六氟磷酸鋰在電解液中扮演什么樣的角色？電解液還能再漲嗎？

電解液市場未來5年有望保持30％以上復(fù)合增速，2025年市場空間超過500億。

在全球雙碳背景下，新能源車得到了空前的發(fā)展機(jī)遇，作為最核心的關(guān)鍵部件，鋰電池占據(jù)新能源車的成本達(dá)到40％左右。

鋰電池行業(yè)的發(fā)展從實現(xiàn)國產(chǎn)化的突破到成為全球霸主，完成了從政策扶持到市場競爭的轉(zhuǎn)變，為我國新能源彎道超車奠定了堅實的基礎(chǔ)。四大材料（正極、負(fù)極、隔膜、電解液）CR5占據(jù)了全球50％－80％的份額，憑此，鋰電池成為了最炙手可熱的賽道。

在電池的細(xì)分領(lǐng)域里，電解液有個俗稱鋰電池的血液。

這個比喻，并不為過，它幾乎是鋰離子在電池內(nèi)暢游的海洋。

電解液一般是由高純度有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽和必要添加劑等在一定條件下，按照特定比例配置而成，它的作用是在電池中正負(fù)極之間傳導(dǎo)電子，也是鋰離子電池獲得高壓、高比能等優(yōu)點的重要保證。

簡單來說就是電解液符合鋰電池工作的電壓，電解液中含鋰能保證了濃度，可以使鋰電池迅速工作，所以電解液是關(guān)鍵材料。

新能源汽車之所以可以長期炒作，關(guān)鍵在于，它的細(xì)分環(huán)節(jié)眾多，概念紛紜。一旦有關(guān)鍵環(huán)節(jié)被挖掘出來，經(jīng)過分析師的推波助瀾，與傳播的放大效應(yīng)，便會形成良好的上漲效應(yīng)。

這個規(guī)律，在電解液概念的炒作上，再次得到印證。

產(chǎn)業(yè)鏈的高景氣度使得研究者做出了樂觀的預(yù)測——電解液市場未來5年有望保持30％以上復(fù)合增速，2025年市場空間超過500億。

這種情緒傳導(dǎo)到市場上，推動電解液概念股走出了波瀾壯闊的行情。

復(fù)權(quán)來看，電解液龍頭天賜材料（002709．SZ）從2018年10月18日的6．55元 上漲到目前的139．21元，漲幅超過20倍，石大勝華從去年5月底到今天漲了11倍多，其余的電解液行業(yè)個股均有4～5倍的漲幅。

確定性的邏輯使得漲價滲透到了每一個環(huán)節(jié)，比如電解液的核心材料六氟磷酸鋰。截至8月23日，據(jù)生意社最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)六氟磷酸鋰市場價格報價45萬元／噸。

而自2020年9月以來，六氟磷酸鋰價格一路大幅上漲，已從7萬元／噸一路上漲至45萬元／噸，漲幅高達(dá)542．85％。

不過，在最近一個多月里，電解液行業(yè)股票的走勢卻出現(xiàn)了明顯的分歧。

7／13日開始是電解液行業(yè)個股創(chuàng)出新高的時間節(jié)點，在這之后，天賜材料、石大勝華、多氟多調(diào)整后再度創(chuàng)出新高，而電解液二哥新宙邦則在回調(diào)的路上一去不復(fù)返，期間下跌近30％。

這種背離的走勢，背后到底是什么原因？六氟磷酸鋰在這其中又扮演了什么角色？漲了這么久的東西還能再漲嗎？

01 電解液的秘密

想要深度去了解一個行業(yè)，破解行業(yè)的特性是最為關(guān)鍵的，制造業(yè)看的比較多的是投資強(qiáng)度是否構(gòu)成產(chǎn)能壁壘，工藝流程是否構(gòu)成技術(shù)壁壘。

首先看投資強(qiáng)度，單GWh電池對應(yīng)的產(chǎn)能投資在500萬左右，顯著低于其他材料，典型的輕資產(chǎn)行業(yè)。產(chǎn)能投放時間比較短，通常只需要半年到一年的時間，這個行業(yè)屬性就決定了沒有產(chǎn)能壁壘，只有產(chǎn)能過剩，不存在供需錯配。

再從工藝流程上看，物料混合環(huán)節(jié)沒有非常復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，技術(shù)壁壘就是混合的配方。目前配方的研發(fā)主要有電解液廠獨立研發(fā)、與電池廠合作研發(fā)、電池廠提供配方三種模式。

天賜材料、新宙邦由于存在大量技術(shù)專利，所以一般采用獨立研發(fā)、合作研發(fā)的方式，確保了毛利率。其余不具備話語權(quán)的只能充當(dāng)諸如寧德時代、LG電池的代工廠了。

但是配方這種技術(shù)能建立多深的護(hù)城河呢？這種偏軟的技術(shù)壁壘不具備長期的市場議價權(quán)

產(chǎn)能和技術(shù)難以形成有效壁壘，企業(yè)想要長遠(yuǎn)發(fā)展的路徑就是打通產(chǎn)業(yè)鏈，但是下游電池廠的壁壘更深，所以方向就是向上游原材料一體化。

02 估值差異的來源

電解液主要由鋰鹽（溶質(zhì)）、溶劑、添加劑三部分組成按質(zhì)量占比，溶劑占80％－85％、鋰鹽占10％－12％、添加劑占3％－5％；按成本占比，溶劑占比約30％、鋰鹽占比約40－50％、添加劑占比約10－30％。

在這里細(xì)心的投資者可以看出，鋰鹽是最有價值量的環(huán)節(jié)，溶劑以量取勝，添加劑體量太小，所以研究的重點在于溶劑和鋰鹽。

我們先看溶劑，電解液目前采用混合溶劑體系，在溶劑選擇方面需要滿足高介電常熟、低粘度、低熔點、高沸點、低成本等要求。目前95％溶劑以碳酸酯類為主。

部分對電解液產(chǎn)業(yè)有了解的朋友肯定都知道其中一類叫DMC，學(xué)名是碳酸二甲酯，在電解液中用量比較多，在行業(yè)高景氣度需求下，龍頭股石大勝華走出了10倍的行情。

鋰鹽約占電解液質(zhì)量的10％－12％，但成本占比可達(dá)40％－50％。如同光伏行業(yè)擁硅為王一樣，誰掌握了電解液鋰鹽誰就是電解液的王。

鋰鹽選擇需要考慮離子遷移率、離子對解離能力、溶解性、熱穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定性、固體電解質(zhì)膜（SEI）形成能力、鈍化能力、環(huán)境影響等。

截至目前，沒有單一組分鋰鹽可以同時滿足上述要求，因此通常溶質(zhì)采用多種鋰鹽混合的體系，目前階段成本較低的六氟磷酸鋰LiPF6憑借綜合性能成為主流鋰鹽。

六氟磷酸鋰的核心原材料主要是碳酸鋰，單噸用量在0．33噸左右，按照目前碳酸鋰含稅12萬元／噸的價格來計算的話，碳酸鋰成本占比在40％以上。

自2020年9月以來，六氟磷酸鋰價格一路大幅上漲，已從7萬元／噸一路上漲至45萬元／噸，漲幅高達(dá)542．85％！電解液也從從3萬元／噸上漲到10萬多每噸，六氟在電解液的成本占比已經(jīng)達(dá)超過60％，是成本占比最高的單項原材料之一。

按照產(chǎn)業(yè)鏈的邏輯來看，六氟磷酸鋰應(yīng)該隨著上游碳酸鋰的價格變動，但是令人意外的是，六氟磷酸鋰歷史價格走勢卻與碳酸鋰價格走勢不同，這是為什么？

要解釋二者走勢的差異，需要再度剖析六氟磷酸鋰的行業(yè)特性。

首先可以肯定的是六氟磷酸鋰價格必然收到供需關(guān)系影響，價格大幅上漲的背后就是——產(chǎn)能錯配，也就是供不應(yīng)求，那么影響產(chǎn)能的因素?zé)o非就是產(chǎn)能壁壘和技術(shù)壁壘。

從產(chǎn)能壁壘來看，相較于電解液單GWh對應(yīng)500萬元左右的投資，目前國內(nèi)最常用的固體六氟生產(chǎn)技術(shù)1GWh對應(yīng)的六氟需求大約在7000萬－1億元，單位電池的投資金額遠(yuǎn)大于電解液環(huán)節(jié)。

同時受制于環(huán)評審批等因素，六氟的產(chǎn)能建設(shè)時間比較長，大約需要1．5年－2年的時間，與電解液0．5年－1年的時間存在一定的錯配，這也導(dǎo)致六氟供給和需求難以同時匹配，價格更易出現(xiàn)受到周期性供需關(guān)系變化的影響。

從技術(shù)難度的角度來看，六氟的壁壘要高于電解液，六氟技術(shù)早期主要由海外企業(yè)把持，隨后在2010年國內(nèi)各大化工企業(yè)逐漸突破技術(shù)壁壘開始量產(chǎn)。

2016－2017年，受新能源補貼政策退坡以及產(chǎn)能擴(kuò)張影響，六氟磷酸鋰價格從40萬元／噸快速下跌至7萬元／噸左右價格，價格已經(jīng)低于部分落后產(chǎn)能成本線，行業(yè)洗牌加速，落后產(chǎn)能不斷出清，各家廠商擴(kuò)產(chǎn)普遍趨于謹(jǐn)慎，因此目前六氟的有效產(chǎn)能主要集中在多氟多、新泰材料和天賜材料等龍頭廠商手中。

展望2022年，根據(jù)目前披露的情況看，預(yù)計新增產(chǎn)能集中在多氟多、新泰和天賜三家。其中新泰和天賜材料兩家的六氟產(chǎn)能預(yù)計都在下半年投產(chǎn)。

此外，雖然天賜材料近兩年的六氟產(chǎn)能投放較多，由于與中央硝子技術(shù)合作的原因，目前全部用于自供，不會對外銷售。因此天賜產(chǎn)能投放對市場的沖擊預(yù)計有限。

所以至少到2022年下半年，預(yù)計全球六氟仍將呈現(xiàn)供應(yīng)緊張的狀態(tài)，高景氣度和高價可持續(xù)。

電解液行業(yè)勝出的關(guān)鍵在于對原材料的掌控，通過一體化來構(gòu)建較深的護(hù)城河。

天賜材料是全球六氟磷酸鋰的絕對龍頭，打通了電解液全產(chǎn)業(yè)鏈，市占率達(dá)到30％，憑借成本和性能優(yōu)勢成為電解液行業(yè)的獨一檔，故而股價上漲超過20倍，而二哥新宙邦沒有對六氟磷酸鋰的布局，故而市場選擇用腳投票。

那么，六氟磷酸鋰的黑匣子已經(jīng)全部破解了嗎？

03 挑戰(zhàn)者的出現(xiàn)

歡愉的背后存在著危機(jī)，尤其新能源這個技術(shù)迭代超快的行業(yè)，降本增效就是唯一原則，歷史經(jīng)驗及行業(yè)發(fā)展規(guī)律告訴我們，六氟磷酸鋰不是終極技術(shù)，只是憑借性價比高成為了現(xiàn)有階段最好的替代品，如果價格過高了，他的競爭力就會削弱。

一直以來，鋰電池最被詬病的就是續(xù)航短、電池空間及重量過大，所以提升能量密度是行業(yè)發(fā)展的首要地位。

按照國家 2020 年 10 月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2．0》，2025我國純電動汽車動力電池的能量密度年目標(biāo)為 400Wh／kg，2030 年目標(biāo)為500Wh／kg。

目前國內(nèi)的三元鋰電池能量密度約為 240Wh／kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180Wh／kg。

因此，若要實現(xiàn)更高的能量密度目標(biāo)，電解液將朝著高壓、高安全性的方向發(fā)展。而傳統(tǒng)的六氟磷酸鋰鹽自身的缺陷導(dǎo)致在高溫高壓電領(lǐng)域應(yīng)用有限。

LiPF6的自身缺陷（1）低溫下易結(jié)晶，導(dǎo)致電導(dǎo)率下降；（2）熱穩(wěn)定性差，且生產(chǎn)工藝伴生氟化氫，高溫下性能較差；（3）對水分敏感。

相比LiPF6，LiFSI（雙氟磺酰亞胺鋰）則能大幅提高電解液耐高溫和高壓性能，在實現(xiàn)電池高溫循環(huán)穩(wěn)定性方面，包括延長循環(huán)壽命、提高倍率性能和安全性上均會有極大的提升。

更好的產(chǎn)品未被推廣一般來講有兩種原因，一是技術(shù)壁壘，二是市場需求，三是價格，如果同時具備了，那么行業(yè)格局就會迎來重塑。

首先，在技術(shù)壁壘上，由于 LiFSI 對溫度敏感，高溫下產(chǎn)物極易分解，腐蝕性強(qiáng)，對設(shè)備要求高，同時出于安全性考量和鋰電池性能的要求，用于鋰電池的 LiFSI 的制備純度要求較高。

目前各家采用的制備工藝普遍較為復(fù)雜，對于企業(yè)工藝經(jīng)驗的掌握和技術(shù)研發(fā)實力都具有較高的要求，同時化工品研發(fā)在掌握基本原理的基礎(chǔ)上，需要大量試驗，并且在規(guī)模化投產(chǎn)前需要工藝優(yōu)化和熟練的過程，研發(fā)周期較長，因此 LiFSI 的技術(shù)壁壘未來幾年繼續(xù)保持有效，產(chǎn)品保持較強(qiáng)的盈利能力。

隨著國內(nèi)各公司加大投入研發(fā)，不斷努力改進(jìn) LiFSI 生產(chǎn)工藝，最終成功解 決了 LiFSI 生產(chǎn)路線中的現(xiàn)有技術(shù)問題，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化技術(shù)突破。這些工藝具有原材料易得、流程 簡單、成本較低、反應(yīng)徹底（副反應(yīng)少）、產(chǎn)品純度高等特點，為我國 LiFSI 的工業(yè)化生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

近年來，諸如康鵬科技、新宙邦、氟特電池等國內(nèi)的一批公司相繼突破了LiFSI 生產(chǎn)技術(shù)難點，實現(xiàn)了相關(guān)專利保護(hù)，還建設(shè)投產(chǎn)了工業(yè)化產(chǎn)線，成功打破了日本觸媒對 LiFSI 市場的壟斷格局。截至2020年，全球共有 LiFSI 產(chǎn)能7400噸，其中中國擁有產(chǎn)能6800噸，是全球最大的 LiFSI 生產(chǎn)國。

在市場需求上，動力電池高鎳化、高電壓、高能量密度的趨勢出現(xiàn)，對于電池高溫性能、循環(huán)性能、導(dǎo)電性能的高要求導(dǎo)致LiFSI等新型添加劑開始逐步被采用，是最具商業(yè)化前景的新型鋰鹽。

而在成本上，根據(jù)康鵬科技招股說明書的數(shù)據(jù)顯示，目前 LiFSI 成本組成中制造費用占比最高，約為44．98％。隨著工藝的逐漸成熟，產(chǎn)能的規(guī)模投放，單噸 LiFSI 消耗的原材料和能源在逐漸降低。康鵬科技招股書披露生產(chǎn)成本從2016年60萬元／噸降至目前20萬元／噸左右；

成本下降有望繼續(xù)推動 LiFSI 價格的持續(xù)下降，預(yù)期到2025年LiFSI 價格降低至22萬元／噸左右。

同時受益于六氟價格上漲，成本劣勢逐漸縮小，滲透率預(yù)計將加速提升，預(yù)計2025年市場空間有望達(dá)到150億。在雙氟布局的企業(yè)有望重塑行業(yè)格局，獲取更大市場份額，建立起先發(fā)者優(yōu)勢，賺取超額收益。

新能源賽道既寬又長，太多的技術(shù)精進(jìn)路線，太多的技術(shù)迭代，有漸進(jìn)式改良，也有顛覆式創(chuàng)新。在技術(shù)變革中不斷有新鮮血液的加入，孕育出高成長性企業(yè)，使得行業(yè)長期保持活力。能源替代的歷史車輪會推動著新能源朝著既定的方向前行，但它的另一面，也造就了資本市場上，各類概念“你方唱罷我登場”的現(xiàn)象。

不過，這正是朝陽產(chǎn)業(yè)的魅力，也是資本市場的精彩之處。