新能源汽車“漲價上癮”，憑什么消費者買單？

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別 致

將動力電池增加的成本，如數(shù)地疊加給消費者，不是傻，就是壞。

自倫敦金屬交易所恢復交易之后，倫鎳已經(jīng)連續(xù)多日觸及跌停，截至3月22日，倫鎳的價格為28250美元／噸，從停牌前的5．5萬美元／噸，到現(xiàn)在已經(jīng)接近腰斬。

好消息是，此刻作惡多端的“妖鎳”正在迅速降溫；但壞消息也接踵而至，新能源汽車“漲價上癮”。

不久前，李想在微博中透露，現(xiàn)在漲價的車企，基本上是和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌。至于沒有漲價的，大部分是漲價幅度沒有談妥，等待談妥后也普遍會立刻漲價。

從整車制造的角度來看，汽車生產(chǎn)所需重要原材料鋁、鎂、鋰、鋼、石油、橡膠等價格持續(xù)走高，確實給車企帶來不小的麻煩。

而且近期一系列動蕩的主角“鎳”，既是車身的重要材料，也是動力電池不可或缺的關(guān)鍵。

但對比一下目前國內(nèi)市場上燃油車和新能源車的動作，不敢“加油”的燃油車，正保持著足夠的克制。

另一邊的新能源車，卻像是“炸藥桶”一樣，一點就著。

以特斯拉為例，短短8天就漲價3次。3月10日，特斯拉Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版、ModelY高性能版均上調(diào)1萬；3月15日，Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版，漲幅1．4萬－2萬元不等；3月17日，Model Y后輪驅(qū)動版基礎(chǔ)再次上調(diào)15060元。

有了出頭鳥，就會有一群追隨者。特斯拉一石激起千層浪，不少新能源車企也紛紛響應，陸續(xù)表示因為原材料上漲，只好調(diào)整售價。

但必須思考的一個問題是哪怕成本轉(zhuǎn)移的邏輯說得通，選擇新能源車的消費者們，就應該被動“牛馬”地接受漲價車？

01

情有可原，但不理所應當

2022年新能源汽車補貼退坡30％，元旦前后便有車企借此宣布了第一次漲價。

帶頭的有特斯拉、零跑、哪吒、小鵬等一應熱門新能源車企，其中最高漲價高達萬元，最低的也有2，000元。

緊接著不久之后，“妖鎳”事件充當導火索，動力電池上游原材料的價格一漲再漲。新能源車企們也借此梅開二度，開啟了第二波漲價潮。

是的，沒錯。這次新能源車企們的統(tǒng)一理由便是“原材料上漲”。經(jīng)過多個信源確認，矛頭指向的便是動力電池的成本激增。

“鎳”瘋了，“鈷”奶奶出沒，再加上“鋰”了個大譜，整個動力電池原材料供應鏈，岌岌可危。

于是，最上游的礦產(chǎn)資源擁有者樂開了花，像贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)這樣的“礦主”，無疑憑此機會賺了個盆滿缽滿。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價格從年初的28萬元／噸，漲到了50萬元／噸；鈷價從49．7萬元／噸，漲到了56．8萬元／噸；鎳價雖然有所降溫，但也從15．5萬元／噸，漲到了22．8萬元／噸……

如此一來，按照供應鏈層層遞進的邏輯，短期內(nèi)飆漲的原材料成本，首當其沖的便是像寧德時代這樣的電池供應商。

緊接著成本轉(zhuǎn)移，也就有了文章開頭李想所透露的內(nèi)部消息——“先談電池漲價幅度，再調(diào)高車價”的操作。

簡而言之，當成本轉(zhuǎn)移的手段作用在消費終端，電池廠商、車企降低了損失，消費者卻為愛發(fā)電，買了單。

當不少人奔走疾呼“買新能源車，就是今年最成功理財”的時候，不禁油然生出一種“被賣了，還替人數(shù)錢”的既視感。

當然，也許那些調(diào)侃的人，并不一定會去買“漲價車”，但總有奉行“資源永遠短缺”的人，自愿出錢。

那么，這里就想老調(diào)重彈一下，究竟為什么青山會去做空鎳。

與銅、鋁、鋅等品種不同，鎳的現(xiàn)貨市場、期貨市場規(guī)模都相對較小，市場信息也不夠透明，像青山這樣的產(chǎn)業(yè)龍頭擁有著明顯的信息優(yōu)勢，甚至一定程度上的“定價權(quán)”。

或是對自己產(chǎn)量的確信，抑或是對未來形勢發(fā)展的預判，所以青山才會希望通過做空期貨，實現(xiàn)對現(xiàn)貨風險的對沖。但最終的結(jié)果顯而易見，青山栽了個大跟頭。

然而其內(nèi)在邏輯卻是不應該被忽略，“鎳王”青山基于自己多年的經(jīng)驗，以及對自身鎳增產(chǎn)前景的了解，才有了“做空鎳”的市場判斷。

換言之，正是因為青山的“造鎳”技術(shù)有所突破，可使高冰鎳的供應大幅增加，供大于求的預判之下，才會有“鎳價即將下降”的結(jié)論。

所以你猜，等現(xiàn)在的風頭一過，鎳價會重新回歸正常嗎？