，這類油輪的數(shù)量高達89艘。

約三周以前，油輪費用還因中國大采購原油升至新高。而伴隨近期承運中國采購原油的超級油輪數(shù)量銳減，中東海灣地區(qū)至東亞的日均超級油輪運費暴跌，較近期巔峰高位跌去50%以上。下圖可見截至10月30日這類運費暴漲后大跌的走勢。

上月華爾街見聞文章援引彭博數(shù)據(jù)稱，10月9日，至少有19艘二百萬桶容量的超級油輪在中國海岸駐留超過兩周。正常情況下，大多數(shù)油輪會在到達港口的一天內(nèi)卸貨離港，隨著油輪離開時間推遲得越來越久，油輪的基準(zhǔn)日均運費跳升至10萬美元上方，本世紀(jì)全球金融危機以來尚屬首次。

過了約一個月，上述外媒提到的超級油輪滯留問題未見緩解。本周四路透報道稱，由于油罐不足，載有400萬桶戰(zhàn)略儲備原油的兩艘中國油輪“Ocean Lily”和“Plata Glory”號原計劃分別于今年8月21日和9月4日到港，至今仍在青島港近海滯留，無法入庫。青島港此后澄清稱，這兩艘油輪所載并非戰(zhàn)略儲油，但未否認它們滯留外海時間較長。

庫存容量趨近飽和的消息讓人越發(fā)擔(dān)心，在美國本周決定拋售戰(zhàn)略油儲后，油價將承受進一步下行的壓力。迫于債務(wù)上限壓力，本周一美國達成協(xié)議，將在2018-2025年間從戰(zhàn)略原油儲備中出售5800萬桶原油，規(guī)模相當(dāng)于目前美國戰(zhàn)略原油儲備的8%。這是美國在1973年-1974年原油危機期之后第二次為籌資拋售原油儲備。

金融博客zerohedge評論稱，現(xiàn)在的問題是，儲油容量將耗盡何時會在市場得到體現(xiàn)，轉(zhuǎn)化為油價下跌，更重要的是，美國何時才會發(fā)現(xiàn)，進入了市場原油“泛濫”的瓶頸，導(dǎo)致又一輪油價大跌？

也是因為庫存容量的原因，高盛近期重申了看空油價的預(yù)期。今年9月，高盛下調(diào)明年原油預(yù)期價，預(yù)計油價可能要跌到每桶20美元才能出清過剩產(chǎn)能。上月末高盛報告又提到，油品庫存接近最大容量，這將使供應(yīng)過剩進一步惡化，油價可能急劇下跌。報告寫道：

“美國和歐洲的餾分油庫存利用率已經(jīng)接近歷史最高水平，煉廠利用率也接近紀(jì)錄最高，但需求僅溫和增長（相對于汽油而言），這令人聯(lián)想到1998和2009年的情況，當(dāng)時餾分油庫存接近最大容量，使得煉廠產(chǎn)能利用率和原油價格急劇下跌”。

中國非常規(guī)油氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與中國能源網(wǎng)研究中心將于2015年12月10日在北京舉辦“2015非常規(guī)油氣合作伙伴峰會暨非常規(guī)油氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會”，詳情請點擊
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