新能源零售銷量環(huán)比下降3.2% ，但頭部車企銷量仍創(chuàng)新高

2021年下半年首個新能源銷量數(shù)據新鮮出爐，7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環(huán)比下降3.2%，批發(fā)銷量則是同比環(huán)比皆為正數(shù)大增?？紤]到乘用車整體市場零售達到150.0萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比6月下降4.9%這種雙降趨勢，顯然新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

另外，7月新能源車國內零售滲透率14.8%，1-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。我國定下的2025年新能源汽車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%的目標或將提前得到完成。

Model 3距離突破20萬還差2次降價

7月份特斯拉中國給出32,968輛銷量的好成績，其中出口24,347輛。經歷了4月銷量大跌后，特斯拉連續(xù)三個月穩(wěn)定在3.3萬輛左右水準(5月33463輛，6月33155輛)，其中出口更是爆發(fā)式增長(5月11527輛，6月5017輛)，顯然我國的特斯拉工廠已經作為全球主要的出口地。

值得關注的是，特斯拉顯然在價格屠夫之路上越走越遠，7月8日特斯拉中國官網才剛剛正式上線Model Y標準續(xù)航版，起售價27.6萬元，相比此前上市的長續(xù)航版價格便宜了7.19萬。不到一個月的時間里，7月30日特斯拉官宣旗下的Model 3標準續(xù)航升級版降價1.5萬元，由原來的25.09萬元降至23.59萬元，按照這個降價頻率和規(guī)模，再來兩次降價Model 3或將向下突破20萬元大關。降價帶來的銷量方面的收益或將體現(xiàn)在下個月的銷量上，華爾街見聞·見智研究所也會持續(xù)關注。

此前特斯拉的頻頻降價并未使得其他車企有跟隨降價的趨勢，但是這次Model 3價格一降再降帶來的壓力直接導致第二天Model 3的國內的一位競爭對手比亞迪漢EV推出標準續(xù)航版豪華型，相較于此前最低配比亞迪漢EV超長續(xù)航版豪華型價格降低了2萬元，續(xù)航里程減少了99km。

造車新勢力競爭格局仍未成定局

7月份理想ONE汽車交付8589輛，環(huán)比增長11.4%，而小鵬汽車總交付量同樣達到8040臺，較六月環(huán)比大22%，兩家造車新勢力都維持著各家的銷量激增的趨勢，也均再次創(chuàng)下單月交付量新紀錄(都是首次突破8000量)，而且小鵬汽車第三款新車小鵬P5也將在2021年第三季度正式發(fā)布，或將給下半年小鵬汽車的銷量帶來新的激增點;理想至今以一款增程式的理想one及改款撐門面，甚至今年以內仍無新款車型推出，但值得期待的是據悉理想已經開始研究純電動車型，而且最早將在2022年就推出下一款車型。

值得一提的是造車新勢力“蔚小理”中的老大蔚來汽車7月份銷量出現(xiàn)了些許回調， 7月蔚來交付了7931輛汽車，1-7月累計銷量49887輛，已經超去年全年銷量，但是不同于小鵬和理想汽車7月份銷量都出現(xiàn)環(huán)比增幅，作為造車新勢力的冠軍蔚來在7月份的銷量環(huán)比不升反降，甚至跌破8000輛大關(6月份銷量8083輛)。

另外，在華爾街見聞·見智研究所上個月文章《6月電動車銷量環(huán)比大增，各大車企“期中考”分數(shù)如何?|見智研究所》中重點提及的超越曾經的新勢力老四威馬汽車的造車新寵零跑和哪吒依舊有著不俗的表現(xiàn)，其中零跑汽車7月份交付4404輛，同比增長666%，環(huán)比增長12%，7月份哪吒汽車交付超6千臺，達6011臺，同比增長392%，環(huán)比更是增加超近千輛，短期來看沖勁依舊不減。

比亞迪電動車銷量突破5萬輛大關

比亞迪漢此前因為一個碰撞測試，被迫處在了風口浪尖之中，雖然后續(xù)中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)公布的車型測評成績中給了比亞迪漢優(yōu)秀的測評價格為其正名，但市場情緒仍舊發(fā)酵，認為7月份比亞迪的銷量會受到一定程度的影響，但從比亞迪公布的7月產銷快報來看，影響應該不大。7月比亞迪汽車總銷量57,410輛，去年同期為31,382輛，其中新能源汽車銷量50,492輛，同比+234.4%，環(huán)比增長25%，首次突破5萬輛大關。

比亞迪繼續(xù)延續(xù)此前《6月電動車銷量環(huán)比大增，各大車企“期中考”分數(shù)如何?|見智研究所》中提及的電動車和燃油車的兩極分化趨勢，新能源此前產銷占比達到87.95%，其中混動和純動繼續(xù)對半占比，而燃油車月銷量再一次環(huán)比縮減28%，同比-57.5%，僅僅只有6918輛，按照這個環(huán)比降速，到明年3月份比亞迪的燃油車就將降到1000輛以下，實現(xiàn)完全的電動化。

值得一提的是，比亞迪7月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量為3.001GWh，同比+185.7%，本年累計裝機總量為15.708GWh，已經超過2020年比亞迪全年的動力電池裝機量(9.01GWh)。同時7月以來比亞迪在電池上的連連布局，不僅與天際股份子公司、多氟多、延安必康子公司簽署六氟磷酸鋰材料供貨協(xié)議，為2H21-2022年儲備了約1.5萬噸材料。

而且市場更是傳聞比亞迪的刀片電池將向特斯拉供應。由于電池產能受限，比亞迪電池多為自供，但是這并不意味著比亞迪沒有外供能力，早在此前的福特野馬電動車發(fā)布會上，福特就公布了其電池采用的是比亞迪高鎳三元電池(811)。隨著重慶刀片電池二期擴建、貴陽刀片電池工廠投產、西安刀片電池Pack等多地產線投建，顯然比亞迪的刀片電池除了完成自供任務還能形成外供規(guī)模，有望讓比亞迪的動力電池市占率跨上一個臺階。