歐洲充電樁建設(shè)冷熱不均

在不斷收緊燃油車排放法規(guī)的同時(shí)，歐洲也在加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“胡蘿卜加大棒”的雙重政策刺激，使得歐洲新能源車市迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。盡管仍面臨疫情的壓力，但歐洲新能源汽車市場(chǎng)自進(jìn)入2021年以來(lái)依然保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年全年有望達(dá)到200萬(wàn)輛以上。

在新能源車市高速發(fā)展的同時(shí)，歐洲充電樁的建設(shè)亦是熱火朝天。一方面，歐洲電動(dòng)汽車銷量不斷增長(zhǎng)，目前的公共充電樁恐怕將無(wú)法滿足今后眾多用戶的需求;另一方面，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的“里程焦慮”也是影響購(gòu)車的主要因素之一。因此，加快充電樁的建設(shè)就成為當(dāng)務(wù)之急。歐盟和歐洲多國(guó)也將加快公共充電樁的建設(shè)列為這一輪車市刺激政策的重點(diǎn)之一。

實(shí)際上，近年來(lái)，為了推廣電動(dòng)汽車，眾多跨國(guó)車企也紛紛布局充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。與此同時(shí)，面對(duì)電動(dòng)化的浪潮，多家石油巨頭也不約而同地瞄準(zhǔn)了廣闊的充電樁市場(chǎng)。盡管如此，歐洲大部分國(guó)家的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然十分落后，而且在分布上呈現(xiàn)“冷熱不均”的局面：歐盟大約70%的公共充電樁都集中在三大成員國(guó)——德國(guó)、法國(guó)和荷蘭，其他一些歐盟成員國(guó)甚至每百公里都沒(méi)有1個(gè)公共充電樁。因此，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)近日呼吁，為了不讓歐洲新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展受到掣肘，歐盟除了要加快充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也要縮小歐盟成員國(guó)之間充電樁發(fā)展的巨大差距。

充電樁建設(shè)跟不上車市發(fā)展

歐盟委員會(huì)、歐洲各國(guó)政府以及歐洲汽車廠商正在齊心協(xié)力解決歐洲汽車業(yè)邁向電動(dòng)化時(shí)代的一大棘手問(wèn)題，那就是歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度跟不上電動(dòng)汽車銷量激增的速度。寶馬產(chǎn)品戰(zhàn)略管理副總裁安德烈亞斯·奧曼表示：“歐洲需要建設(shè)更多公關(guān)充電樁，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)歐盟Fit for 55環(huán)保減排一攬子計(jì)劃至關(guān)重要。除了政策方面的支持，能源公司、汽車廠商、樁企以及其他參與者都需要通力合作，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

今年7月，歐盟委員會(huì)公布Fit for 55環(huán)保減排一攬子計(jì)劃，旨在到2030年將歐盟溫室氣體排放量相比1990年排放量減少55%，汽車、航空、能源、農(nóng)林業(yè)等行業(yè)都要大規(guī)模降低溫室氣體排放量。為了實(shí)現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo)，歐盟委員會(huì)要求成員國(guó)加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如要求成員國(guó)確保主要道路每隔60公里就有1座電動(dòng)汽車充電站，加氫站之間的最長(zhǎng)距離不能超過(guò)150公里。

實(shí)際上，為了刺激深受疫情打擊的經(jīng)濟(jì)，歐盟委員會(huì)在去年5月底就出臺(tái)了高達(dá)7500億歐元的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇方案，該復(fù)蘇方案的重點(diǎn)在于推動(dòng)歐盟向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。為了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，歐盟委員會(huì)還起草了一份優(yōu)先發(fā)展項(xiàng)目清單，其中就包括加大補(bǔ)貼力度以刺激電動(dòng)汽車消費(fèi)以及大幅增加電動(dòng)汽車充電樁的數(shù)量等。在復(fù)蘇方案中，歐盟委員會(huì)提出要到2025年安裝100萬(wàn)個(gè)公共充電樁。不過(guò)，ACEA和歐電聯(lián)均表示該數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際需求。ACEA認(rèn)為，未來(lái)10年內(nèi)，歐洲至少需要300萬(wàn)個(gè)配套公共充電樁。

大眾汽車集團(tuán)充電和能源部門主管埃爾克·特梅表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是決定電動(dòng)汽車普及速度的關(guān)鍵因素。從消費(fèi)者的角度而言，如果沒(méi)有便捷的充電環(huán)境，他們就可能不會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車。她指出，與Ionity、ENEL、Iberdrola和BP等樁企和能源公司的合作，將使大眾汽車集團(tuán)在歐洲的快速充電樁數(shù)量增加5倍，達(dá)到1.8萬(wàn)個(gè)。

安德烈亞斯·奧曼指出，如果充電基礎(chǔ)設(shè)施較為充足，那么歐洲消費(fèi)者會(huì)逐漸意識(shí)到，實(shí)際上充電比加油更方便。電動(dòng)汽車車主充電主要集中在三大場(chǎng)所——家、辦公地和公共場(chǎng)所。“這些場(chǎng)所的充電樁相互補(bǔ)充，為消費(fèi)者共同帶來(lái)便捷的充電體驗(yàn)，它們的布局和發(fā)展必須以同樣的速度推進(jìn)。”他說(shuō)，“目前，由于歐洲公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)主要由家庭和辦公場(chǎng)所充電樁的增量來(lái)驅(qū)動(dòng)。”

在擴(kuò)大公共充電網(wǎng)絡(luò)方面，安德烈亞斯·奧曼認(rèn)為，普通充電(AC)、快速充電(DC)和超高功率充電(HPC)基礎(chǔ)設(shè)施的有機(jī)組合是關(guān)鍵，不僅要在高速公路沿線布局，也要設(shè)置在城市主干道上。他還指出，城市公共充電樁對(duì)于那些無(wú)法使用家用充電樁的電動(dòng)汽車車主尤為重要，例如那些住在公寓的人或者臨時(shí)租客。

各成員國(guó)充電樁保有量對(duì)比懸殊

除了跟不上“井噴”的新能源車市發(fā)展，歐洲充電樁布局還存在嚴(yán)重的分布不均問(wèn)題。ACEA的最新調(diào)查研究顯示，大多數(shù)歐盟成員國(guó)的道路網(wǎng)嚴(yán)重缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，10個(gè)成員國(guó)的主干道每百公里甚至沒(méi)有1個(gè)公共充電樁。18個(gè)成員國(guó)每百公里道路公共充電樁少于5個(gè)，只有4個(gè)成員每百公里道路充電樁超過(guò)10個(gè)。每百公里充電樁數(shù)量最多的5個(gè)國(guó)家分別是荷蘭(47.5個(gè))、盧森堡(34.5個(gè))、德國(guó)(19.4個(gè))、葡萄牙(14.9個(gè))、奧地利(6.1個(gè))。

根據(jù)ACEA的調(diào)查研究，荷蘭、法國(guó)和德國(guó)擁有歐盟70%的公共充電樁。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，荷蘭共有66665個(gè)公共充電樁，法國(guó)共有45751個(gè)公共充電樁，德國(guó)共有44538個(gè)公共充電樁。這三個(gè)國(guó)家的公共充電樁保有量遙遙領(lǐng)先，排在其后的成員國(guó)充電樁數(shù)量急劇下降，意大利共有13073個(gè)公共充電樁，瑞典共有10370個(gè)公共充電樁。雖然目前歐洲電動(dòng)汽車銷量保持高速增長(zhǎng)，但不平衡的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會(huì)阻礙歐洲新能源車市進(jìn)一步發(fā)展。例如，荷蘭是歐盟擁有最多公共充電樁的成員國(guó)(每百公里47.5個(gè))，而國(guó)土面積比其大8倍的波蘭，每250公里道路才有1個(gè)公共充電樁，對(duì)比懸殊。

對(duì)此，ACEA總干事埃里克·馬克·惠特馬警告稱：“如果消費(fèi)者日常行駛的道路上沒(méi)有足夠的充電樁，他們肯定不會(huì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。就像希臘、立陶宛、波蘭和羅馬尼亞等國(guó)的公民可能需要行駛200公里或者更遠(yuǎn)的距離才能找到1個(gè)公共充電樁，在這種情況下，他們會(huì)愿意購(gòu)買1輛電動(dòng)汽車嗎?雖然一些西歐國(guó)家在充電樁建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，但我們也要看到更多成員國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展十分滯后，歐盟整體充電樁建設(shè)要均衡發(fā)展。”

打破壟斷 放開充電樁接入

埃爾克·特梅表示，要想拓展充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，關(guān)鍵是各個(gè)層面要通力合作。“密集、開放的充電站網(wǎng)絡(luò)布局至關(guān)重要。”她說(shuō)，“在長(zhǎng)途旅行和城市通勤方面，快速充電基礎(chǔ)設(shè)施可以為那些沒(méi)有安裝家用充電樁的消費(fèi)者提供舒適快捷的充電體驗(yàn)。”

在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展的同時(shí)，車企也在加速布局充電樁市場(chǎng)。據(jù)悉，雷諾和荷蘭皇家殼牌等公司有意入股歐洲電動(dòng)汽車充電集團(tuán)Ionity。當(dāng)前，Ionity的股東包括大眾、戴姆勒、寶馬、福特和現(xiàn)代汽車等。目前Ionity在歐洲大陸運(yùn)營(yíng)著348座快速充電站，另外還有45座正在建設(shè)中。安德烈亞斯·奧曼表示，在理想情況下，樁企、能源公司或者車企建設(shè)的公共充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該向所有人開放。“從一開始，Ionity就對(duì)所有品牌的電動(dòng)汽車車主開放，這有利于加快電動(dòng)汽車的普及。”

當(dāng)前，放開充電樁接入，打破電動(dòng)汽車充電行業(yè)的壟斷成為大勢(shì)所趨。以全球電動(dòng)汽車“領(lǐng)頭羊”特斯拉為例，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，當(dāng)前特斯拉在全球擁有2700多座快速充電站，共有2.5萬(wàn)個(gè)快速充電樁。特斯拉此前曾多次表示，對(duì)于向其他品牌的電動(dòng)汽車開放超級(jí)充電站持開放態(tài)度。不過(guò)，要想讓其開放充電網(wǎng)絡(luò)，首先需要先與其他車企達(dá)成成本分?jǐn)倕f(xié)議。

據(jù)外媒報(bào)道，日前，特斯拉向挪威相關(guān)部門表示，它們計(jì)劃在2022年9月前將特斯拉超級(jí)充電站向其他品牌的電動(dòng)汽車開放。此外，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉方面也曾表示，未來(lái)特斯拉不排除將充電樁開放給其他品牌電動(dòng)汽車使用的可能性，前提是這些電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)特斯拉的技術(shù)驗(yàn)證，以確保安全和充電體驗(yàn)。