純電動(dòng)車(chē)免收過(guò)路費(fèi)!乍一聽(tīng),禁不住有些心旌搖蕩,中國(guó)的過(guò)路費(fèi)不便宜呢!中國(guó)的收費(fèi)公路多呢!——據(jù)說(shuō)全世界收費(fèi)公路7成在中國(guó)。
可是別忙,純電動(dòng)能上高速么?大部分純電動(dòng)車(chē),比如全世界賣(mài)得最好的日產(chǎn)聆風(fēng)吧,純電續(xù)航里程官方宣稱(chēng)是150公里,實(shí)際大約也就120公里左右,你不可能不留點(diǎn)余地吧,就像汽油車(chē)誰(shuí)敢每次都把油開(kāi)干?所以實(shí)際活動(dòng)半徑不到60公里,什么意思?就是開(kāi)這種車(chē),基本不能出城,城里兜兜還行,高速是不敢上的。這樣看來(lái),免收過(guò)路費(fèi)的好處,我實(shí)際上享受不到??!老在市區(qū)開(kāi),本來(lái)就不存在什么過(guò)路費(fèi)嘛!原來(lái)是口惠而實(shí)不至。
那么以后沿高速多建一些充電站,是不是就解決問(wèn)題了?對(duì)不住,沒(méi)用!純電動(dòng)車(chē)普及的最大障礙不是成本,不是續(xù)航里程,這些最終可能都有解決之道,最大障礙是使用效率太低。汽油車(chē)?yán)m(xù)航里程也有限,但加一次油就兩三分鐘的事,可是純電動(dòng)車(chē)充電需要很長(zhǎng)時(shí)間,續(xù)航里程越高充電時(shí)間也越長(zhǎng)——因?yàn)樾枰嗟碾姟D壳耙话愕碾妱?dòng)車(chē),慢充要七八個(gè)小時(shí),快充也要三兩個(gè)小時(shí),即使是高壓直流專(zhuān)業(yè)快充,一般充到80%也需要半小時(shí)(常常這樣充電,會(huì)大大影響電池壽命),想象一下,開(kāi)車(chē)上了高速,每開(kāi)1個(gè)小時(shí),就要停下來(lái)充半小時(shí)電,如果前面恰好有兩臺(tái)車(chē)排隊(duì),那就得等1個(gè)半小時(shí)!你受得了么?
一電力行業(yè)人士告訴我,期望沿高速路建大量的充電站是不現(xiàn)實(shí)的,開(kāi)純電動(dòng)車(chē)就別指望上高速。那問(wèn)題來(lái)了,不能出城的車(chē),我要它做甚?市內(nèi)我早就以公共交通為主了,偶爾實(shí)在要用車(chē),也可以打的或租車(chē),我的私家車(chē)主要是周末假日出城才用。
所以,免收過(guò)路費(fèi),對(duì)電動(dòng)車(chē)的推廣而言,意義有限。其實(shí),純電動(dòng)車(chē)只能以特定環(huán)境下的短距離移動(dòng)工具作為傳統(tǒng)汽車(chē)的一種補(bǔ)充。
力度不可謂不大,地方補(bǔ)貼、中央補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、免上牌費(fèi)、免車(chē)船稅,現(xiàn)在又琢磨免過(guò)路費(fèi),但效果卻很難令人滿(mǎn)意。截至2014年9月,工信部公布的
新能源汽車(chē)示范城市推廣進(jìn)度完成率僅11.48%!按規(guī)劃,到2015年底,總共39個(gè)示范推廣城市,應(yīng)推廣
新能源車(chē)335976輛,但截至2014年9月僅完成38616輛,在多個(gè)沒(méi)有限牌限購(gòu)的示范城市,完成率是零!這說(shuō)明純電動(dòng)車(chē)本身還不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,作為商品,純電動(dòng)車(chē)還不能滿(mǎn)足消費(fèi)者的基本需求——優(yōu)惠或補(bǔ)貼力度再大,也是徒勞。
當(dāng)然,進(jìn)入2015之后,新
能源車(chē)銷(xiāo)量據(jù)說(shuō)大增,但仍然難言是新能源車(chē)的春天。增量主要來(lái)自上海和北京,上海車(chē)牌拍賣(mài)價(jià)已高達(dá)8萬(wàn)元,買(mǎi)一輛比亞迪秦這樣的插電式混合動(dòng)力車(chē),在上海確實(shí)挺劃算,反正不充電加油一樣能用;在北京,多少人搖了幾年也沒(méi)搖到號(hào),無(wú)奈之下買(mǎi)一輛北汽的純電動(dòng)車(chē)先開(kāi)著吧??墒牵@算純電動(dòng)車(chē)的春天么?如果算,北京或上海的做法在39個(gè)或更多的城市進(jìn)行推廣,說(shuō)實(shí)話(huà),這樣的春天,挺讓我不寒而栗的?!∏?主(汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察員)