煤礦折騰半天都不愿降價(jià)，海運(yùn)費(fèi)大漲50元有點(diǎn)耐人尋味

10月未尾的煤炭市場(chǎng)發(fā)生了一些讓人矚目的變化，雖然業(yè)內(nèi)人士都知道，現(xiàn)在，不少煤礦產(chǎn)地折騰半天都不愿大幅降價(jià)了。有時(shí)不得不感嘆，想煤價(jià)漲上去，只是分分鐘鐘的事，但想煤價(jià)真正降下來，真是難如登天，2024年都只剩最后2個(gè)月，塊煤價(jià)格依舊堅(jiān)挺，只是動(dòng)力煤可能從此“一蹶不振”。

今天，我們不談煤價(jià)漲跌，聊聊最近國內(nèi)海運(yùn)集裝箱費(fèi)用的大幅上漲的消息(環(huán)渤海至華南地區(qū)、日照至華南航線突破5000元/柜，較今年最低價(jià)1500元/柜，已經(jīng)上漲3倍多)，因?yàn)橐呀?jīng)引發(fā)了許多業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。

為什么海運(yùn)費(fèi)近期能在不約而同的情況下，突然出現(xiàn)幾次每個(gè)集裝箱海運(yùn)費(fèi)快速上漲上千元的現(xiàn)象呢?在當(dāng)前這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，真讓人大感疑惑，難道海運(yùn)集裝箱費(fèi)用就真的處于真空監(jiān)管狀態(tài)嗎?

大家可以先來看看近期的海運(yùn)費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)費(fèi)用在短短幾周內(nèi)上漲了將近50元每噸。對(duì)于需要依賴海運(yùn)的煤炭進(jìn)口商來說，這無疑是個(gè)不小的沖擊。海運(yùn)費(fèi)的上漲往往意味著整體運(yùn)輸成本的增加，通常情況下，這會(huì)直接傳導(dǎo)到煤炭的終端價(jià)格上。

那么，是什么原因?qū)е旅簝r(jià)如此堅(jiān)挺呢?

有人可能會(huì)猜測(cè)，冬季來臨，市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，因?yàn)槊磕甓疽恢?，國?nèi)市場(chǎng)的煤炭需求將依舊強(qiáng)勁。

有人也可能會(huì)聯(lián)想到，國內(nèi)幾個(gè)從事海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木揞^，可能已經(jīng)聯(lián)合在一起“抱團(tuán)取?”。

不管怎樣，雖然海運(yùn)費(fèi)用又大漲50元，但下游市場(chǎng)需求和供應(yīng)鏈的復(fù)雜性讓煤炭?jī)r(jià)格仍然維穩(wěn)，廣東港口最近煤價(jià)仍然保持不變，具體可以點(diǎn)擊頂部“全國港口煤炭掛牌價(jià)格表”查看。這一海運(yùn)價(jià)“彪漲”現(xiàn)象，確實(shí)有點(diǎn)耐人尋味，引發(fā)的思考也不僅僅限于煤炭市場(chǎng)本身，還關(guān)乎整個(gè)能源和運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展息息相關(guān)，希望引起更多相關(guān)從業(yè)者關(guān)注和警惕。