把脈新能源汽車(chē)

◇政策持續(xù)支持、市場(chǎng)逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善——一個(gè)良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形◇隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善，以及天然的使用成本優(yōu)勢(shì)，普通消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可度顯著提高，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，正處于從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)  

◇當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很大程度上處于“總體過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能稀缺”的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，對(duì)于這種狀況，不能簡(jiǎn)單搞“一刀切”  

◇相對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩，當(dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是小和散，以及由此所帶來(lái)的弱    

“在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。”這是投資界的一句名言。    

當(dāng)下，新能源汽車(chē)似乎正是這樣一只“豬”。不但小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠先后入局，一些房地產(chǎn)企業(yè)也玩起了跨界造車(chē)。傳統(tǒng)車(chē)企更是不甘落后，紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐，努力在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)出更大音量。    

與資本熱捧形成呼應(yīng)的是，新能源車(chē)市持續(xù)火爆。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量的滲透率接近11%。這意味著，每銷(xiāo)售10臺(tái)汽車(chē)，便有1臺(tái)是新能源汽車(chē)。    

熱鬧的表象之下，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)功不斷精進(jìn)。    

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)、技術(shù)弱勢(shì)的局面得到顯著改變，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。    

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利總申請(qǐng)量的66.79%，中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)最重要的技術(shù)來(lái)源國(guó)之一。    

政策持續(xù)支持、市場(chǎng)逐步認(rèn)可、技術(shù)不斷提升、體系日漸完善——一個(gè)良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)循環(huán)愈發(fā)成形。    

“毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要引領(lǐng)者。”在接受《瞭望》新聞周刊記者采訪時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示。    

2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》正式拉開(kāi)了行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的大幕，歷經(jīng)“十年磨一劍”，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在政策、市場(chǎng)、技術(shù)的三輪驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)。    

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”的愿望正一步步走向現(xiàn)實(shí)。    

扎堆造車(chē)為哪般 

要剖析各路資本為何爭(zhēng)先恐后布局新能源汽車(chē)，有兩大背景不得不提。    

其一，從數(shù)據(jù)上看，我國(guó)新能源汽車(chē)面臨著比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。    

據(jù)賽迪研究院統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能已達(dá)2669萬(wàn)輛，而當(dāng)年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H約136.7萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為5.1%。    

其二，近年來(lái)我國(guó)對(duì)新能源車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼不斷退坡、且補(bǔ)貼對(duì)象已由制造商轉(zhuǎn)移給用戶，部分新能源車(chē)企依靠吃補(bǔ)貼獲利的路徑基本被堵死。    

此背景下，對(duì)投資回報(bào)和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)頗為敏感的社會(huì)資本依然大舉涌入新能源汽車(chē)賽道。特別是百度、小米、大疆、滴滴等科技企業(yè)相繼入局，更值得關(guān)注。畢竟商業(yè)跨界本就風(fēng)險(xiǎn)較高，而造車(chē)又被公認(rèn)為投資多、難度大的項(xiàng)目。多年來(lái)，全球汽車(chē)格局高度固化，鮮有后來(lái)者能取得成功。    

看似不合理的現(xiàn)象背后，有一個(gè)解釋最具說(shuō)服力——資本充分看好新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景。    

前景，首先來(lái)自于政策的穩(wěn)定支持。    

無(wú)論是去年4月份出臺(tái)的國(guó)家將對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，還是去年6月份出臺(tái)的新版“雙積分政策”，抑或是去年11月份發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言都是重大利好。    

今年7月30日召開(kāi)的中央政治局會(huì)議明確提出，支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展。    

“這是新能源汽車(chē)第一次出現(xiàn)在政治局會(huì)議上。”在付炳鋒看來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的重視和支持，信號(hào)已經(jīng)很直白。    

更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下，新能源汽車(chē)很可能迎來(lái)行業(yè)高速增長(zhǎng)期。    

去年10月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，提出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面向2035年發(fā)展的六大目標(biāo)，第一條就是：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放于2028年先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。加快發(fā)展新能源車(chē)，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必由之路。    

前景，也來(lái)自于新能源汽車(chē)的獨(dú)特生態(tài)。    

傳統(tǒng)汽車(chē)由三大件組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán);而新能源汽車(chē)的核心是“三電”，只有底盤(pán)能應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)，這也意味著新能源汽車(chē)的發(fā)展需要打造一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈。這讓此前許多和傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)關(guān)系不大，甚至毫無(wú)干系的行業(yè)企業(yè)能夠深度介入到新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展當(dāng)中。    

尤其是隨著智能化程度越來(lái)越高，新能源汽車(chē)有點(diǎn)偏離傳統(tǒng)汽車(chē)的“車(chē)”的屬性，在某種意義上變成了一種科技產(chǎn)品。這也解釋了新一輪的新能源造車(chē)熱背后，為何屢屢有互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影，因?yàn)樾履茉雌?chē)給了它們發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的舞臺(tái)。    

前景，更來(lái)自于市場(chǎng)的微妙變化。    

近年來(lái)，隨著技術(shù)成熟度的不斷提升、配套設(shè)施的逐步完善，以及天然的使用成本優(yōu)勢(shì)，普通消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)可度顯著提高。    

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019年私人新能源汽車(chē)增加量占新能源汽車(chē)總增加量的比重達(dá)到54.3%，2020年這一比重迅速增長(zhǎng)到71.5%，而今年僅前7個(gè)月的比重已提升至77%。    

這其中，非限購(gòu)城市的政策約束性小，更能說(shuō)明問(wèn)題。國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～7月，私人新能源乘用車(chē)在非限購(gòu)城市和限購(gòu)城市的銷(xiāo)量分別為60.7萬(wàn)輛和30.3萬(wàn)輛，約為2:1的比例，非限購(gòu)城市的購(gòu)買(mǎi)比例較高。    

“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正處于從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性顯著增強(qiáng)。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍說(shuō)。    

多重利好加持，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆程度超出了預(yù)期。采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量可以沖到250萬(wàn)～300萬(wàn)輛。而《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》所設(shè)定的2025年新能源汽車(chē)20%的滲透率、500萬(wàn)輛銷(xiāo)量的目標(biāo)，很有可能在2022年或2023年就提前實(shí)現(xiàn)。    

“這樣的市場(chǎng)前景，對(duì)資本無(wú)疑具有巨大的吸引力。”沈進(jìn)軍說(shuō)，這一過(guò)程中必定會(huì)有許多競(jìng)爭(zhēng)者被淘汰，但目前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局仍處于“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，誰(shuí)能最后“稱(chēng)王”遠(yuǎn)未蓋棺論定。    

“這就如同參加奧運(yùn)會(huì)一樣，人人都知道最后能獲獎(jiǎng)牌的只有三個(gè)人，但誰(shuí)也不會(huì)輕易放棄去參加比賽的機(jī)會(huì)。畢竟沒(méi)到終點(diǎn)，誰(shuí)也不知道最終誰(shuí)會(huì)站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。”在他看來(lái)，這或許可以解釋各路資本為何格外鐘情于新能源汽車(chē)。    

產(chǎn)能過(guò)剩怎么看    

誘人的賽道，擠滿了各路掘金者。在助推行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)一些副作用——產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題可能愈演愈烈。    

業(yè)界通常將產(chǎn)能利用率作為產(chǎn)能是否過(guò)剩的重要指標(biāo)。一般認(rèn)為產(chǎn)能利用率的正常值區(qū)間為79%～83%，超過(guò)90%則認(rèn)為產(chǎn)能不足;低于79%則說(shuō)明可能存在產(chǎn)能過(guò)剩。    

基于乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)以及各省市“十四五”規(guī)劃、在建項(xiàng)目及車(chē)企產(chǎn)能計(jì)劃，賽迪研究院認(rèn)為，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)3661萬(wàn)輛，而當(dāng)年新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)為530萬(wàn)輛。以此計(jì)算，屆時(shí)產(chǎn)能利用率仍將位于14.47%的低位。    

采訪中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡等業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)能過(guò)剩無(wú)疑會(huì)引發(fā)資金、土地和人才等資源要素的閑置與浪費(fèi)，但中國(guó)的新能源汽車(chē)尚未進(jìn)入大規(guī)模普及階段，要更多以發(fā)展的眼光來(lái)看待這一問(wèn)題。    

首先，規(guī)劃產(chǎn)能不等于實(shí)際產(chǎn)能。    

有業(yè)內(nèi)人士分析談到，所謂產(chǎn)能利用率，簡(jiǎn)單理解，就是實(shí)際生產(chǎn)能力到底有多少在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮生產(chǎn)作用，應(yīng)當(dāng)是實(shí)際產(chǎn)量與實(shí)際產(chǎn)能之比。但目前一些分析在計(jì)算新能源汽車(chē)產(chǎn)能利用率時(shí)，用所謂的規(guī)劃產(chǎn)能來(lái)代替實(shí)際產(chǎn)能，是不準(zhǔn)確的。    

“大量的規(guī)劃產(chǎn)能只存在于文件里或PPT中，現(xiàn)實(shí)中并不存在。”沈進(jìn)軍認(rèn)為，雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)的實(shí)際產(chǎn)能并沒(méi)有權(quán)威統(tǒng)計(jì)，但遠(yuǎn)小于規(guī)劃產(chǎn)能是確定無(wú)疑的。因此，實(shí)際的產(chǎn)能過(guò)剩程度并沒(méi)有一些人想象的那么嚴(yán)重。    其次，產(chǎn)能過(guò)剩為行業(yè)質(zhì)變打開(kāi)空間。歷史上，不少產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中都出現(xiàn)過(guò)產(chǎn)能過(guò)?；蛘咚^的“泡沫”，但往往正是這一現(xiàn)象為行業(yè)實(shí)現(xiàn)自我淬煉和提升倒逼出動(dòng)力和空間。    

上世紀(jì)80年代到90年代初期，美國(guó)掀起互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命，在2000年前后互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。但也要看到，在此過(guò)程中，美國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。憑借著優(yōu)勢(shì)地位，美國(guó)制定了全世界互聯(lián)網(wǎng)大部分的標(biāo)準(zhǔn)體系、游戲規(guī)則，獲得巨大話語(yǔ)權(quán)。    

國(guó)內(nèi)來(lái)看，在我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)剛興起時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)一度多達(dá)數(shù)百家，行業(yè)出現(xiàn)較多泡沫。“僧多粥少”的情況下，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，相關(guān)企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù)，摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)、干法生產(chǎn)工藝、刀片電池等紛紛亮相，推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)邁上新臺(tái)階，并催生出寧德時(shí)代、比亞迪等具有國(guó)際影響力的電池企業(yè)。    

采訪中，專(zhuān)家們強(qiáng)調(diào)，過(guò)去在國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系中難覓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的身影，如今我國(guó)制定的多項(xiàng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織采納，這與我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)實(shí)力的提升不無(wú)關(guān)系。    

“換一個(gè)角度看，出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，反映出資本對(duì)這個(gè)行業(yè)前景的看好。畢竟，一個(gè)沒(méi)有前途、無(wú)人問(wèn)津的行業(yè)，是不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的。”沈進(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要義是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，出現(xiàn)泡沫，競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)激烈，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)才能打造和篩選出強(qiáng)者，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。    

最后，化解產(chǎn)能過(guò)剩不宜簡(jiǎn)單“一刀切”。從新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)看，呈現(xiàn)出明顯的兩極分化：少數(shù)頭部企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，大部分企業(yè)表現(xiàn)不佳，甚至生存艱難。    

2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高于4萬(wàn)輛的8家車(chē)企占據(jù)了近三分之二市場(chǎng)份額。絕大部分品牌月銷(xiāo)量不足1000輛，個(gè)別企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)僅為個(gè)位數(shù)。    

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基談到，從目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量主要集中于頭部?jī)?yōu)質(zhì)品牌的現(xiàn)象不難看出，終端市場(chǎng)對(duì)于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的判斷力是有的。預(yù)計(jì)隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的逐步暴發(fā)，稀缺的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能與龐大的市場(chǎng)需求之間的矛盾會(huì)越來(lái)越明顯。    

“市場(chǎng)表現(xiàn)冷熱不均，證明頭部企業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩壓力并不大，甚至是不足的。”在安慶衡看來(lái)，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很大程度上處于“總體過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能稀缺”的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，對(duì)于這種狀況，不能簡(jiǎn)單搞“一刀切”，而應(yīng)區(qū)別對(duì)待。一方面，要遏制低端產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張的局面;另一方面，對(duì)于有核心競(jìng)爭(zhēng)力的頭部企業(yè)，要加大支持力度，盡快完善關(guān)鍵技術(shù)鏈條，助力中國(guó)車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球新能源車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。    

“切忌一禁了之。”在沈進(jìn)軍看來(lái)，對(duì)于結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，比較理想的治理思路是投資門(mén)檻可以放寬，以便充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，但產(chǎn)品上市門(mén)檻要提高，倒逼企業(yè)提升發(fā)展質(zhì)量。    

“正面硬剛”怎么辦  

相對(duì)于產(chǎn)能過(guò)剩，當(dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是“小”和“散”，以及由此所帶來(lái)的“弱”。    

工商數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)有479家，大部分都是中小型企業(yè)，其中注冊(cè)資本超過(guò)4億元的大型企業(yè)僅占14.6%，注冊(cè)資本小于4000萬(wàn)元的小型企業(yè)則占41.3%。    

汽車(chē)行業(yè)不同于一般消費(fèi)品，具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，研發(fā)投入大等特點(diǎn)，因此需要一定的規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集中度不夠，便難以培養(yǎng)出足夠體量的頭部企業(yè)來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。    

表現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)雖然連續(xù)六年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，但國(guó)內(nèi)尚未形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)，也缺少明星車(chē)型和國(guó)際知名品牌。    

更加緊迫的是，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)正在發(fā)生變化。在全球減碳、電動(dòng)化提速的大背景下，中國(guó)提前卡位的新能源汽車(chē)已經(jīng)不再是新賽道，而是各方都瞄準(zhǔn)發(fā)力的主賽道。不少原本對(duì)電動(dòng)化不太上心，或者“雷聲大、雨點(diǎn)小”的跨國(guó)汽車(chē)巨頭開(kāi)始在這一領(lǐng)域頻出實(shí)招：以ID系列為代表，大眾汽車(chē)加速推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的落地;對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，打造“最綠色電動(dòng)汽車(chē)”將成為未來(lái)核心的發(fā)展方向;奔馳則吹響了從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型的號(hào)角，計(jì)劃從2025年起所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)均為純電平臺(tái)……    

如果說(shuō)中國(guó)憑借著起跑早的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了一定的先機(jī)，那么當(dāng)跨國(guó)巨頭動(dòng)真格了之后，小而散的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)能否在這場(chǎng)“正面硬剛”中將優(yōu)勢(shì)變成勝勢(shì)?    

挑戰(zhàn)顯而易見(jiàn)。“無(wú)論是制造技術(shù)、資金實(shí)力、研發(fā)能力還是產(chǎn)能供給方面，跨國(guó)汽車(chē)巨頭都占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”沈進(jìn)軍說(shuō)。    

以研發(fā)投入為例，作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的代表，“蔚小理”三大新勢(shì)力持續(xù)保持研發(fā)投入占營(yíng)收比重超過(guò)9%。尤其是主打智能科技的小鵬汽車(chē)，研發(fā)投入占比更是逼近21%，遠(yuǎn)高于大眾、戴姆勒、豐田、寶馬等國(guó)際巨頭4%～6%的研發(fā)投入占比。但即便如此，前者一年的研發(fā)費(fèi)用也不過(guò)十多億元人民幣，而大眾汽車(chē)僅僅為一個(gè)MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)就豪砸500億歐元，這背后的創(chuàng)新能力差距不言而喻。    

但優(yōu)勢(shì)也有目共睹。比如在不久前國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶就稱(chēng)贊中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的“三個(gè)突破”。    

“作為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，中國(guó)具備較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。”瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首席分析師鞏旻分析說(shuō)，美國(guó)在技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)，但制造環(huán)節(jié)成本偏高;歐洲消費(fèi)環(huán)境較好，但在電池、自動(dòng)駕駛等方面有所缺失;日韓在電池及原材料方面有一定優(yōu)勢(shì)，但其他方面較弱。    

“在不計(jì)算補(bǔ)貼的情況下，中國(guó)產(chǎn)品的成本比歐洲同級(jí)別產(chǎn)品便宜20%～60%，證明了我們的成本優(yōu)勢(shì);在制造環(huán)節(jié)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模、完整性和制造效率都更好，展現(xiàn)出強(qiáng)大的全鏈條綜合競(jìng)爭(zhēng)力。”鞏旻說(shuō)。    

因此，盡管并不容易，但中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然有足夠的機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”的遠(yuǎn)大抱負(fù)，關(guān)鍵是要讓整個(gè)行業(yè)始終保持在正確的軌道上運(yùn)行。    

不久前，行業(yè)主管部門(mén)明確表示，要從四個(gè)方面推動(dòng)新能源車(chē)企做大做強(qiáng)。    

一是要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。    

二是加強(qiáng)推廣應(yīng)用，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開(kāi)展好新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，也要抓好公共領(lǐng)域汽車(chē)全面電動(dòng)化的城市試點(diǎn)。    

三是促進(jìn)跨界融合，推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展。    

四是提升產(chǎn)品質(zhì)量，在質(zhì)量安全、低溫適用等各方面提供更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)水平、樹(shù)立品牌形象。    

“這些舉措為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向——用更高的發(fā)展質(zhì)量應(yīng)對(duì)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”沈進(jìn)軍談到，比如鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，面對(duì)全球電動(dòng)化趨勢(shì)，中國(guó)車(chē)企單打獨(dú)斗或小打小鬧的做法，顯然跟不上時(shí)代步伐。而通過(guò)兼并重組整合優(yōu)勢(shì)資源，集中兵力進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的突破，既可以提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，又可以起到凈化市場(chǎng)的作用。    

采訪中，業(yè)內(nèi)人士談到，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多年積淀，正以噴薄之勢(shì)開(kāi)啟行業(yè)發(fā)展新未來(lái)。在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡的陣痛后，又遭遇海外巨頭的正面競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)汽車(chē)業(yè)大變局，中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著各項(xiàng)舉措的深入推進(jìn)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)從注重規(guī)模效應(yīng)向注重發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。