二手動(dòng)力電池掘金混戰(zhàn)：劣幣驅(qū)逐良幣，巨頭下場掘金

撰文 ｜ 張 進(jìn)

編輯 ｜ 吳先之

十年時(shí)間，張超一直致力于電池回收。從最初“光桿司令”，每天一個(gè)人給不同電池廠家、新能源公司打電話回收電池，因?yàn)榱啃《槐恢匾暎浇裉?，已?jīng)成長為深圳一家電池破碎工廠的老板，招了幾十位工人。

這十年，中國經(jīng)濟(jì)迎來飛速發(fā)展，手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)車等電子產(chǎn)品極大地改變了人們的生活方式，其中給這些產(chǎn)品“輸送能量”的電池也經(jīng)歷了更新?lián)Q代。

從鉛蓄電池到鋰電池，更加新型環(huán)保實(shí)用的電池也在不斷被研究推出。因?yàn)轶w積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長、安全等優(yōu)勢，鋰電池大面積替代鉛酸電池成為主流，其廣泛普及，讓張超這樣的創(chuàng)業(yè)者看到機(jī)會，在電池回收領(lǐng)域掘金。

很多鋰電池都可以經(jīng)過回收再利用。從2009年起，張超開始進(jìn)入鋰電池回收行業(yè)，那時(shí)都是回收一些諾基亞手機(jī)里的鋰電池，后來智能手機(jī)開始普及，電池回收的量也變大，再逐漸也回收用在電動(dòng)列車等交通工具上的動(dòng)力電池。

從2013年起，特斯拉等電動(dòng)乘用車開始進(jìn)入國內(nèi)，新能源汽車的推廣初具規(guī)模，那一年，我國新能源汽車全年銷量實(shí)現(xiàn)1．8萬輛。動(dòng)力電池也因此極速發(fā)展，催生了寧德時(shí)代、比亞迪這樣的動(dòng)力電池制造巨頭，報(bào)廢的大量電池開拓了一個(gè)新的商機(jī)，動(dòng)力電池回收，下游隨之長出了格林美、邦普等回收龍頭，同時(shí)還撐起了一批如張超這樣的“小作坊”的野心。

據(jù)東亞前海證券研報(bào)顯示，截至2021年11月，我國的動(dòng)力電池月度裝車量水平超20GWH，創(chuàng)歷史新高。預(yù)計(jì)2025年新能源汽車市場滲透率達(dá)35％，隨著動(dòng)力電池接近報(bào)廢年限，2030年需報(bào)廢處理的動(dòng)力電池總規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到237萬噸（磷酸鐵鋰153萬噸，三元84萬噸），拆解回收市場空間將達(dá)1074億元。

主營業(yè)務(wù)為梯次利用，陳立的創(chuàng)業(yè)公司未來的計(jì)劃是往原材料方向拓展?！皠?dòng)力電池回收就是一座大的礦藏。”

這一領(lǐng)域擁有龐大的規(guī)模與利潤，但同時(shí)退役的動(dòng)力電池危害性較高，對其回收處理受到相關(guān)部門嚴(yán)格管控。中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院的李巖教授曾指出，“動(dòng)力電池如果不能有效回收，將對環(huán)境產(chǎn)生巨大危害。鋰電池一旦發(fā)生電解液泄漏，會導(dǎo)致有毒性、腐蝕性的電解液流到自然環(huán)境中，負(fù)極材料中的碳和石墨會造成粉塵和對空氣的污染”。

機(jī)遇與危機(jī)并存之下，目前動(dòng)力電池回收尚未形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，如張超這樣“小作坊”式的中小回收企業(yè)充斥著整個(gè)行業(yè)，他們既無正規(guī)流程，也不遵守相關(guān)要求，更談不上任何技術(shù)含量。

而非正規(guī)回收甚至比正規(guī)企業(yè)還多，不僅擾亂市場秩序，更留下污染隱患。隨著國內(nèi)第一批電動(dòng)車逐漸達(dá)到使用年限，退役電池回收成為整車廠、電池廠商不可忽視的問題。