亞夏汽車轉型汽車電商自救

2015年以來，汽車市場持續(xù)低迷，在整車市場尚存余溫之時，經銷商已然步入了寒冬。7月28日，亞夏汽車發(fā)布的2015年中報顯示，上半年公司實現凈利潤259.34萬元，同比減少87.88%。對此，亞夏汽車董秘表示，業(yè)績大幅下降主要是由于公司收入占比較高的整車銷售的毛利水平較低，影響了公司的整體盈利水平。 　　同時，在短短兩個月的時間內，有多家經銷商集團與互聯(lián)網企業(yè)牽手跑步進入汽車電商領域，亞夏汽車擬募資不超過10億元發(fā)展汽車電商戰(zhàn)略，及時抓住了“互聯(lián)網+”這根“救命稻草”。 　　另一方面，汽車電商行業(yè)巨頭TrueCar遭遇虧損加劇、CEO辭職雙重危機，中國汽車電商該何去何從? 　　汽車“賣方市場”時代結束 　　經銷商集團深陷業(yè)績泥潭 　　據中國汽車流通協(xié)會最新數據顯示，7月份“中國汽車經銷商庫存預警指數”(以下簡稱:汽車庫存預警指數)為53.4%，這意味著，汽車庫存預警指數已經連續(xù)10個月處于警戒線之上，汽車經銷商“賣方市場”的時代一去不復返了。 　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱:中汽協(xié))信息部主任陳世華表示，下半年汽車工業(yè)的形勢并不樂觀。此外，蘇暉也對這一說法表示認同，他指出，暫時還沒有汽車銷量回暖的跡象。 　　“受國內宏觀經濟和汽車行業(yè)疲軟的影響，目前經銷商普遍虧損較大，且沒有緩解的跡象”， 中國汽車流通協(xié)會副秘書長、有形市場分會會長蘇暉對《證券日報》記者表示，“實際上，與去年同期相比，經銷商也沒少賣汽車，但經濟效益非常差，主要是因為汽車降價的同時庫存還較多。” 　　7月28日，亞夏汽車發(fā)布了經銷商集團上市公司第一份2015年半年報，半年報顯示，2015年上半年，公司實現營業(yè)收入24.65億元， 較上年同期減少3.58%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤259.34萬元，同比減少87.88%。值得一提的是，若去除報告期內協(xié)議轉讓子公司合肥賓悅的收益1438.66萬元、政府補助333.88萬元以及其它非經常性損益，公司上半年歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損2171.69萬元，同比大幅下滑616.66%。 　　對此，亞夏汽車董秘李林在接受《證券日報》記者采訪時表示，凈利潤虧損主要是由于公司收入占比較高的整車銷售的毛利水平較低，影響了公司的整體盈利水平。“公司業(yè)務量基本趨于平穩(wěn)，主要還是傳統(tǒng)業(yè)務受電子商務的影響，經銷商行業(yè)的價格競爭加劇導致整車銷售的毛利率較低所致，大約僅有1%-2%左右，而整車銷售收入是公司的主要收入來源，占總營收近90%。” 　　冰凍三尺，非一日之寒。記者發(fā)現，亞夏汽車的業(yè)績下滑由來已久。據亞夏汽車2014年年報顯示，2014年公司實現營業(yè)收入52.37億元，同比增長3.79%;實現歸屬于上市公司股東的凈虧損5636.24萬元，同比減少219.14%。此外，據亞夏汽車2013年年報顯示，公司2013年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2078.52萬元 ，同比減少53.36%。 　　此外，某不愿具名的券商分析師表示，如果亞夏汽車今年下半年繼續(xù)虧損，恐怕就將有被ST的風險，所以公司下半年的首要任務是扭虧，而這一任務著實不易。 　　緊抓汽車電商“救命稻草” 　　亞夏汽車發(fā)O2O大招抗寒 　　目前，“新能源、SUV、互聯(lián)網+、后市場”已然是保障車企銷量和業(yè)績的“四駕馬車”，記者發(fā)現，亞夏汽車也緊緊抓住了“互聯(lián)網+”這根“稻草”。 　　事實上，早在2010年，亞夏汽車總經理周暉(董事長周夏耘之子)就曾公開宣稱計劃拓展O2O后市場，直至今年才算是有了實質性的進展。 　　今年6月23日，亞夏汽車發(fā)布定增預案，公司擬以不低于6.84元/股的價格，非公開發(fā)行不超過1.46億股，募集資金總額不超過10億元，全部用于O2O汽車云服務平臺建設項目、汽車融資租賃項目，以及償還銀行貸款。其中，公司擬投資1.836億元建設O2O汽車云服務平臺項目，擬投入1.4億元改善公司互聯(lián)網運作能力。 　　亞夏汽車表示，公司計劃構建云平臺信息化和120家云服務體驗店、從線上電商營銷、線下物流配送，以及后市場產品與服務為一體的“線下社區(qū)服務+手機端APP+PC端網絡平臺”O2O汽車云服務平臺。據亞夏汽車半年報披露，報告期內公司共計新增8個全資子公司，發(fā)展O2O汽車平臺。 　　實際上，經銷商集團擁抱“互聯(lián)網+”、打造汽車電商的例子并不在少數。今年6月29日，申華控與華晨集團、中國惠普簽署戰(zhàn)略合作意向協(xié)議，三方擬在汽車后服務O2O平臺、車聯(lián)網和電商/經銷商平臺、汽車云基地等重要領域開展戰(zhàn)略合作;時隔37天，十大經銷商集團之一的永達汽車于8月5日宣布牽手阿里，擬共建汽車生活O2O平臺，試水整車特價銷售模式——“一口價賣全國”;8月8日，在中國汽車流通協(xié)會的主導下，包括國機汽車、廣匯汽車、龐大汽車等近40家大型汽車集團共同出資組建了O2O電商交易平臺汽車街。 　　在短短兩個月的時間里，各大經銷商集團紛紛以“抱團互聯(lián)網企業(yè)”的模式，閃電進軍O2O汽車領域。而關于“后來者”亞夏汽車日后的戰(zhàn)略模式，李林告訴記者，預計會像其它經銷商集團一樣，選擇與成熟的互聯(lián)網公司聯(lián)合，共同打造汽車電商平臺。同時，他還透露，公司已經與易車進行牽手，擬共同打照二手車電商平臺。 　　行業(yè)巨頭Trocar CEO辭職 　　汽車電商該何去何從 　　汽車電商作為一個新興領域，誕生以來就一直存在著各種爭議。說起汽車電商，不得不提Trocar，自2014年上市以來，市值高達15億美元的Trocar一度被譽為汽車電商的典范。 　　然而，TrueCar后續(xù)的發(fā)展之路并不順利。日前，公司創(chuàng)始人兼CEO斯科特·帕因特(Scott Painter)宣布辭職。他表示，辭職的主要原因是與合作經銷商群體的關系不和。同時，Trocar發(fā)布了第二季度財報，財報顯示，公司第二季度凈虧損1470萬美元，雖然同比微漲，但與此前預期的6830萬美元相差較多。 　　汽車電商的確是未來的發(fā)展趨勢，但目前國內的行業(yè)環(huán)境并不成熟，上述券商分析師對《證券日報》記者表示，“汽車電商行業(yè)的引領者Trocar發(fā)展了10年，都上市了還一直虧損，運營問題也不斷，更何況國內這些初創(chuàng)企業(yè)，尤其是一些想‘借鑒’的企業(yè)，樣板尚且千瘡百孔，A貨怎樣生存? 更重要的是，目前國內電商的環(huán)境并不成熟，現在重金押寶無異于‘拼人品’。” 　　而汽車分析師張志勇卻認為，汽車電商化是大勢所趨，這一領域也處于藍海，車企積極轉型可以做“第一個吃螃蟹的人”。具體來看，經銷商集團在打造線上線下協(xié)同的產業(yè)平臺上更有優(yōu)勢。“可以肯定的是，一個公司的業(yè)績并不能說明整個行業(yè)的發(fā)展現狀。”（見習記者 謝若琳）