浙江疫情致鈷鹽巨頭停產(chǎn)，電池漲價(jià)在即，新能源車(chē)要買(mǎi)趁早

真鋰研究創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官墨柯向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，“(上游原材料)繼續(xù)漲下去的話(huà)必然會(huì)傳導(dǎo)到需求終端(如電動(dòng)汽車(chē))，估計(jì)明年電動(dòng)汽車(chē)不是漲價(jià)就是減配”。

“已經(jīng)停產(chǎn)了，復(fù)工日期還不知道。”12月17日，浙江新時(shí)代中能循環(huán)科技有限公司(下稱(chēng)新時(shí)代中能)董事長(zhǎng)應(yīng)旭峰向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

據(jù)媒體報(bào)道，由于浙江疫情持續(xù)發(fā)酵，當(dāng)?shù)毓S不得不停產(chǎn)。這其中包括兩家鈷鹽巨頭，分別是浙江中金格派鋰電產(chǎn)業(yè)股份有限公司(下稱(chēng)格派鋰電)和浙江新時(shí)代中能循環(huán)科技有限公司。

“浙江是鎳鈷原料的重要生產(chǎn)基地，因疫情被迫停產(chǎn)，造成的影響會(huì)比較大。”17日，真鋰研究創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官墨柯向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出。同日，隆眾資訊分析師趙超接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“格派鋰電和新時(shí)代中能的鈷鹽產(chǎn)量屬于全國(guó)第一梯隊(duì)，位居細(xì)分行業(yè)前四，兩家企業(yè)停產(chǎn)估計(jì)影響全行業(yè)15%的量，這也導(dǎo)致鈷鹽當(dāng)前供應(yīng)比較緊張”。

據(jù)了解，鈷是制造鋰電池的重要材料，鈷鹽一般指硫酸鈷、氯化鈷、碳酸鈷、硝酸鈷等產(chǎn)品，常用于三元電池正極材料制備。

“下游需求的爆發(fā)本就使得供應(yīng)偏緊，疫情停產(chǎn)雪上加霜。”對(duì)于前述兩家鈷鹽巨頭停產(chǎn)的影響，墨柯表示。

“頭部動(dòng)力電池商我們都有合作，另外我們主要是供貨給正極企業(yè)。”應(yīng)旭峰表示。12月17日，時(shí)代財(cái)經(jīng)向?qū)幍聲r(shí)代就此事發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。比亞迪方面同日向時(shí)代財(cái)經(jīng)稱(chēng)，“沒(méi)有影響”。

孚能科技內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“我們和前述鈷鹽商沒(méi)有直接合作，但合作商就不清楚了，目前了解來(lái)看，我們暫時(shí)沒(méi)有受到影響。”

瘋狂的鈷價(jià) 產(chǎn)業(yè)鏈中游承壓

據(jù)相關(guān)報(bào)道，前述鈷鹽廠商在幾日前便已停產(chǎn)。在停產(chǎn)消息曝出之后，鈷鹽價(jià)格一路走高。

據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，12月14日當(dāng)天，硫酸鈷現(xiàn)貨均價(jià)大漲4000元/噸，氯化鈷現(xiàn)貨均價(jià)跳漲7000元/噸。截止12月16日，硫酸鈷現(xiàn)貨均價(jià)升至99000元/噸，較年初漲41500元/噸，漲幅達(dá)72.17%。氯化鈷現(xiàn)貨均價(jià)升至122000元/噸，較年初漲54750元/噸，漲幅達(dá)81.4%。

在此背景下，當(dāng)前鈷價(jià)已創(chuàng)近三年新高。但這瘋狂刷新歷史高位的鈷價(jià)背后，是產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)不斷承壓的無(wú)奈。

“我們只是做加工的，原料一半來(lái)自電池回收，一半來(lái)自洛陽(yáng)鉬業(yè)等上游公司。因?yàn)樯嫌卧牧蠞q價(jià)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的凈利潤(rùn)都在下滑，我們也是這樣，凈利潤(rùn)率總是上不去，呈現(xiàn)面粉貴面包便宜的局面。”應(yīng)旭峰表示，“至于我們的產(chǎn)品后續(xù)會(huì)不會(huì)漲價(jià)，看上游的供貨情況、終端銷(xiāo)售情況，跟著市場(chǎng)變化而動(dòng)。”。

“雖然前述兩家鈷鹽巨頭停產(chǎn)了，但這對(duì)公司的材料銷(xiāo)售應(yīng)該不會(huì)有什么影響”。對(duì)于鈷價(jià)上漲原因，17日，洛陽(yáng)鉬業(yè)相關(guān)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“這主要受疫情影響，物流運(yùn)輸受限，時(shí)效延遲，導(dǎo)致供應(yīng)不足”。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球鈷探明的儲(chǔ)量約710萬(wàn)噸，有約50%分布在剛果(金)，而我國(guó)已探明鈷儲(chǔ)量約8萬(wàn)噸，僅占全球總儲(chǔ)量約1%。我國(guó)的鈷原料主要從剛果(金)等國(guó)家進(jìn)口。不過(guò)，受到海外疫情及國(guó)際海運(yùn)影響，我國(guó)鈷原料進(jìn)口量不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，年內(nèi)鈷中間品累計(jì)進(jìn)口6.65萬(wàn)金屬?lài)崳仍鲩L(zhǎng)5%;但10月的進(jìn)口量?jī)H為0.52萬(wàn)金屬?lài)?，同比下?4%，環(huán)比下滑30%。

“供應(yīng)端方面，受疫情及物流運(yùn)輸?shù)挠绊?，大部分材料商?kù)存都不多，需求端方面，新能源行業(yè)需求旺盛，尤其是海外的需求近期比較集中，接近年底，部分正極材料廠都提前備貨，大家一股腦搶購(gòu)，鈷價(jià)自然就上去了。”趙超向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“明年一季度之前，鈷價(jià)還是會(huì)不斷上揚(yáng)，但是增速會(huì)放緩。主要是預(yù)期供應(yīng)方面會(huì)逐步釋放，需求端方面相對(duì)比較穩(wěn)定”。

“鋰價(jià)一時(shí)半會(huì)也下不來(lái)，明年估計(jì)還會(huì)有小幅度的上漲。”趙超進(jìn)一步指出，“而且，鈷、鋰等上游材料的漲價(jià)必然會(huì)傳導(dǎo)至下游的動(dòng)力電池廠及車(chē)企”。

鈷鋰價(jià)格瘋漲 動(dòng)力電池廠也撐不住了

事實(shí)上，處于新能源產(chǎn)業(yè)鏈中下游的動(dòng)力電池及整車(chē)廠，所面對(duì)不僅有瘋狂的“鈷”奶奶，還有蠻橫的“鋰爺爺”。

今年以來(lái)，新能源汽車(chē)賽道愈發(fā)火熱，行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池的需求也不斷增大，但上游鋰礦商受疫情影響，市場(chǎng)供不應(yīng)求，鋰材料價(jià)格瘋漲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，六氟磷酸鋰的價(jià)格已經(jīng)漲超5倍，氫氧化鋰等材料的漲幅也不小。

對(duì)于鋰資源漲價(jià)原因，此前市場(chǎng)輿論一度解讀為鋰資源稀缺，在市場(chǎng)恐慌心理下，鋰價(jià)進(jìn)一步上揚(yáng)。對(duì)此，前述洛陽(yáng)鉬業(yè)相關(guān)人士表示，“鋰資源是不缺的。之所以鋰價(jià)瘋漲，主要在于市場(chǎng)供求錯(cuò)配，下游需求增長(zhǎng)過(guò)快，上游反應(yīng)不及供應(yīng)不足。”

“鋰資源只是供應(yīng)偏緊，不是短缺。不過(guò)，今年原料漲價(jià)的后果基本上被電池廠承擔(dān)了。”墨柯也向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出。

天風(fēng)證券此前發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，由于原材料價(jià)格為市場(chǎng)報(bào)價(jià)，電池企業(yè)實(shí)際采購(gòu)價(jià)格要比市場(chǎng)報(bào)價(jià)低，而電池企業(yè)產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升，可以對(duì)沖部分材料成本上漲的壓力。由此預(yù)測(cè)，電池企業(yè)實(shí)際增加的成本約為20%-25%。再考慮到長(zhǎng)期合作、議價(jià)能力、采購(gòu)量、賬期等同樣會(huì)對(duì)整車(chē)廠實(shí)際采購(gòu)電池的價(jià)格有影響，且整車(chē)廠有可能會(huì)就漲價(jià)價(jià)差與電池廠形成相關(guān)的補(bǔ)償協(xié)議，電池增加的成本會(huì)向下游傳導(dǎo)但是不會(huì)全部傳遞到下游整車(chē)廠，最終傳導(dǎo)到整車(chē)廠端電池的采購(gòu)價(jià)格實(shí)際可能增加約10%-20%。

半年報(bào)顯示，電池廠商孚能科技上半年?duì)I收為8.77億元，同比增長(zhǎng)207%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)卻為-2.26億元，去年同期虧損1.75億元，鵬輝能源、國(guó)軒高科等電池商凈利潤(rùn)增速也跟不上營(yíng)收增速。而贛鋒鋰業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)等上游材料商確是另一番景象，其中贛鋒鋰業(yè)凈利潤(rùn)增速為營(yíng)收增速10倍以上。

“我們和合作商一般都是簽長(zhǎng)單，保證量的供應(yīng)，但價(jià)格會(huì)隨著市場(chǎng)波動(dòng)。”洛陽(yáng)鉬業(yè)相關(guān)人士表示。在上游材料價(jià)格不斷上漲情形下，新一輪電池漲價(jià)潮已拉開(kāi)序幕。

“我們已經(jīng)在和整機(jī)廠談漲價(jià)的事了，其中有一部分談妥了。”有孚能科技內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，“具體漲幅不方便透露，但可以說(shuō)是比較理想的區(qū)間，我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)明年毛利為正”。

“上游原材料漲價(jià)，我們的壓力也很大，到底要不要漲價(jià)我們還在觀望之中，會(huì)和企業(yè)協(xié)商，不是直接漲價(jià)。”10月末，國(guó)軒高科內(nèi)部人士就是否漲價(jià)一事接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，目前公司還在不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中”。

“繼續(xù)漲下去的話(huà)必然會(huì)傳導(dǎo)到需求終端(如電動(dòng)汽車(chē))，估計(jì)明年電動(dòng)汽車(chē)不是漲價(jià)就是減配。”墨柯表示。也有業(yè)內(nèi)人士表示，“若新能源汽車(chē)漲價(jià)或減配，必然會(huì)在一定程度上影響原本大好的行業(yè)形勢(shì)，好不容易從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)至市場(chǎng)導(dǎo)向的新能源汽車(chē)行業(yè)接下來(lái)會(huì)如何發(fā)展還有待觀察”。

“第一，堅(jiān)決打擊投機(jī)囤貨行為;第二，推動(dòng)上市公司披露更多信息的制度建設(shè)，抑制生產(chǎn)環(huán)節(jié)的惜售和囤貨行為;第三，鼓勵(lì)增加供給。”對(duì)于在鋰價(jià)上揚(yáng)背景下，動(dòng)力電池廠商及主機(jī)廠應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)等問(wèn)題，墨柯指出，“這些方面主管部門(mén)會(huì)做一些工作”。