大眾尾氣排放丑聞持續(xù)發(fā)酵

　　現(xiàn)在判斷大眾尾氣排放丑聞的最終影響還為時(shí)尚早，但部分行業(yè)觀察家已開始估算哪些領(lǐng)域能夠從該事件中獲益。

　　德國(guó)大眾公司在汽車尾氣排放上采取“陰陽標(biāo)準(zhǔn)”欺騙檢測(cè)，美國(guó)投資銀行尼古拉斯(Stifel Nicolaus)的分析師James Albertine表示，日本的斯巴魯(Subaru)可能成為該事件受益者。

　　James Albertine指出，“在大眾市場(chǎng)份額縮水的年份中，斯巴魯?shù)姆蓊~一般都會(huì)提升。我們并不是尋找一種偶然或者關(guān)聯(lián)因素，只是在2012年中出現(xiàn)了很有趣的現(xiàn)象，斯巴魯?shù)姆蓊~提升了30-40%，而大眾份額下降了30-40%。”

　　他說，因生產(chǎn)線老化，以及斯巴魯?shù)雀?jìng)爭(zhēng)對(duì)手以匹配價(jià)格引入新車型等因素沖擊，大眾汽車此前已落入了倒退軌跡。

　　晨星公司(Morningstar)的股市策略師David Whiston說，更多具有節(jié)能意識(shí)的消費(fèi)者會(huì)首先關(guān)注新能源汽車，例如豐田普銳斯等車型，以及新興但早已名聲大噪的特斯拉。不過燃油引擎也在提升競(jìng)爭(zhēng)力，其能效相比數(shù)年前大幅提高。

　　大眾目前承受的不只是業(yè)界的討伐之聲，全球各國(guó)當(dāng)局也加入到事件的審查過程中。

　　汽車價(jià)值評(píng)估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)的分析報(bào)告顯示，至于到底有多少忠實(shí)客戶會(huì)離開這一德國(guó)品牌尚不得而知，但二手車的價(jià)值肯定受到致命打擊。分析師Karl Brauer說，“前景依然未知，但我認(rèn)為，大眾二手車的價(jià)值會(huì)顯著縮水。大眾的公關(guān)應(yīng)急方案也多半不會(huì)造成多少正面的影響。”

　　尾氣排放問題非但對(duì)價(jià)格產(chǎn)生沖擊，與其直接關(guān)聯(lián)的大氣問題也影響到未來買家的決定。

　　Brauer說：“問題在于，原本被認(rèn)為是優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域現(xiàn)在爆出了問題，這對(duì)于買家和用戶來說是重大傷害。”

　　Albertine也認(rèn)同，丑聞已升級(jí)為公共危機(jī)。“我們?cè)撊绾慰创@樣一家業(yè)界領(lǐng)袖公司的‘作弊’行為？到最后消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己的支付決定會(huì)量力而為，但市面上可選擇的柴油動(dòng)力車的選擇又少了一種。”

　　David Whiston指出，柴油車在美國(guó)汽車市場(chǎng)上占比有限，如果大眾在歐洲也面臨同樣問題，那么相關(guān)影響應(yīng)比美國(guó)市場(chǎng)大得多。不過如果同樣的問題也發(fā)生在奧迪(同樣是大眾行業(yè)聯(lián)盟中的一員)在美銷售汽車身上，那么對(duì)于大眾集團(tuán)業(yè)績(jī)的影響就很大了。“如果奧迪用戶感到憤怒，導(dǎo)致汽車銷量下滑，那么高端車市的沖擊將對(duì)美國(guó)銷售構(gòu)成影響。”

　　雖然Albertine將大眾的“作弊”丑聞稱之為“振聾發(fā)聵”的，但事件震級(jí)尚不及高田安全氣囊和通用點(diǎn)火氣門事件。