韓系電池企業(yè)“轉(zhuǎn)舵”

研發(fā)生產(chǎn)LFP電芯成為了LG新能源和SK On滿足客戶多元化需求和提升市場占比的重要路徑。

SKI動(dòng)力電池業(yè)務(wù)邁出新步調(diào)。

外媒報(bào)道稱，SKI宣布其電池業(yè)務(wù)于2021年10月1日正式分拆，成為全資子公司SK on，計(jì)劃獨(dú)立IPO為其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)擴(kuò)張尋求資金支持。

拆分后的電池子公司將主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、電池租用服務(wù)(BaaS)和能源儲存系統(tǒng)(ESS)等業(yè)務(wù)。SKI計(jì)劃在未來五年內(nèi)在電池業(yè)務(wù)上投資18萬億韓元(約合990億元人民幣)。

SKI宣布目前積壓的在手訂單已經(jīng)超過1000GWh，為完成上述訂單交付，SKI正在加快其動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)充。計(jì)劃到2030年把目前每年40 GWh的產(chǎn)量增加到500 GWh以上。

在擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí)，SKI也在謀劃進(jìn)軍LFP電池領(lǐng)域。

外媒報(bào)道稱，SKI CEO在10月5日接受路透社采訪時(shí)表示：“汽車制造商對 LFP 技術(shù)很感興趣，我們正在考慮開發(fā)LFP電池，用于低端電動(dòng)汽車等。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢。”

SKI子公司SK On此前主要制造三元、四元鋰電池等產(chǎn)品，形態(tài)主要為軟包封裝。此次宣布考慮開發(fā)LFP電池，表明其已將LFP電池納入其未來產(chǎn)品體系，從而進(jìn)軍LFP電池市場。

值得注意的是，近期有媒體報(bào)道稱，LG化學(xué)電池子公司LG新能源已于去年年底在韓國大田實(shí)驗(yàn)室開始研發(fā)LFP電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線，采用軟包技術(shù)路線。

SK和LG謀劃生產(chǎn)LFP電池背后，是包括特斯拉、大眾、雷諾、福特等大批國際主機(jī)廠對LFP電池的關(guān)注度持續(xù)升溫，并已將LFP電池納入其供應(yīng)體系，預(yù)計(jì)未來將會(huì)有更多國際主機(jī)廠接納LFP電池，進(jìn)而將對LFP電池產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

上述車企的電池技術(shù)路徑布局動(dòng)向無疑給專注三元體系的韓系電池企業(yè)產(chǎn)生了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，研發(fā)生產(chǎn)LFP電芯也成為了LG新能源和SK On滿足客戶多元化需求和提升市場占比的重要路徑。

不過，盡管韓系電池企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域擁有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，但中國電池企業(yè)已經(jīng)在LFP電池領(lǐng)域形成產(chǎn)品、技術(shù)、市場、產(chǎn)能、成本、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面的優(yōu)勢。

在此情況之下，LG新能源和SK On想在LFP電池領(lǐng)域迎頭趕上將面臨諸多壓力和挑戰(zhàn)。