新能源汽車搖號(hào)也是一把雙刃劍

2013年11月份開店，2014年4月份交車。2015年9月份開始，特斯拉被納入北京市新能源汽車搖號(hào)系統(tǒng)，終于可以和其他國產(chǎn)新能源汽車身處一個(gè)搖號(hào)系統(tǒng)，這被視為特斯拉在北京的銷量提升有望了。記得前不久筆者還在感慨，紅極一時(shí)的特斯拉電動(dòng)車今年以來變得悄無聲息了，就那一款車型，市場在新鮮一時(shí)之后激情消退，新款又遲遲不發(fā)，許久都沒有特斯拉的消息了……原來，特斯拉一直沒有拿下北京。

在當(dāng)前實(shí)施限購政策的7個(gè)城市里，只有上海、杭州、廣州、天津允許特斯拉免搖號(hào)直接免費(fèi)獲牌。其中深圳已經(jīng)將特斯拉納入新能源汽車搖號(hào)系統(tǒng)中，需要單獨(dú)搖號(hào)領(lǐng)牌。此次特斯拉在北京再下一城。雖然特斯拉已不可能獲得像在其他四個(gè)城市那樣的免費(fèi)優(yōu)待，但好歹躋身進(jìn)入了新能源這一派系。

有人說，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克6月份拜訪北京取得了成效。這是極有可能的，政府公關(guān)之所以重要，是可以大力推進(jìn)自家產(chǎn)品和當(dāng)?shù)卣叩慕Y(jié)合。我不知道特斯拉為什么一開始沒有被納入北京市新能源汽車搖號(hào)系統(tǒng)，既然國家大力支持新能源汽車發(fā)展，而特斯拉當(dāng)然是新能源汽車的鼻祖，在行業(yè)中的地位相當(dāng)于手機(jī)業(yè)的蘋果公司。當(dāng)然，不給它單獨(dú)發(fā)牌照許可也能理解，畢竟咱國家扶持的是民族汽車產(chǎn)業(yè)，只有自產(chǎn)自銷的新能源汽車才能既參加單獨(dú)搖號(hào)，又拿一筆購車補(bǔ)貼。

但特斯拉并非沒有機(jī)會(huì)。這就像那些律師參與辯護(hù)一樣，政策有其普適性又有特殊性，特斯拉顯然符合新能源汽車這一普遍定義。然而，如果想駁回特斯拉也不是沒有理由，請(qǐng)別忘了各個(gè)城市推行汽車搖號(hào)政策的目的，無論是針對(duì)燃油小汽車還是新能源汽車，目的都是為了控制汽車的增量，一方面控制城市擁堵，另一方面減少對(duì)環(huán)境污染的影響。但問題是，像特斯拉這樣的豪華電動(dòng)汽車，一般都不會(huì)是個(gè)人的第一輛車，所以政策“鼓勵(lì)”特拉斯有獲得更多牌照的機(jī)會(huì)，事實(shí)上是“助推”更多想要擁有特斯拉的車主有更多機(jī)會(huì)入手第二輛車。這對(duì)控制機(jī)動(dòng)車總量的“初衷”來說，是一種背道而馳。當(dāng)然，在緩解城市污染方面，特斯拉等新能源汽車的普及，還是有利于減少駕駛汽油車出行的概率，因?yàn)槿丝偛荒芡瑫r(shí)駕駛兩輛汽車出街。

不過就北京來說，在每年發(fā)放牌照總量一定的情況下，現(xiàn)在普通汽車與新能源汽車的指標(biāo)之間也存在爭奪關(guān)系。普通汽車指標(biāo)的驟降，與新能源指標(biāo)的飆升，可以看作是北京市對(duì)治理交通污染調(diào)控手段的有效顯現(xiàn)。但是，新能源汽車雖然相對(duì)有利于環(huán)境保護(hù)，但也不能無限制增長。作為機(jī)動(dòng)車保有量超過600萬輛的北京，再增加很多電動(dòng)汽車，應(yīng)該于環(huán)保無益，并且將進(jìn)一步加劇擁堵吧?