國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
中國煤炭海運掀起"兩股風(fēng)":航線長途化+船舶小型化
中國煤炭海運掀起"兩股風(fēng)":航線長途化+船舶小型化近期,中國大量煤炭進口由澳大利亞轉(zhuǎn)向世界其他產(chǎn)煤國家和地區(qū),并正在使煤炭進口來源多元化、航線長途化——業(yè)界
近期,中國大量煤炭進口由澳大利亞轉(zhuǎn)向世界其他產(chǎn)煤國家和地區(qū),并正在使煤炭進口來源多元化、航線長途化——業(yè)界認為,這將成為支撐2021年世界煤炭海運的主要需求格局。
在減少澳洲煤炭進口后,中國大幅增加了從美國、加拿大、哥倫比亞、俄羅斯和南非的煤炭進口,這拉長了航線,無疑提振了航運需求,并且預(yù)計中國煤炭進口產(chǎn)生的航運需求將進一步擴大。
與此同時,中國煤炭海運還出現(xiàn)了兩個重要的結(jié)構(gòu)性變化:
第一:航線長途化,煤炭船需求增加3倍
盡管印尼-中國航線的煤炭貿(mào)易量有所增加,但長途貿(mào)易的份額仍將激增。印度尼西亞已與中國簽署了一項價值15億美元的煤炭交易,中國將在三年內(nèi)從印尼進口煤炭。該協(xié)議將使這條航線上的貿(mào)易量每年增加500萬 - 1000萬噸,直到2023年。
2020年,中國從澳大利亞進口了近8000萬噸煤炭,但今年中澳航線的煤炭貿(mào)易明顯減少,減少的份額被印度尼西亞、美國、加拿大、哥倫比亞、俄羅斯和南非部分替代。這5個遙遠的國家在2020年第一季度對中國煤炭進口總量的貢獻僅為10%,而在2021年第一季度增至24%,這一份額將在2021年剩余時間內(nèi)繼續(xù)上漲。
長途海運貿(mào)易份額的增加,將使干散貨船的使用時間更長,從而產(chǎn)生額外的需求。此前,運煤船在澳大利亞和中國之間完成往返航行,需要一個多月的時間;而當(dāng)前,運煤船在南非理查茲灣和青島之間的往返航程,需要近兩個月的時間;而青島和美國最大的煤炭出口港口諾??酥g,船舶往返則需要近3個月的時間。貨物運輸從澳大利亞-中國轉(zhuǎn)向美國-中國,這將使煤炭貿(mào)易對船舶的需求增加近3倍。
第二:中國運煤船尺寸發(fā)生變化,小型船比例增加
由于煤炭海運航線發(fā)生變化,好望角型和巴拿馬型散貨船的使用份額有所下降,而小型船舶的份額有所增長,尤其是超靈便型散貨船。這是因為中國過去從澳大利亞進口煤炭,更多用的是好望角型和巴拿馬型散貨船,而現(xiàn)在從印度尼西亞進口煤炭,則主要用的是超靈便型。
超靈便型散貨船在中國煤炭進口總量中的份額從2020年第一季度的三分之一上升到2021 年第一季度的一半以上。
然而,業(yè)界認為未來幾個季度超靈便型船的份額可能會下降,因為預(yù)計中國將從南非和美國進口更多煤炭——這兩條航線都使用好望角型。