深度！中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展的內(nèi)核與形勢(shì)

一、發(fā)展基礎(chǔ)扎實(shí)，新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)200萬(wàn)輛

2015年，《中國(guó)制造2025》首次在文件中正式提出了智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車的概念，自此之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國(guó)迎來(lái)了廣泛布局，行業(yè)市場(chǎng)迎來(lái)大發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車英文又稱ICV（Intelligent Connected Vehicle），它是指車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車有機(jī)聯(lián)合的新一代汽車，它搭載了先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換共享，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛以及自動(dòng)駕駛的目的。

汽車技術(shù)正發(fā)生日新月異的變化，當(dāng)前，汽車技術(shù)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的方向發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車未來(lái)的重要發(fā)展方向，它的發(fā)展對(duì)于重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)價(jià)值鏈具有重要意義，尤其對(duì)于汽車技術(shù)相對(duì)落后的中國(guó)來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中“彎道超車”的利器之一。

（一）汽車工業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)

一是汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十二年全球第一

我國(guó)汽車工業(yè)起步雖晚，但在全球第一大汽車需求市場(chǎng)的刺激下，汽車廠商紛紛布局，以一汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城等為代表的的一批批汽車企業(yè)不斷崛起，為中國(guó)汽車工業(yè)的崛起做出了重要貢獻(xiàn)，到如今，我國(guó)已建成全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完善的汽車產(chǎn)業(yè)體系，汽車工業(yè)也成長(zhǎng)為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一大支柱產(chǎn)業(yè)。

2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2522．52萬(wàn)輛和2531．11萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)12年位居全球第一，其中產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量比重為32．5％，比排在第二位的日本高20多個(gè)百分點(diǎn)（日本2020年汽車產(chǎn)量為806．76萬(wàn)輛，全球占比10．39％）。2021年1－9月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)1824．3萬(wàn)輛和1862．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．5％和8．7％，增幅較1－8月有所回落。

圖表1 2010－2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量走勢(shì)圖（單位萬(wàn)輛，％）

資料來(lái)源中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)OFweek維科網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心整理

二是新能源汽車產(chǎn)銷十年增長(zhǎng)百倍，發(fā)展勢(shì)頭正猛

新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主要陣地，尤其在“雙碳”目標(biāo)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更趨向于智能化、網(wǎng)聯(lián)化，新能源汽車正在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最主要載體。2021年9月17日，工信部原部長(zhǎng)苗圩在2021世界新能源汽車大會(huì)上表示“世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，我國(guó)新能源汽車發(fā)展引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為大變局中下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)”?？梢?jiàn)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展占優(yōu)的我們，也為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球占據(jù)鰲頭位置夯實(shí)了基礎(chǔ)。

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2013年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模均不足2萬(wàn)輛，之后在新能源汽車補(bǔ)貼政策加持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)銷量一年一個(gè)大臺(tái)階，2018年產(chǎn)銷雙雙突破百萬(wàn)。之后隨著補(bǔ)貼退坡，加上一些過(guò)剩產(chǎn)能逐漸退出市場(chǎng)，產(chǎn)銷量以及增速在2019年和2020年迎來(lái)小幅回調(diào)，2021年，隨著國(guó)家對(duì)“雙碳”目標(biāo)的確立，新能源作為清潔能源之一又一次站上了風(fēng)口，新能源汽車產(chǎn)銷明顯提速，2021年1－9月的產(chǎn)銷量均超過(guò)200百萬(wàn)，同比增速分別達(dá)到1．8倍和1．9倍。

圖表2 2010－2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量走勢(shì)圖（單位萬(wàn)輛，％）

資料來(lái)源中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)OFweek維科網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心整理

（二）5G建設(shè)領(lǐng)跑全球，智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施日益完善

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將打破現(xiàn)有的汽車的封閉式界限，把汽車與道路、能源、其他車輛以及人、各種物體等通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，建立一個(gè)移動(dòng)的互聯(lián)世界。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)信息基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性很高，可以說(shuō)，信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度直接決定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展水平。

隨著移動(dòng)通信技術(shù)邁入5G時(shí)代，5G已經(jīng)成為“兵家必爭(zhēng)之地”，誰(shuí)掌握了5G乃至6G技術(shù)誰(shuí)將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，這已經(jīng)成為全球共識(shí)。5G是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的核心基礎(chǔ)，更是智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通、能源等行業(yè)深度融合的最關(guān)鍵的底層基礎(chǔ)設(shè)施。

2021年10月19日，工信部在國(guó)新辦舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上介紹了我國(guó)5G基站建設(shè)進(jìn)展，截止到9月末，我國(guó)5G建設(shè)全球領(lǐng)先，5G基站數(shù)量達(dá)到115．9萬(wàn)個(gè)，5G終端連接數(shù)達(dá)到4．5億戶，千兆光網(wǎng)具備覆蓋超過(guò)2億戶家庭的能力，中國(guó)5G基站占據(jù)全球總數(shù)的70％以上。同時(shí)，5G的商用進(jìn)程也在不斷加速，5G與交通、能源、電力等各行業(yè)的融合繼續(xù)深化，智慧城市建設(shè)的提速為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地提供了良好的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

二、發(fā)展驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁，“政策＋技術(shù)”利好雙重疊加

（一）政策為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“保駕護(hù)航”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車早在2015年便被寫(xiě)入了《中國(guó)制造2025》，但在“十三五”的早期，我國(guó)5G也才剛剛起步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車礙于技術(shù)突破較為艱難，行業(yè)并未形成大的發(fā)展勢(shì)頭。但近2－3年來(lái)，我國(guó)5G建設(shè)進(jìn)步神速，目前來(lái)看已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的行列，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的起勢(shì)提供了強(qiáng)大的通信技術(shù)后盾。國(guó)家也從各個(gè)層面為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出規(guī)劃與規(guī)制。

1．加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)

2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，樹(shù)立了未來(lái)我國(guó)“交通裝備要先進(jìn)適用、完備可控的目標(biāo)”，提出加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)，明確指出“加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

2．明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向

2020年，國(guó)家連發(fā)三大重磅頂層設(shè)計(jì)政策，即《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2．0》，前兩項(xiàng)政策雖然是新能源汽車相關(guān)政策，但與智能網(wǎng)聯(lián)汽車息息相關(guān)，最后一項(xiàng)政策則直接為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線走出了未來(lái)15年的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

技術(shù)路線2．0確立我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)

“三橫”指車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)，“兩縱”指支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺(tái)與基礎(chǔ)設(shè)施。

圖3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)圖

資料來(lái)源OFweek維科網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心整理

技術(shù)路線2．0明確了我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的愿景與目標(biāo)

愿景是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)偉大目標(biāo)，使汽車社會(huì)朝著有益于文明進(jìn)步、可持續(xù)軌道發(fā)展，滿足人民對(duì)美好生活無(wú)限向往的需要。

目標(biāo)是到2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，有效助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)重構(gòu)和安全、高效、綠色的汽車社會(huì)文明形成，促進(jìn)建設(shè)世界汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

圖4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總體目標(biāo)

資料來(lái)源OFweek維科網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心整理

3．產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)先行

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展離不開(kāi)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在自動(dòng)駕駛方面，安全風(fēng)險(xiǎn)的防范更為重要。2021年7月27日，三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，對(duì)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用申請(qǐng)、駕駛?cè)思败囕v均提出了比較明確的規(guī)范性要求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用和推廣提供標(biāo)準(zhǔn)支撐。

2021年8月，工信部印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，從“加強(qiáng)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理、規(guī)范軟件在線管理、加強(qiáng)產(chǎn)品管理以及保障措施”5個(gè)方面提出11條措施，進(jìn)一步規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

2021年10月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》，提出要“推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化與科技創(chuàng)新互動(dòng)發(fā)展，研究制定……智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，適時(shí)制定……無(wú)人駕駛等領(lǐng)域技術(shù)安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提升技術(shù)領(lǐng)域安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平。”

圖表5 2015年以來(lái)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策匯總

資料來(lái)源OFweek產(chǎn)業(yè)研究中心整理

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)不斷突破

從大的層面來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括環(huán)境感知技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)和智能應(yīng)用技術(shù)，這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)展對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

1．環(huán)境感知技術(shù)

環(huán)境感知包括對(duì)車輛本身、道路、行人、交通信號(hào)、交通標(biāo)識(shí)、交通狀況以及周圍車輛等狀態(tài)的感知。目前國(guó)外公司在環(huán)境感知技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位， Google、Junior、Talos、Boss等國(guó)外企業(yè)的無(wú)人駕駛汽車的環(huán)境感知技術(shù)較為先進(jìn)，如Boss的環(huán)境感知系統(tǒng)由2個(gè)相機(jī)、9個(gè)激光雷達(dá)和2個(gè)IBEO組成，其中雷達(dá)由1個(gè)三維激光雷達(dá)、6個(gè)二維激光雷達(dá)和2個(gè)毫米波雷達(dá)組成，環(huán)境感知能力較強(qiáng)。谷歌的無(wú)人駕駛感知系統(tǒng)則通過(guò)在車頂安裝的激光雷達(dá)來(lái)檢測(cè)車輛與周邊障礙物的距離。

2．無(wú)線通信技術(shù)

無(wú)線通信技術(shù)是智能互聯(lián)技術(shù)的核心技術(shù)之一，長(zhǎng)距離無(wú)線通信技術(shù)用于提供即時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)接入，尤其是5G技術(shù)將成為車載長(zhǎng)距離無(wú)線通信專用技術(shù)，在5G技術(shù)方面，我國(guó)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。尤其是在V2X技術(shù)方面，國(guó)家已經(jīng)計(jì)劃分配5．9Hz頻段的專用頻譜用于V2X技術(shù)，并在總體技術(shù)要求、接入層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層以及安全等方面出臺(tái)了大量的標(biāo)準(zhǔn)，在區(qū)域發(fā)展方面，已經(jīng)在上海、無(wú)錫、京津冀、杭州等區(qū)域開(kāi)展先行示范，推動(dòng)V2X技術(shù)不斷走向成熟。

還有包括大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、分布式云計(jì)算技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等在內(nèi)的智能應(yīng)用技術(shù)也在不斷的進(jìn)行迭代升級(jí)，未來(lái)這些技術(shù)的突破都將引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大。

三、行業(yè)市場(chǎng)倍增，2021年有望突破3000億元

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)涉及鏈條長(zhǎng)，除智能汽車本體廠商之外，還包括與通信行業(yè)、交通行業(yè)、基建行業(yè)等的融合，就智能汽車、通信、交通等單個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，但多方的融合發(fā)展則還處于相對(duì)早期的階段。我們認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)將是一個(gè)萬(wàn)億規(guī)模級(jí)的市場(chǎng)，而從其目前的3000億元的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，正處于快速發(fā)展的初期階段，包括環(huán)境感知、智能互聯(lián)、智能應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)也處于一個(gè)瓶頸突破的關(guān)鍵時(shí)期。

從其產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上游包括感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和通信系統(tǒng)四個(gè)板塊。感知系統(tǒng)中具體涵蓋攝像頭、激光雷達(dá)、高精度地圖等5個(gè)子板塊，子板塊的領(lǐng)頭羊均為國(guó)外企業(yè)，但國(guó)內(nèi)企業(yè)也在不斷崛起，如舜宇光學(xué)的車載攝像頭及模組、巨星科技的激光雷達(dá)、四維圖新的高精度地圖、北斗星通的高精度定位等在全球頭部企業(yè)當(dāng)中。

在其他板塊（決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)等）中，國(guó)際企業(yè)掌握著核心的技術(shù)，占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額，但以百度、阿里、寒武紀(jì)、東軟、長(zhǎng)城、高德、比亞迪、小鵬等為首的一大批產(chǎn)業(yè)鏈中上游公司也在不斷提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸成為可與國(guó)際廠商競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)秀供應(yīng)商。

圖6 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈

資料來(lái)源OFweek維科網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心整理

我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)雖處于發(fā)展的初步階段，但整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模迅速攀升，據(jù)iResearch統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，2016－2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從不足800億元增長(zhǎng)至2500億元以上，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到34％以上，尤其是2020年實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50％的增長(zhǎng)率。

2021年由于車規(guī)級(jí)芯片整體出貨量大幅下降，下半年以來(lái)，包括寶馬、奔馳、福特、大眾等國(guó)內(nèi)外一眾名牌車企均下發(fā)了新能源汽車的減產(chǎn)安排，由此，我們預(yù)計(jì)2021年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)增速將會(huì)有所下降，但仍將保持在20％以上的水平，預(yù)計(jì)2021年市場(chǎng)規(guī)?？赏黄?000億元。

圖7 2016－2021年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)（單位億元，％）

資料來(lái)源OFweek維科網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心整理

四、資本高度布局，投資額十年突破千億元

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)正站在投融資的風(fēng)口浪尖上，這也表明了資本對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的青睞和認(rèn)同，以及對(duì)于未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠得到更大發(fā)展機(jī)會(huì)信心十足。

以IT桔子的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，以“車聯(lián)網(wǎng)”為關(guān)鍵字進(jìn)行搜索，自2010年以來(lái)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)共發(fā)生775件投融資事件，事件發(fā)生最多的年份集中在2015年以后，2015－2021年共發(fā)生684件，占比高達(dá)88．3％。2016年以來(lái)，每年的投資金額均在300億元以上，尤其是2018年和2021年投資金額均在800億元以上，2021年突破1000億元，達(dá)到1253億元。

圖8 2010年以來(lái)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)投融資走勢(shì)（單位億元，件）

資料來(lái)源IT桔子 OFweek維科網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心整理

根據(jù)投資數(shù)量和投資金額，我們整理出2010年以來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)投融資事件的單筆金額情況，2010年還僅為0．4億元，隨后幾乎是逐年遞增，2021年達(dá)到17．2億元。在此基礎(chǔ)上，威馬汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、魔門(mén)塔、文遠(yuǎn)知行等一大批獨(dú)角獸企業(yè)順勢(shì)崛起，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域增添了新的發(fā)展勢(shì)力。

圖9 2010年以來(lái)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)單筆投資規(guī)模走勢(shì)（單位億元／件）

資料來(lái)源IT桔子 OFweek維科網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心整理

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)行駛到了一條高速發(fā)展的軌道上，在政策和技術(shù)的雙重驅(qū)動(dòng)下，在資本市場(chǎng)的高度看好下，行業(yè)的發(fā)展也將進(jìn)入到一個(gè)新的階段。但對(duì)于中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，還有很長(zhǎng)的路要走，中國(guó)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，尤其是在一些關(guān)鍵領(lǐng)域還處于劣勢(shì)地位，如汽車芯片被國(guó)際廠商高度壟斷、車載操作系統(tǒng)和車控操作系統(tǒng)的底層技術(shù)尚未完全掌握，這些也將成為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速發(fā)展的“絆腳石”“攔路虎”，在基礎(chǔ)研究、企業(yè)研發(fā)等多個(gè)層面還需要繼續(xù)加強(qiáng)。