【借鑒】充電樁建設“太原模式”全解讀

作為全國新能源汽車示范城市、新能源汽車試點城市，山西太原市委市政府將出租車更換為電動出租車作為推動新能源產業(yè)發(fā)展的突破口，今年前5個月已更換5000輛出租車，建成2000個充電樁。

太原供電公司認真落實國家電網公司要求，主動服務政府工作大局和經濟發(fā)展，全力服務充電汽車產業(yè)發(fā)展，加快推進充電基礎設施建設。

1電動出租車更換掀熱潮

2015年年底，山西省經信委發(fā)布《太原市電動汽車產業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃(2015~2020年)》。根據規(guī)劃，太原要建設充換電站20座、充電樁3000個，電動汽車產業(yè)基地基本建成。

今年4月26日，山西省政府印發(fā)《山西省國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，其中強調，加快發(fā)展新能源汽車產業(yè)、支持新能源汽車生產和消費基地建設、加快建設電動車重點項目。

作為全國雙試點城市，太原市政府決定將全市到達報廢期限的8292輛出租車逐批更換為電動汽車，從而成為國內首個全部運行純電動出租車的城市。如此大規(guī)模、大批量地更換電動汽車，在全國尚屬首例。

但由于電動汽車產業(yè)處于起步階段，社會對車輛續(xù)航能力、安全運行情況、配套服務水平產生質疑，輿論反響褒貶不一。

不破不立、破而后立。太原市委市政府堅定決心，成立專項工作推進領導組，定期召開協(xié)調會，及時解決疑難問題。

然而，電動出租車更換工作遠比想象中的更難。充電樁是電動汽車運營的基礎保障，如果不能按期、保質保量建成充電樁，電動出租車將無法上路運營，上萬名出租車運營戶將面臨失業(yè)，不僅影響出租行業(yè)經營效益，還影響社會穩(wěn)定。

2迎難而上搶建充電樁

今年1月臨近春節(jié)，人們闔家團圓準備迎接新年到來，太原市首批500輛出租車更換工作全面啟動。為保證車輛運營，需要配套建設400個充電樁。

在充電樁建設的關鍵時刻，如何布局？怎樣建設？太原市政府將希望投向太原供電公司。按常規(guī)，要完成400個充電樁報裝受理、設計施工、驗收送電等工作，至少需要60天，但市政府只給了短短15天時間。

太原供電公司將充電樁建設作為服務政府工作大局的政治任務和為企業(yè)新興業(yè)務拓展奠定基礎的戰(zhàn)略性任務，成立以主要負責人為組長的服務充電樁建設工作組，緊急抽調200余名專業(yè)骨干力量，集中庫存設備材料，打破常規(guī)、多管齊下，規(guī)劃、用電、設計等專業(yè)并行，報裝、施工、驗收等流程并進。供電員工吃住在現(xiàn)場，終于按市政府要求于春節(jié)前圓滿完成充電樁建設任務，確保了春節(jié)期間500輛電動出租車上路運營。

新年過后，太原市政府再次發(fā)力，決定加快推進公園、大型停車場、主干街道充電樁建設，年內要建設5000個充電樁。屆時，太原配電網負荷將增加20萬千瓦，占主城區(qū)電網負荷的30%，對電網接帶能力提出嚴峻考驗。

面對高強度、高標準的建設任務，太原供電公司充分調動內部資源，開辟綠色通道，統(tǒng)籌項目管理，各專業(yè)通力配合，各環(huán)節(jié)統(tǒng)籌管理，破解了一道道難題。

長風商務區(qū)目前建設充電樁800個，用電負荷需求約3萬千瓦，按照最優(yōu)供電方案，應由長風商務區(qū)提供電源，但長風商務區(qū)供電容量無法滿足充電樁運營需求。經過反復設計、分析研究，最終由220千伏長風變電站提供4條10千伏專線滿足充電樁需要。太原火車南站、臥虎山公園等8處充電樁運營場所都有類似情況。

為保障充電樁電力供應，太原供電公司深入分析電網負荷特性，將電網運行方式進行全系統(tǒng)、全口徑調整，統(tǒng)籌調配電網資源，合理安排電源出力，選出技術可行、經濟合理、損耗較小的運行方式。簡單地說，就是將太原電網有余度的負荷，擠出供應充電樁運營使用，像這樣因充電樁大范圍調整電網方式的情況，在全國極為少見。

據了解，目前太原市已有23家企業(yè)單位申請業(yè)擴報裝，供電負荷達到20萬千瓦，由于充電樁分布面多，無電源點支撐建設，導致充電樁建設困難重重。

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