國務院關于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
“氫社會”前景廣闊
“氫社會”前景廣闊日本日經bp清潔技術研究所日前發(fā)布的《世界氫能源基礎設施項目總覽》顯示,全球氫能源基礎設施的市場規(guī)模到2050年將達到約160萬億日元(約合1.56萬億美元)。這
氫能源基礎設施或普及 報告顯示,到2015年預計包括液化氫基地、管道、固定式燃料電池以及燃料電池車在內的全球氫能源基礎設施市場規(guī)模只有7萬億日元左右,但在2015年以后,氫能源基礎設施市場開始緩慢增長;而在2020年以后該市場會呈現加速增長態(tài)勢。 需要指出的是,到2025年,氫能源基礎設施家用市場的規(guī)模將超過商用。也正因為如此,在到2025年的5年內,該市場規(guī)模將實現倍增,預計達到約20萬億日元。 與此同時,加氫站等基于氫燃料的公共基礎設施也將在燃料電池車發(fā)展背景下逐漸普及;目前,全球多個國家甚至已經就此設定目標:美國加利福尼亞州的目標是2015年普及1萬輛fcv,建立約70座加氫站,2017年計劃增加到100座以上;德國也打算積極建設加氫站,2015年將建設50座,最終目標是達到1000座;日本計劃在2015年之前建設100座,2030年之前增加到1000座。 報告還認為,日本市場氫的采用比例將處于較高水平,如果將燃料電池和氫發(fā)電疊加在一起,氫在發(fā)電中所占的比例將一直保持在全球首位。 國內燃料電池獲扶持 相比之下,中國的氫能源基礎設施建設雖尚未提上日程,但對燃料電池的扶持力度很大。以燃料電池汽車行業(yè)為例,十二五期間,科技部預算將投入2億多元用于燃料電池汽車研發(fā),但目前燃料電池成本仍居高難下,且加氫、儲氫等配套設施尚不完善。不過,值得指出的是,由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司和同濟大學等單位共同建設的上海第一座固定加氫站——安亭加氫站已為上汽集團等單位研發(fā)的燃料電池汽車及世博會燃料電池車隊加注過氫氣。并且,舜華還完成了各項燃料電池汽車重大示范運行的供氫保障工作,累計完成2.7萬次、3萬余公斤氫氣的安全加注。目前,該公司正在承擔的馬陸加氫站建設工作,并已研發(fā)出加注能力更強、結構更緊湊的移動加氫站。 業(yè)內人士表示,國內燃料電池汽車距大規(guī)模商業(yè)化還有很長一段路要走。數據顯示,2010年國內燃料電池汽車總產量為58輛,其中燃料電池轎車46輛,最近幾年可能示范推廣的少或者沒有生產,所以沒有新增產量的統(tǒng)計。 不過,由于燃料電池的綠色環(huán)保、環(huán)境適應性較好、使用壽命長等優(yōu)點,燃料電池在通信基站等領域已開始應用推廣——2013年移動、聯通、電信三大運營商已啟動公開招標的按鈕,燃料電池備用電源系統(tǒng)逐步邁向商業(yè)化。 不過,考慮到燃料電池成本高、氫氣運輸難等因素,目前在通信基站后備電源領域的用量較鉛酸及鋰電池的少。行業(yè)分析人士指出,若燃料電池能在2016年前將成本降下來,實現綜合性價比的大幅提升,未來將會有很大的市場機會。
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