準池線開通 將影響北方港口發(fā)運量

7月份，由神華集團控股的，連接大準鐵路和朔黃鐵路的準池鐵路正式開通運營，該線路位于內蒙古中部及山西省北部，北起大準鐵路外西溝站，往南至朔黃鐵路神池南站。 準池鐵路線路全長179.862km，另外有董半川支線。為國家一級雙線電氣化重載鐵路，總投資134.56億元，建成后年運輸能力可達2億噸以上。 該鐵路建成投入運營后，將打通朔黃鐵路和大秦鐵路南北兩大運輸通道，并與神華集團既有的甘泉鐵路、包神鐵路、神朔鐵路、新巴準鐵路和大準鐵路，共同形成了圍繞“晉西、陜北和蒙南”主要煤炭基地的環(huán)型輻射狀重載鐵路網(wǎng)。該鐵路網(wǎng)將圍繞直徑近200公里的三省煤源，形成中國及至世界最大的煤炭能源集散地（含蒙古國口岸—甘其毛道），通過朔黃鐵路和大秦鐵路兩大南北運輸通道直達沿海的港口碼頭，形成了強勁的運輸能力。 從2015年8月份開始，每個月將有部分準混煤通過準池線運到黃驊港下水中轉。準池線開通運營后，每年2000萬噸的準混煤將由大秦線轉到準池線，無疑會增加準池線和黃驊港的煤炭運量，造成大秦線和秦皇島港煤炭發(fā)運量的減少。 鐵路建成后直接得益的是蒙西地區(qū)，蒙西作為正在崛起的能源基地，煤炭資源豐富，開采前景廣闊，準池鐵路將為大準線和朔黃線之間開通一條便捷通道，使蒙西地區(qū)形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區(qū)煤炭外運的機動靈活性，對于進一步完善區(qū)域路網(wǎng)、拓展路網(wǎng)覆蓋區(qū)域、優(yōu)化路網(wǎng)結構和增加路網(wǎng)的靈活性具有積極作用。 目前蒙西煤炭外運主要依賴于大包線、大準線、包神和集通線外運，煤炭外運能力缺口較大。準池鐵路建成后，向北通過大準、巴準線與東烏線貫通、并與包神線相連，直達蒙西主要新礦區(qū)；向南與朔黃線相接，在路網(wǎng)上將形成一條新的內蒙西部煤炭運輸大能力通道。準池鐵路的直接和間接吸引區(qū)域幾乎可以涵蓋蒙西的主要煤炭產(chǎn)區(qū)。