有序用電開啟 電動(dòng)車還會平順運(yùn)行嗎？

編前：10月8日召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，今年以來國際市場能源價(jià)格大幅上漲，國內(nèi)電力、煤炭供需持續(xù)偏緊，多種因素導(dǎo)致近期一些地方開啟有序用電。

日前，有廣東等地的網(wǎng)友反映，第三方充電樁在用電高峰期暫停運(yùn)營，部分地區(qū)電動(dòng)車用戶，尤其是網(wǎng)約車司機(jī)堵在充電站里排隊(duì)充電。更值得關(guān)注的是，在全球電力供應(yīng)普遍趨緊的情況下，有人猜測是由于電動(dòng)汽車保有量激增所致。這不免給新能源汽車的下一步發(fā)展蒙上一絲陰影。

電力供應(yīng)緊張對當(dāng)下新能源汽車的生產(chǎn)、使用會帶來哪些影響?未來如果電價(jià)上漲是否會削減新能源汽車的市場競爭力?本報(bào)梳理了與供電密切相關(guān)的六大熱點(diǎn)問題，展開調(diào)查。

續(xù)駛里程長 出行影響不大

多地開啟有序用電，電動(dòng)汽車車主在用車過程中也不可避免地受到了一定程度的影響。據(jù)悉，有不少地區(qū)的充電樁運(yùn)營商，已經(jīng)接到了當(dāng)?shù)仉娏Σ块T有序用電的通知。網(wǎng)上流傳最廣的是一份《2021年廣州地區(qū)有序用電通知書》，該文件提出，海珠區(qū)和越秀區(qū)部分充電樁每周一到周五的8時(shí)到23時(shí)期間錯(cuò)峰輪休用電，并且已經(jīng)有身處這一地區(qū)的充電樁企業(yè)發(fā)布了公告，表示從9月24日起執(zhí)行該政策。

9月26日，位于珠海市的小可樂滿電超級充電站也在停止對外運(yùn)營后，在其官方小程序上通知：“由于近日天氣炎熱用電負(fù)荷增加，本電站暫決定于每天8：00~24：00時(shí)段暫停對外運(yùn)營。如有消息更新，另行通知。”

不過，記者在與上海和江蘇等地區(qū)的多位電動(dòng)車主交流后發(fā)現(xiàn)，盡管有序用電給消費(fèi)者帶來了一些不安的情緒，但實(shí)際上并沒有多少電動(dòng)車主因此遭遇無法充電的難題。一位家住上海市的特斯拉車主徐先生告訴記者，目前特斯拉并沒有發(fā)布關(guān)于充電樁受到有序用電影響的公告，他的日常使用也都和平時(shí)一樣，不過他推測，這可能是因?yàn)樘厮估某壋潆娬敬蠖辔挥诔鞘泻诵牡貛?，停電概率不大?/p>

與私人用戶相比，網(wǎng)約車司機(jī)對充電時(shí)間更為敏感。河北保定一家出行公司負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)指出，過去習(xí)慣在晚上充電的網(wǎng)約車司機(jī)，或多或少有一些前所未有的里程焦慮，不少司機(jī)將每天一次的充電頻率提高到2～3次，甚至有的跑兩單就要找充電站開始充電。“其實(shí)保定面積并不大，大部分電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程都能達(dá)到400公里左右，足夠維持一天的運(yùn)營。”該負(fù)責(zé)人表示，司機(jī)沒有必要排隊(duì)“搶電”。

市場不會“急剎車”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)新能源車再次刷新了產(chǎn)銷紀(jì)錄，單月銷量還首次突破30萬輛大關(guān)，達(dá)到32.1萬輛，同比增長1.8倍。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，新能源車的發(fā)展速度超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，按照這樣的發(fā)展態(tài)勢，我國有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源車占20%市場份額的規(guī)劃目標(biāo)。但就在新能源汽車市場節(jié)節(jié)攀升的當(dāng)下，有序用電帶來的充電焦慮，是否會成為影響用戶放棄購買電動(dòng)汽車的理由之一?

吉林長春的梁女士在接受記者采訪時(shí)直言，即便沒有有序用電，也不會考慮購買電動(dòng)汽車，原因很簡單，東北地區(qū)一年時(shí)間里幾乎有半年都是冬季，長期零下二三十?dāng)z氏度的天氣不適合使用電動(dòng)汽車，這也是為什么東北不少地區(qū)暫時(shí)停電之后，出現(xiàn)了紅綠燈無法工作、電梯停運(yùn)、手機(jī)沒信號等問題，卻鮮有車主抱怨充電不便的原因。

江蘇南京的蔚來汽車車主王先生則告訴記者，由于身處用電較多的工業(yè)區(qū)，已經(jīng)收到了多個(gè)好友的關(guān)懷與問候，有一位本來打算購買電動(dòng)車的朋友尤其關(guān)心充電問題。但在他看來，有序用電只是一個(gè)小插曲，并不會成為常態(tài)，因此想要購買電動(dòng)車的話，不需要考慮這方面的問題。

電價(jià)上浮 電動(dòng)車仍有明顯優(yōu)勢

9月27日，湖南省發(fā)改委印發(fā)了一則名為《關(guān)于完善我省燃煤發(fā)電交易價(jià)格機(jī)制的通知》，提出要建立與煤炭價(jià)格聯(lián)動(dòng)的燃煤火電市場交易價(jià)格上限浮動(dòng)機(jī)制，通過市場化的方式對供電價(jià)格進(jìn)行改革。湖南省并非個(gè)例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從6月至今，國內(nèi)共有6個(gè)省通過拉大峰谷電差，引導(dǎo)用戶錯(cuò)峰用電，其中，廣東省的電價(jià)調(diào)整方案為，從10月開始擴(kuò)大電價(jià)峰谷價(jià)差，峰谷電價(jià)將被上調(diào)25%。山東也明確允許發(fā)電企業(yè)通過市場化的方式調(diào)整電價(jià)，設(shè)置電力基準(zhǔn)價(jià)+上下浮動(dòng)的模式，最終價(jià)格上浮幅度不超過10%。

“確實(shí)有一部分電動(dòng)車主是沖著電價(jià)比油價(jià)便宜，才選擇購買電動(dòng)汽車，尤其是一些網(wǎng)約車司機(jī)。電價(jià)上漲的話，很可能會減少一部分電動(dòng)車的銷量。”但王先生認(rèn)為，更多的私家車主選購電動(dòng)車是因?yàn)槭褂闷饋砀悄?、更便利，尤其是在北京和上海這樣的大城市，電動(dòng)汽車可以享受不限行的政策，總體來看，電價(jià)上漲影響比較有限。

有意思的是，有序用電反而引發(fā)了一部分消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的欲望。遼寧一位網(wǎng)友描述了自己突遇停電的親身經(jīng)歷，其中提到，家里從上午9時(shí)一直停電到晚上12時(shí)，最后手機(jī)實(shí)在“挺不住”了，他只能使用電動(dòng)車給手機(jī)充電。當(dāng)然，傳統(tǒng)燃油汽車也可以給手機(jī)充電，但當(dāng)網(wǎng)友看到有位車主通過某自主品牌新能源汽車外接電源給家里煮飯時(shí)，就被深深觸動(dòng)。再聯(lián)想到此前河南遭遇水災(zāi)時(shí)，有比亞迪車主使用自己的電動(dòng)車給整個(gè)小區(qū)居民手機(jī)充電的故事，網(wǎng)友感慨道：“關(guān)鍵時(shí)刻能應(yīng)急反向充電，這相當(dāng)于一個(gè)大型移動(dòng)充電寶，新能源汽車確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。”

車企主動(dòng)降耗 供應(yīng)鏈基本穩(wěn)定

如果說有序用電基本不會對新能源汽車的日常使用帶來太大影響，那么供給端有何損失?

首先在整車生產(chǎn)方面，據(jù)一位接近一汽集團(tuán)長春生產(chǎn)基地的企業(yè)人士透露，目前工廠并未接到相關(guān)通知，生產(chǎn)依然按照此前的節(jié)奏有序進(jìn)行。但該人士推測，這主要是由于一方面工廠所在區(qū)域沒有采取大范圍拉閘限電的措施，居民生活也基本維持原樣;另一方面更多是因?yàn)槠嚬S基本都不屬于“兩高”企業(yè)，因此不大會受到用電限制。

除了一汽以外，有媒體向江淮、比亞迪、吉利、蔚來、理想等多家車企了解相關(guān)情況，這些企業(yè)均表示整車生產(chǎn)沒有受到較大影響，但在提到有序用電如果有進(jìn)一步擴(kuò)展或蔓延趨勢的話，他們也都表達(dá)了對未來生產(chǎn)或經(jīng)營活動(dòng)的擔(dān)憂。值得一提的是，盡管整車生產(chǎn)企業(yè)幾乎沒有被限制用電，但也有車企自覺地采取了一些舉措來減少電網(wǎng)負(fù)荷，例如廣汽埃安方面表示，工廠已經(jīng)全力壓降非生產(chǎn)用電負(fù)荷，并充分利用工廠光伏發(fā)電系統(tǒng)，積極協(xié)調(diào)外部電力供應(yīng)。

其次在供應(yīng)商層面，據(jù)外媒報(bào)道，蘋果和特斯拉的主要零部件供應(yīng)商乙盛精密工業(yè)近日表示，該公司在江蘇昆山市的工廠從周日到周五暫停生產(chǎn)，以響應(yīng)該市停供工業(yè)用電的政策。乙盛還在公告中指出，停工期間暫以庫存維持運(yùn)營，假期將安排生產(chǎn)以滿足客戶需求。據(jù)了解，這是因?yàn)榻K蘇州及昆山兩地在9月26日突然下發(fā)通知，要求生產(chǎn)企業(yè)停電停產(chǎn)，包括PCB、被動(dòng)元件、ODM/OEM組裝、電源及散熱設(shè)備等產(chǎn)業(yè)被迫停產(chǎn)至月底。另有報(bào)道稱特斯拉上海工廠所需中控臺也是由和碩蘇州負(fù)責(zé)提供，這些地區(qū)停產(chǎn)可能會給汽車生產(chǎn)帶來一定程度的影響。

電動(dòng)車是低能耗出行工具

在談到有序用電給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響時(shí)，比需求和供給兩端更嚴(yán)重的問題是，已經(jīng)有人將電力緊缺的“鍋”甩給了近段時(shí)間以來快速增長的新能源汽車市場。這種觀點(diǎn)認(rèn)為，今年之所以居民生活月均用電量比去年增加了約85億千瓦時(shí)，很可能是今年1～8月新增的近180萬輛新能源汽車充電所致。

這一說法并不成立。按照國家能源局發(fā)布的8月全社會用電量等數(shù)據(jù)，當(dāng)月我國全社會用電量達(dá)到7607億千瓦時(shí)，同比增長3.6%，兩年平均增長6.0%。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹了解，2021年8月全國充電總電量約9.89億kWh，比上月增加0.16億kWh，同比增長34.3%，環(huán)比增長1.7%。照此測算，國內(nèi)電動(dòng)汽車的用電量僅占全社會總用電量的0.13%，僅千分之一的用電量并不會造成社會電力的緊張。崔東樹還指出，即便加上部分在家充電的用戶，其用電總規(guī)模也不大。假設(shè)有450萬輛常用電動(dòng)車，每輛車的月度行程為1000公里，月度用電大致可達(dá)到103度，總規(guī)模就也僅為5億度電左右。況且，大部分電動(dòng)車用戶很難每月行駛達(dá)到1000公里，尤其是一些微型電動(dòng)車用戶平均每天的行程也就維持在幾十公里的水平。

“近年來國內(nèi)開展供給側(cè)改革，再加上澳大利亞與蒙古、印尼等國煤炭出口減少導(dǎo)致國內(nèi)煤炭供給不足、煤炭價(jià)格上漲，這是造成近期電力緊張的主要原因。”能源問題專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士劉滿平分析稱，除此之外，用電需求激增但水電不給力、風(fēng)電光電難挑大梁;其次，終端電價(jià)未調(diào)整，發(fā)電企業(yè)發(fā)1度虧1度，虧損嚴(yán)重;第三，部分地區(qū)“雙高”項(xiàng)目增長過快導(dǎo)致第二產(chǎn)業(yè)用電量激增;第四，部分地區(qū)持續(xù)高溫，造成了用電量的大幅增加;第五，部分地方前期能耗雙控指標(biāo)過早用完，眼見臨近新的指標(biāo)考核節(jié)點(diǎn)，就暴力采取了見效快、一刀切的停電停產(chǎn)措施。在劉滿平等多位專家的分析中，并沒有提及新能源汽車。

電池儲能提高電網(wǎng)彈性

關(guān)于電動(dòng)汽車是否會增加電網(wǎng)負(fù)擔(dān)的討論一直都沒有停止過。此前針對北京地區(qū)的一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大部分用戶回家后立即對電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，充電時(shí)間集中在18時(shí)和次日11時(shí)，充電高峰在20～22時(shí)，與現(xiàn)有的居民負(fù)荷重合率高達(dá)85%。如果到2030年，北京電動(dòng)汽車的年銷量達(dá)到120萬輛，居民區(qū)的充電負(fù)荷將達(dá)到210kW，現(xiàn)有的配網(wǎng)將很難承載。但業(yè)內(nèi)專家很早就提出過，只要充分利用好電動(dòng)汽車的“荷-源”雙向?qū)傩?，更大?guī)模的電動(dòng)汽車非但不會成為電網(wǎng)的充電負(fù)擔(dān)，反而是電網(wǎng)調(diào)控的法寶，與電網(wǎng)進(jìn)行雙向能量互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)削峰填谷、緩解電網(wǎng)壓力等作用，提高電網(wǎng)對新能源的消納能力。

據(jù)了解，國內(nèi)不少地區(qū)已經(jīng)開始了有序充電以及V2G(車輛到電網(wǎng))規(guī)模化應(yīng)用的探索和實(shí)踐，包括星星充電在內(nèi)的一些樁企已經(jīng)在國內(nèi)部分城市開始將充電樁網(wǎng)絡(luò)和電網(wǎng)平臺打通，根據(jù)電網(wǎng)和用戶的雙重需求開展優(yōu)化處理，制定充電策略，構(gòu)建家庭、樓宇、社區(qū)、城市級的多層級能量管理系統(tǒng)，形成一個(gè)友好的車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)。9月20日，在新開園的北京環(huán)球影城里就設(shè)有亞洲最大的智慧有序充電站，包括861個(gè)新型交流有序充電樁、37個(gè)直流充電樁以及3個(gè)大功率充電樁。電力部門梳理了電動(dòng)汽車、分布式資源等5大類、17小類需求側(cè)可調(diào)可控資源，建立總?cè)萘?400余kW、約占園區(qū)最大負(fù)荷5.6%的北京環(huán)球度假區(qū)可調(diào)資源儲備庫，不斷增加電網(wǎng)彈性。

崔東樹也指出，目前風(fēng)電和光電存在的突出問題是發(fā)電存在調(diào)峰難和并網(wǎng)難，尤其是風(fēng)能發(fā)電在用電負(fù)荷低谷時(shí)段風(fēng)能發(fā)電量較大，導(dǎo)致“棄風(fēng)”現(xiàn)象突出。相較之下，利用電池儲能有望成為更好的減排和提升車輛社會價(jià)值的方式。“每一輛新能源汽車都是一個(gè)智能的移動(dòng)終端和儲能單元，汽車電動(dòng)化有望成為能源體系的重要組成，尤其是在平衡電網(wǎng)負(fù)擔(dān)、實(shí)現(xiàn)電能均衡有效利用方面，能夠發(fā)揮重要的作用。”崔東樹表示，全社會都應(yīng)堅(jiān)定地?fù)肀囯妱?dòng)化革命。