“兩桶油”的電池生意

媲美燃油車的“換電模式”，會得到新能源車主的認可嗎?

在新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時代，“兩桶油”所擁有的龐大的加油站網(wǎng)絡，展現(xiàn)出越來越多的價值。

9月21日，由中國石油、中國石化、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯(lián)合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(下稱捷能智電)正式成立，該公司將以電池租賃為核心開展業(yè)務，即電動汽車的“換電”模式。

相較于目前主流的新能源汽車充電模式，“換電”將采取電池租賃的模式，在短時間內(nèi)為新能源汽車更換電池包，解決后者充電速度較慢和續(xù)航能力不足的短板，補能效率媲美燃油車。

優(yōu)點明顯，缺點也很明顯。相較于普通的充電樁充電模式，換電模式仍屬于小眾技術路線，適配車輛較少，前期投入資金壓力較大。

習慣了充電模式之后，電動汽車用戶會為換電模式買單嗎?

“兩桶油”切入換電賽道

捷能智電注冊資本為40億元，將以動力電池租賃業(yè)務為核心，開展換電技術研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務等，構建車電分離完整生態(tài)，打造標準化平臺。

據(jù)中國石油方面介紹，公司已經(jīng)與諸多兄弟企業(yè)、頭部車企及電池企業(yè)開展合資合作，目前在北京、四川、廣西等20多個省區(qū)建設投用充換電站203座。

中國石油表示，為了加快普及換電模式、推動標準統(tǒng)一、提升用戶體驗，中國石油將充分聚合合作各方在清潔能源供應、新能源汽車及電池研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通等方面的優(yōu)勢，積極構建租賃新平臺，將電池作為能源服務的一部分，為行業(yè)提供標準化、通用化的普適性解決方案。

中國石油稱，公司將以服務出租車、網(wǎng)約車等運營車輛為基礎，進一步加大充換電業(yè)務的投入，逐步實現(xiàn)所有乘用車的全覆蓋。按照中國石油的計劃，到“十四五”末期，公司將建設充換電站1000座以上，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務網(wǎng)絡。

根據(jù)中國石化方面介紹，預計2022年底中國石化充換電站的數(shù)量將突破2000座，“十四五”期間將發(fā)展5000座充換電站。

近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池相關業(yè)務引得越來越多巨頭企業(yè)的入局，“兩桶油”憑借著得天獨厚的營銷網(wǎng)絡優(yōu)勢，成為新能源企業(yè)攻城略地過程中，繞不開的合作伙伴。

中國石油、中國石化是國內(nèi)最主要的成品油經(jīng)銷商，旗下?lián)碛?萬余家加油站，遍布全國各地。目前，兩桶油也都發(fā)布了自己的低碳轉型計劃，鞏固原有油氣業(yè)務的同時，加速了向氫能、可再生能源、充電等業(yè)務的發(fā)展轉型。

要想在全國范圍內(nèi)普及充電樁、換電站、加氫站，在加油站的基礎上進行改造，是最為高效便捷的方式。

上汽集團官網(wǎng)披露稱，捷能智電將依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站。

換電模式重現(xiàn)生機

所謂新能源的換電模式即“車電分離”，指的是將電動車和電池分開，當新能源汽車電量不足時，只需要到換電站進行電池更換，即可繼續(xù)使用車輛。

換電模式希望解決的，就是當前電動汽車充電速度較慢和續(xù)航能力不足的短板。同時，動力電池是新能源汽車的主要成本之一，換電模式、電池租賃可以顯著降低車主原始購車成本。

換電模式最早在十幾年前就在國外開始運營嘗試，國家電網(wǎng)等國內(nèi)企業(yè)也在國內(nèi)開始了相關的嘗試，但當時由于電動汽車市場低迷、換電設備昂貴，以及運營方因承擔電池、站點建設以及整車建設等方面費用導致資金壓力巨大等因素，換電模式未能成為電動汽車主流發(fā)展方向。

此后隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及充電樁資源建設的相對滯后，電動汽車車主的充電難題，讓換電模式逐漸重新進入大眾視野。

2020年開始，多項新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、新基建建設規(guī)劃都提及了換電模式及換電站的建設，北京、上海、海南、江蘇等省市都相繼出臺了與換電相關的產(chǎn)業(yè)政策，換電行業(yè)再度熱絡起來。

近兩年，換電賽道的玩家明顯增多，北汽新能源、蔚來、小鵬汽車等新能源汽車品牌相繼布局，寧德時代等一眾動力電池制造商，以及國家電投、國家電網(wǎng)、殼牌、英國石油等能源巨頭也紛紛入局。

2021年，中國石油、中國石化就已經(jīng)分別與蔚來合作，開啟了換電站建設的征程。

優(yōu)缺點同樣明顯

上汽集團在官網(wǎng)披露的新聞稿中指出，以租代買的換電模式，可以降低車主的初始購車成本;充電和換電模式結合，電動車主補能的方式更加多樣且便捷。此外，換電模式可以免去電池衰減帶來的整車估值降低，達到相對保值的目的。

在上汽集團看來，捷能智電不僅開展充換電的業(yè)務，還可以在電力網(wǎng)絡上平衡整體負荷，構建虛擬電廠，同時能促進電池梯次利用，帶來環(huán)保收益。

東北證券研報指出，換電模式是通過直接給新能源汽車更換電池包的方式來進行補電，通常單次1分鐘內(nèi)就可以滿電更換。目前換電站產(chǎn)品線按照車型可分為乘用車換電站和商用車換電站，乘用車換電站主要服務網(wǎng)約車、出租車和小型私家車，應用場景集中在城市端;商用車換電站主要服務混凝土攪拌車、自卸車和牽引車等工程用車，應用場景集中于工地、高速公路等。

換電模式的補能效率幾乎可以與燃油車相媲美，換電模式可以節(jié)約更多時間成本，解決新能源汽車的里程焦慮。東北證券指出，換電模式存在補能效率高、節(jié)約成本和電池養(yǎng)護等優(yōu)點，同時換電站利用集中管理的優(yōu)勢，還可以對退役動力電池進行統(tǒng)一回收梯次利用，用于其它儲能業(yè)務產(chǎn)生收益，有益于壓縮成本。

但缺點也很明顯。東北證券指出，換電站前期適配車輛較少，需要與主機廠合作開發(fā)匹配的換電車型;換電站設備前期的投入資金同樣很多，換電站還需要投入更多電池來做冗余以確保車輛有電可換，加大了運營方的資金壓力。

據(jù)上汽集團披露，上汽集團旗下的飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續(xù)推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。其中，上汽集團飛凡汽車的首款旗艦SUV即將上市，成為換電模式下的首款落地車型。