大眾“造假門”迅速發(fā)酵 新能源車迎來機(jī)會

　　大眾“造假門”正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)酵，這不僅讓大眾的柴油車在美國遭遇信任危機(jī)，也可能讓大眾以及其他車企柴油車在全球遭遇前所未有的信任危機(jī)。與此同時，這反而給了新能源車機(jī)會。就在大眾股價暴跌并拖累全球多家車企股價下滑時，國內(nèi)包括比亞迪以及鋰電池、充電樁等相關(guān)企業(yè)在內(nèi)的新能源板塊的股價23日出現(xiàn)大幅上揚(yáng)。

　　大眾用軟件在尾氣檢測中造假的問題不單涉及在美國銷售的50萬輛汽車，大眾自己交代在全球有1100萬輛車都裝了此類欺騙的設(shè)備。由于信譽(yù)掃地，大眾不到兩天股價已下跌了超過三成。其他車企股價也遭受拖累，豐田、通用、福特、戴姆勒、寶馬、菲亞特克萊斯勒、本田、印度塔塔汽車等全球大型汽車商的股價周二普跌。福特、寶馬和雷諾日產(chǎn)等車企都爭相表態(tài)沒有安裝欺騙裝置，迄今還沒有其他公司受到使用“欺騙裝置”通過排放檢測的指控，但德國日前已要求制造商提供相關(guān)信息配合調(diào)查，韓國也已表態(tài)將調(diào)查大眾在韓所售三款柴油車型。投資者擔(dān)心汽車業(yè)的監(jiān)管將會空前強(qiáng)化，其他公司不排除存在類似問題的可能性，以及隨著檢測門檻提高而帶來車企成本的上漲。

　　泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子接受《第一財(cái)經(jīng)日報》記者采訪時稱，大眾柴油車尾氣作弊事件在汽車行業(yè)發(fā)酵將維持一年半載甚至更長時間，大眾將面臨前所未有的考驗(yàn)，甚至有可能因此而導(dǎo)致破產(chǎn)，這會讓全球柴油機(jī)的推廣籠罩上一層陰影，反而給新能源車發(fā)展帶來機(jī)會。

　　柴油車環(huán)保神話被毀

　　大眾在其所產(chǎn)的車內(nèi)安裝非法軟件，估計(jì)是為了規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定。而根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署指控，大眾在美部分柴油車引擎釋放的氮氧化物是美國法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的40倍。大眾因此或在美面臨著180億美元的罰款。有媒體將此丑聞稱作“汽車業(yè)史上最昂貴的蠢事”。大眾不僅讓自己陷入困境，讓“德國制造”的金字招牌受到質(zhì)疑，也讓歐洲柴油車環(huán)保神話被戳破。

　　歐洲尤其是德國匯聚了一批世界頂級的車企，但在新能源車領(lǐng)域并非一馬當(dāng)先，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與歐洲汽車環(huán)保路線有關(guān)，歐洲諸多國家支持柴油車發(fā)展，認(rèn)為不斷改良的柴油車技術(shù)有利于環(huán)保。在北歐和西歐，很多消費(fèi)者樂意為了環(huán)保而多付錢。這是柴油車在歐洲盛行的原因之一。另一方面，歐洲很多國家都針對排放量對車主收稅。據(jù)媒體報道，目前，英國征收的車輛使用稅，稅率計(jì)算取決于二氧化碳排放量，以及燃油種類。所有二手車車型，只要每公里二氧化碳排放量在100克以下，車主都可免收稅款，100克以上的則收20到505英鎊不等，新車則從每公里排放131克二氧化碳開始征稅，如果二氧化碳排放超過每公里225克，普通家用新車的車輛使用稅將每年高達(dá)1100英鎊。在法國，購買新車同樣需要依照碳排放指標(biāo)來納稅，只不過是英國每年繳納，而法國一次性繳納。

　　大眾之所以冒險在柴油車尾氣排放上造假，被認(rèn)為是以最低排量促進(jìn)銷售。孫木子在接受《第一財(cái)經(jīng)日報》記者采訪時稱，而這起丑聞曝光之后，會讓業(yè)內(nèi)質(zhì)疑柴油車技術(shù)對促進(jìn)環(huán)保的可行性，接下來柴油車的市場前景不明朗，不僅大眾，奔馳、寶馬、雷諾、菲亞特克萊斯勒以及零部件商博世等車企在柴油車領(lǐng)域都將面臨一場考驗(yàn)。相比柴油車僅占新車銷量1%的美國市場，占比約50%的歐洲市場將會掀起更大的風(fēng)暴。

　　分析師認(rèn)為，盡管柴油發(fā)動機(jī)在扭矩和性能方面略占優(yōu)勢，廠商也已使用微粒過濾器或柴油機(jī)尾氣處理液(AdBlue)等添加劑來控制排放，不過其設(shè)計(jì)更為復(fù)雜，造價也更加昂貴，同時在環(huán)保方面仍遜色于汽油發(fā)動機(jī)。

　　此前，馬自達(dá)曾計(jì)劃在美國市場引進(jìn)2.2升柴油發(fā)動機(jī)，不過其仍在當(dāng)?shù)剌^為嚴(yán)苛的排放法規(guī)和保持汽車性能之間左右為難。

　　中國政府更是嚴(yán)格限制柴油車在城市內(nèi)的使用，盡管近年來政策有所松動，主要是大眾等歐洲車企一直宣傳柴油車的節(jié)能環(huán)保性。但“由于大眾排放舞弊事件，可能會讓政府重新審視柴油車的環(huán)保問題”，中國汽車資深分析師鐘師如此告訴本報記者。

　　但仍有很多消費(fèi)者希望政府允許柴油車進(jìn)入市區(qū)使用，“柴油車的節(jié)能效果的確明顯，省油、高效的確值得推廣，關(guān)鍵是政府要做好尾氣排放的監(jiān)管”，鐘師表示。

　　新能源車迎來爆發(fā)機(jī)會？

　　大眾引爆的柴油車信任危機(jī)，卻給新能源車創(chuàng)造了發(fā)展機(jī)會。23日，中國兩市大幅低開震蕩走弱，充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊股價卻強(qiáng)勢上揚(yáng)，其中，奧特迅、九九久、多氟多等股漲停，比亞迪、新宙邦、贛鋒鋰業(yè)等股價大幅上揚(yáng)。新能源車龍頭車企比亞迪還曾一度盤中漲停。

　　一名負(fù)責(zé)奔馳產(chǎn)品規(guī)劃的高管稱，“從長遠(yuǎn)角度看，混合動力更具有發(fā)展?jié)摿?，電氣化混動系統(tǒng)最終將會取代柴油動力”。

　　而早些時候，戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在考慮放棄柴油動力，轉(zhuǎn)而專注于混合動力系統(tǒng)的研發(fā)。

　　不只是奔馳，近來在各大汽車廠商推出的概念車中，不少車型已經(jīng)采用了混合動力或插電式混合動力系統(tǒng)，而搭載柴油發(fā)動機(jī)的車型微乎其微，如豐田、寶馬、日產(chǎn)等。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)柴油車遭遇前所未有的挑戰(zhàn)時，給了新能源車一次大展拳腳的絕好機(jī)會。目前，世界主要汽車生產(chǎn)國均制定了百萬級的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，而從各國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度來看，并不盡如人意，截至2014年，世界新能源車?yán)塾?jì)銷量為60萬輛，相對2020年2000萬輛的目標(biāo)，總體完成率為3%，分國別看，美國的完成率為9.7%，日本、德國以及中國的完成率分別為5%、2.5%以及2.4%。

　　歐洲汽車制造商盡管強(qiáng)手如林，但在全球新能源車領(lǐng)域卻未擠入前三強(qiáng)。2014年，排在全球新能源車銷量前三強(qiáng)的分別是日產(chǎn)、三菱和特斯拉，而今年以來，比亞迪擠入了全球新能源車前三強(qiáng)，但依然沒有歐洲車企的身影。

　　面對更加嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)、更高的柴油發(fā)動機(jī)環(huán)保升級成本，以及全球第一大汽車市場中國和第二大汽車市場美國都加快新能源車的發(fā)展步伐，柴油車在未來發(fā)展并不容樂觀，大眾、寶馬、奔馳等歐洲車企也紛紛在新能源車領(lǐng)域提速。根據(jù)大眾汽車的計(jì)劃，到2018年大眾寄望成為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，將有20款新能源汽車進(jìn)入中國市場。（李溯婉 孫銘訓(xùn)）