新能源汽車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)量三連跌中異軍突起

連月來(lái)持續(xù)不斷的“降價(jià)潮”，并沒(méi)能為正在下滑的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)些許緩解。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為151.8萬(wàn)輛和150.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.99%和16.64%，同比降幅亦高達(dá)11.8%和7.1%。 事實(shí)上，這已經(jīng)是自今年5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速第三次出現(xiàn)同、環(huán)比雙下滑?；诖耍衲昵?個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)不足1%。“之前曾做出3%的全年增幅預(yù)測(cè)，目前來(lái)看情況會(huì)有變化。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)坦言，“由于尚未找出原因，還不足以支撐改變預(yù)測(cè)。” 而在整體汽車(chē)市場(chǎng)走低背后，增長(zhǎng)勢(shì)頭上背道而馳的自主品牌與合資品牌、間距急劇縮小的豪華車(chē)三強(qiáng)，以及正在逆勢(shì)大幅上揚(yáng)的新能源汽車(chē)業(yè)，都在這場(chǎng)震蕩之中醞釀著新的格局。 自主：逆勢(shì)而上 稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑的大背景下，并不是清一色的“哀鴻遍野”。 今年7月，廣汽傳祺銷(xiāo)量為1.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。而在前7個(gè)月，廣汽傳祺累計(jì)銷(xiāo)售7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度亦高達(dá)33%;吉利汽車(chē)前7個(gè)月銷(xiāo)量28.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，已完成全年45萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)的63%。 與此同時(shí)，繼今年5、6月份銷(xiāo)量同比增幅分別高達(dá)50.7%和43.8%后，7月，江淮汽車(chē)3.93萬(wàn)輛單月銷(xiāo)量同比增幅再度超四成，達(dá)到46.1%。前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為32.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%。 廣汽傳祺和江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量大增，與SUV車(chē)型的強(qiáng)烈支撐關(guān)系緊密。“除廣汽傳祺GS5外，今年4月份剛剛上市的緊湊型SUVGS4也很快成為銷(xiāo)量支柱，7月份銷(xiāo)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛。”廣汽傳祺內(nèi)部人士表示。 從江淮汽車(chē)車(chē)型分銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，SUV車(chē)型貢獻(xiàn)對(duì)銷(xiāo)量的支撐作用則更大。今年7月，江淮汽車(chē)SUV車(chē)型銷(xiāo)量為1.55萬(wàn)輛，同比暴增12.6倍。今年前7個(gè)月，江淮SUV銷(xiāo)量12.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)亦高達(dá)580.3%。 在安信證券看來(lái)，SUV車(chē)型的大幅上漲對(duì)江淮汽車(chē)全年盈利局面將有顛覆性改變。“保守假設(shè)全年銷(xiāo)售18萬(wàn)輛、每輛車(chē)凈利潤(rùn)3000元(估算S3平均出廠價(jià)6萬(wàn)，凈利率5%)，對(duì)應(yīng)全年貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)就高達(dá)5.4億，而在2014年，江淮汽車(chē)全年凈利潤(rùn)才達(dá)到5.29億元。”安信證券分析師林帆表示。 而在幾乎放棄轎車(chē)專(zhuān)注SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)身上，SUV車(chē)型的重要性更加明顯。7月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量4.74萬(wàn)輛，同比下降1.7%的背后，SUV板塊完成銷(xiāo)量39931輛，同比增長(zhǎng)12.8%。也正因SUV車(chē)型的提振，今年前7個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)46.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.96%。 事實(shí)上，上述四家自主品牌的高增長(zhǎng)正是自主品牌整體上行的一個(gè)縮影。今年前7個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量467.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.2%，比上年同期提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。而在這其中，SUV銷(xiāo)量161.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.1%。 合資：陣營(yíng)分化 在自主品牌集體大增的另一面，合資企業(yè)市場(chǎng)業(yè)績(jī)下滑的卻不在少數(shù)。 今年前7個(gè)月，北汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為137.22萬(wàn)輛和133.23萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.91%和-0.43%。其中，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售32.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.63%。而北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H為56.45萬(wàn)輛，同比下降10.85%。 為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)業(yè)績(jī)不振，北京現(xiàn)代也開(kāi)始啟動(dòng)官方降價(jià)戰(zhàn)略。8月3日，北京現(xiàn)代官方宣布，對(duì)旗下ix35和全新勝達(dá)兩款車(chē)型下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，這也是北京現(xiàn)代八年以來(lái)首次“官降”。 無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安集團(tuán)也出現(xiàn)了兩年內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量首次下滑。今年7月，長(zhǎng)安集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)分別下降22.29%和8.36%至16.23萬(wàn)輛和16.22萬(wàn)輛，其中原因也是占據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)30%銷(xiāo)量貢獻(xiàn)的福特品牌下滑所致。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車(chē)今年7月銷(xiāo)量為77100輛，較去年同期下降6%，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為620588輛，較去年同期下降1%。這是今年以來(lái)福特汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比首度下降。 不僅如此，上海大眾和上海通用兩品牌7月份和今年前7個(gè)月也各自出現(xiàn)下滑——今年7月份，上海大眾銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，同比下滑24.8%，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量104.29萬(wàn)輛，同比下滑2.86%。而上海通用7月份的9.55萬(wàn)輛銷(xiāo)量和前7個(gè)月累計(jì)的89.73萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比下滑幅度亦分別為23.3%和7.19%。 不過(guò)，今年前7個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、廣汽豐田、一汽豐田等合資企業(yè)銷(xiāo)量仍呈正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，合資品牌陣營(yíng)兩極分化態(tài)勢(shì)越發(fā)明顯。 而之于豪華車(chē)前三強(qiáng)寶座的ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，裂變情形同樣正在發(fā)生。在全球市場(chǎng)上，奔馳分別以2240輛和3653輛的微弱優(yōu)勢(shì)超越寶馬、奧迪，奪得7月全球豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍;而在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪、寶馬的紛紛下滑，增長(zhǎng)勁頭也遠(yuǎn)不如奔馳強(qiáng)勁。 今年7月，寶馬(含MINI)汽車(chē)銷(xiāo)量3.46萬(wàn)輛，同比下跌6.2%，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量26.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%;奧迪7月銷(xiāo)量4.22萬(wàn)輛，同比下跌12.2%，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售31.61萬(wàn)輛，同比下跌0.3%。而“千年老三”奔馳卻在加速追趕。今年7月，奔馳(含smart)銷(xiāo)售2.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.5%，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售19.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%。 新能源：異軍突起 有些意外的是，在汽車(chē)業(yè)整體大盤(pán)走弱的同時(shí)，新能源汽車(chē)卻異軍突起。 中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月新能源汽車(chē)生產(chǎn)1.93萬(wàn)輛，銷(xiāo)售1.69萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)1.7倍和3.3倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)3.4倍。 北京、上海等一線城市增長(zhǎng)速度尤為可觀。“截至7月底，北京純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)上牌1.62萬(wàn)輛，7月份上牌超過(guò)2000輛。”北京亞市副總經(jīng)理顏景輝分享的這組終端上牌數(shù)據(jù)中，北京地區(qū)今年前7個(gè)月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)去年全年銷(xiāo)量的兩倍有余(2014年北京純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為6000輛)。與此同時(shí)，上海7月份新能源汽車(chē)4933輛的上牌量，也創(chuàng)下月度上牌銷(xiāo)售歷史新高。相關(guān)渠道數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，上海地區(qū)新能源汽車(chē)上牌量累計(jì)1.94萬(wàn)輛。與去年同期的1923輛相比，同比增長(zhǎng)900%。與今年6月銷(xiāo)售上牌4296輛新能源汽車(chē)相比，7月環(huán)比增長(zhǎng)亦高達(dá)13%。 “2015年將是新能源汽車(chē)高速發(fā)展時(shí)期，北汽2015年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量至少將增長(zhǎng)3倍以上，2015年北汽純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到2萬(wàn)輛以上。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼信心滿滿。 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大漲背后，北汽、比亞迪、江淮等主流新能源汽車(chē)企業(yè)的貢獻(xiàn)不可小覷。今年前7個(gè)月，比亞迪與江淮新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為24851輛和3637輛，均超過(guò)去年全年;北汽新能源內(nèi)部人士透露，今年1-7月，北汽新能源汽車(chē)訂單量破萬(wàn)，累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)達(dá)7500輛，同比增長(zhǎng)1418.2%。面對(duì)全年2萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)，北汽集團(tuán)還將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)品版圖。上述人士透露，北汽新能源今年年底前還將推出一款全新A級(jí)車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)，另一款EV200的換代車(chē)型也在計(jì)劃中。 “江淮汽車(chē)已明確新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略(i.EV+戰(zhàn)略)，目標(biāo)到2025年新能源汽車(chē)占公司總銷(xiāo)量比例不低于30%，形成節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共同發(fā)展的新格局。”江淮汽車(chē)內(nèi)部人士表示。 在徐和誼的預(yù)測(cè)中，“2015年中國(guó)將取代美國(guó)，成為新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)。”而或也正基于對(duì)新能源汽車(chē)走勢(shì)向好的預(yù)判，汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相擲重金推動(dòng)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。加之一系列政策利好，新能源汽車(chē)的崛起也在意料之中。