磷酸鐵鋰電池應(yīng)用展望

摘要：2020年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)開(kāi)始回暖并進(jìn)入了新的增長(zhǎng)周期。特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池迅速拉動(dòng)了磷酸鐵鋰市場(chǎng)。2021年初新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式落地，給主機(jī)廠在新能源車(chē)型規(guī)劃方面指明了方向。2021年之后磷酸鐵鋰電池在新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、二輪車(chē)、重型卡車(chē)、電動(dòng)船舶都將有更加強(qiáng)勁的發(fā)展。本文依據(jù)作者的工作經(jīng)驗(yàn)和公開(kāi)信息，總結(jié)了磷酸鐵鋰材料的產(chǎn)銷(xiāo)情況、市場(chǎng)集中度、價(jià)格趨勢(shì)以及磷酸鐵鋰電池企業(yè)新的發(fā)展方向。

1 引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，能源危機(jī)逐步加深、環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，作為新能源及環(huán)保低碳的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能以及適中的制造成本成為眾多動(dòng)力電池的主流發(fā)展方向[1]。隨著材料及電池性能技術(shù)不斷突破和生產(chǎn)成本的逐步下降，鋰離子電池質(zhì)輕、續(xù)航里程長(zhǎng)、適用范圍廣、能量密度高、輸出功率高的優(yōu)勢(shì)將逐步得到強(qiáng)化，被作為主要的動(dòng)力電池發(fā)展，是當(dāng)今新能源車(chē)動(dòng)力電池的主要類(lèi)型[2]。

目前國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的鋰離子動(dòng)力電池正極材料有磷酸鐵鋰(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為L(zhǎng)FP)、錳酸鋰、三元(鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰)等[3, 4]，其中磷酸鐵鋰以其較高的安全穩(wěn)定性、較長(zhǎng)的循環(huán)壽命和更低的成本優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)得到了迅速的成長(zhǎng)[5-9]，伴隨著新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池的快速發(fā)展，近幾年磷酸鐵鋰材料行業(yè)技術(shù)工藝不斷成熟，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)凸出，基于技術(shù)快速迭代和產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作，磷酸鐵鋰市場(chǎng)在穩(wěn)步成長(zhǎng)中加快向龍頭企業(yè)集中，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。磷酸鐵鋰固有的成本優(yōu)勢(shì)，在成本敏感的市場(chǎng)存在頑強(qiáng)的生存空間，疊加一些新技術(shù)方案可在一定程度解決性能短板。在過(guò)去的一年，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈需求已經(jīng)回暖，供需格局得到了改善，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池市場(chǎng)地位回升將會(huì)得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

2 磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域

磷酸鐵鋰電池目前應(yīng)用的領(lǐng)域包括新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、5G基站、二輪車(chē)、重型卡車(chē)、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域，其中新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用占比最大，包括新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)和新能源專(zhuān)用車(chē);儲(chǔ)能領(lǐng)域目前使用磷酸鐵鋰電池占比超過(guò)94%，包括新品電池與梯次電池，主要應(yīng)用在UPS、后備電源以及通訊儲(chǔ)能等領(lǐng)域;電動(dòng)船舶市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展預(yù)期較好，該領(lǐng)域應(yīng)用目前全部是磷酸鐵鋰電池;磷酸鐵鋰電池在二輪車(chē)換電市場(chǎng)也開(kāi)始應(yīng)用起量。隨著市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)一步擺脫政策化，走向真正市場(chǎng)化，磷酸鐵鋰電池的機(jī)會(huì)也將進(jìn)一步打開(kāi)。

3 磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用展望

3.1在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用展望

2020年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)開(kāi)始回暖，進(jìn)入到新的增長(zhǎng)周期，去年年初特斯拉與寧德時(shí)代合作入局“無(wú)鈷電池”，讓磷酸鐵鋰電池再一次回到舞臺(tái)中央。特斯拉電動(dòng)車(chē)搭載磷酸鐵鋰電池?zé)o疑迅速拉開(kāi)了磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)回歸的序幕。受?chē)?guó)產(chǎn)Model 3、比亞迪漢EV、宏光MINI EV等多款配套磷酸鐵鋰電池的車(chē)型銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源等多家電池企業(yè)，在乘用車(chē)市場(chǎng)的LFP電池裝機(jī)電量大增。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，磷酸鐵鋰電池出貨量占動(dòng)力電池總出貨量比例從2019年28%回升至2020年的35-40%左右。

2021新年伊始，最新的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)預(yù)示，LFP電池將在2021年的乘用車(chē)領(lǐng)域掀起一股浪潮。從產(chǎn)業(yè)政策層面看，2021年初新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式落地，給主機(jī)廠在新能源車(chē)型規(guī)劃方面指明了方向。從大的趨勢(shì)看，新能源汽車(chē)已經(jīng)完成了由國(guó)家政策為推手的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，向市場(chǎng)需求為推手的發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，補(bǔ)貼政策的實(shí)施疊加補(bǔ)貼過(guò)渡期的消除，將有利于促進(jìn)2021年新能源乘用車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)量正常增長(zhǎng)。從產(chǎn)業(yè)布局層面看，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等頭部電池企業(yè)都在積極加碼磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能建設(shè).寧德時(shí)代和比亞迪推出的基于磷酸鐵鋰方案的CTP電池和刀片電池已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可，目前正在積極擴(kuò)充旗下磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。

除此之外，國(guó)軒高科也對(duì)其LFP電池產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，日前最新推出了210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯和JTM技術(shù)。各大主流電池公司均在大幅擴(kuò)充LFP電池產(chǎn)能和進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，并在2021年乘用車(chē)LFP電池配套方面搶占市場(chǎng)先機(jī)?？傮w來(lái)看，隨著各大乘用車(chē)主機(jī)廠加快推出LFP車(chē)型和電池企業(yè)進(jìn)一步降低制造成本，LFP電池在乘用車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力電池裝機(jī)排名也將出現(xiàn)新一輪調(diào)整。

為了估算我國(guó)2021-2025年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量，我們進(jìn)行如下假設(shè)：首先，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在2021-2023年保持穩(wěn)步增長(zhǎng);2024-2025年高等級(jí)自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)的協(xié)同效應(yīng)顯著體現(xiàn)。至2025年，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到550萬(wàn)輛，加上商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)后接近600萬(wàn)輛，基本實(shí)現(xiàn)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》的預(yù)設(shè)目標(biāo)。

其次，純電動(dòng)乘用車(chē)內(nèi)部，A00 級(jí)車(chē)型保持約20%份額，且磷酸鐵鋰電池依托成本優(yōu)勢(shì)滲透率逐年提升，最終占據(jù)主導(dǎo)地位;A0～A1級(jí)車(chē)型保持約50%份額，綜合考慮空間、續(xù)航、成本和動(dòng)力性等因素，鐵鋰占比穩(wěn)中有升，總體而言，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池迎來(lái)乘用車(chē)領(lǐng)域的用量和定位雙升。

最后，純電動(dòng)乘用車(chē)每類(lèi)車(chē)型的單車(chē)帶電量逐年小幅提升。基于以上預(yù)估，至2025年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)將達(dá) 136GWh，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池市場(chǎng)中的份額有望達(dá)到40%到50%之間。如果放眼全球，考慮到主機(jī)廠龍頭企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變，鐵鋰電池可能有更廣闊的的市場(chǎng)空間，屆時(shí)，全球僅用于動(dòng)力電池的磷酸鐵鋰年產(chǎn)量可能逼近50萬(wàn)噸左右?？傊?，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的主流選擇、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展期到逐步成熟期，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池即將迎來(lái)蓬勃發(fā)展，并有望最終基業(yè)長(zhǎng)青。

3.2在通訊儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用展望

磷酸鐵鋰電池在5G基站方面的應(yīng)用也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，開(kāi)啟了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)， 2020年上半年，中國(guó)鐵塔和中國(guó)移動(dòng)先后進(jìn)行5G基站備用電源磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目的招標(biāo)，中標(biāo)企業(yè)包括鵬輝能源、億緯鋰能、南都電源、中天科技、海四達(dá)、雙登集團(tuán)、雄韜電源、光宇電源、力朗電池等?！吨袊?guó)鐵塔與中國(guó)電信備電用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品聯(lián)合集中招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)公告》正式發(fā)布，招標(biāo)預(yù)估量為2.09GWh。未來(lái)中國(guó)至少需要新建或改造1438萬(wàn)個(gè)基站，以單站能耗2700W、應(yīng)急4h進(jìn)行估算，5G基站儲(chǔ)能市場(chǎng)未來(lái)將提供155GWh的磷酸鐵鋰電池需求空間，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元。

3.3在二輪車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用展望

磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)也得到了很好的應(yīng)用，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，帶來(lái)了大規(guī)模的替換需求，將推動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量不斷走高。共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，共享電單車(chē)大規(guī)模投放市場(chǎng)，也為兩輪電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量走高提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。在寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等電池龍頭企業(yè)與哈啰、滴滴等共享電單車(chē)巨頭合作的帶動(dòng)下，磷酸鐵鋰電池放量明顯，多家原以錳酸鋰電池或三元電池為主要技術(shù)路線的二輪車(chē)電池企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，2021年磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望大幅增加。綜上，二輪車(chē)在新國(guó)標(biāo)、共享、外賣(mài)、快遞、出口等眾多利好因素的驅(qū)動(dòng)下將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在2022～2023年期間超過(guò)5000萬(wàn)輛，直奔6000萬(wàn)輛而去，初步預(yù)測(cè)到2025年，70%的電動(dòng)自行車(chē)將為鋰電車(chē)型。

從海外市場(chǎng)看，新冠疫情改變了歐美許多民眾的出行理念和出行方式，電動(dòng)兩輪車(chē)以其清潔、便捷的優(yōu)點(diǎn)深受歡迎東南亞及印度等地經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，低成本、可靠耐用的電動(dòng)兩輪車(chē)以其無(wú)與倫比的性?xún)r(jià)比，將成為數(shù)億計(jì)民眾出行的主要交通工具。海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，將為中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)的產(chǎn)量增長(zhǎng)提供千萬(wàn)級(jí)別的增量空間。兩輪電動(dòng)車(chē)，將成為一個(gè)數(shù)千億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)制造業(yè)的象征，伴隨著一帶一路戰(zhàn)略走向全球化，服務(wù)數(shù)十億人的出行，為全人類(lèi)的幸福生活提供動(dòng)力。

3.4在重型卡車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用展望

磷酸鐵鋰電池在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用在加速拓展。工信部公示了最新一批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，新能源物流車(chē)方面出現(xiàn)了16款重卡，其中10款明確搭載磷酸鐵鋰電池。而且電動(dòng)重卡憑借超高的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)被例如公鐵聯(lián)運(yùn)、礦場(chǎng)、鋼廠、港口等領(lǐng)域所采用。行業(yè)預(yù)計(jì)在“十四五”期間，純電動(dòng)重卡滲透率可以達(dá)到10%，如果2025年重卡銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛，純電動(dòng)重卡預(yù)計(jì)近10萬(wàn)輛。以一汽解放J6P純電換電牽引車(chē)為例，其配備的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電量達(dá)282kWh。如果以250kWh作為平均水平來(lái)計(jì)算，10萬(wàn)輛重卡至少需要配備25GWh的電池。

3.5在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的應(yīng)用展望

電動(dòng)化的浪潮在船舶領(lǐng)域正加速席卷。電動(dòng)船舶和電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域大有不同，對(duì)鋰電池的性能要求側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。目前不少電池企業(yè)已經(jīng)加快了鋰電船舶布局，寧德時(shí)代、億緯鋰能和國(guó)軒高科是電動(dòng)船舶領(lǐng)域布局的典型代表企業(yè)。就目前來(lái)看億緯鋰能、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科所布局的電動(dòng)船舶，無(wú)一例外都采用了磷酸鐵鋰電池。

目前，相比傳統(tǒng)的燃油成本，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格在船舶應(yīng)用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟(jì)性。安全性方面，近年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動(dòng)加速及動(dòng)力操控性更好，也已經(jīng)具備了在船舶上推廣應(yīng)用的技術(shù)條件。磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)成為現(xiàn)階段船舶用動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。

隨著環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，同時(shí)鋰電池技術(shù)的不斷提升，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年船舶電動(dòng)化將進(jìn)入快速發(fā)展期，而且純電動(dòng)船將成為發(fā)展的主流方向。一輛新能源汽車(chē)的鋰電池容量平均在40-50度，而一艘豪華電動(dòng)游船的電池容量在3000度左右。預(yù)計(jì)2025年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)450多億元，市場(chǎng)前景十分廣闊。船舶電動(dòng)化帶來(lái)的鋰電池需求將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)船舶對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求量將超過(guò)6GWh。

4 磷酸鐵鋰材料的產(chǎn)銷(xiāo)情況、市場(chǎng)集中度及價(jià)格趨勢(shì)

磷酸鐵鋰電池大勢(shì)逆襲的趨勢(shì)下，磷酸鐵鋰材料其產(chǎn)銷(xiāo)情況、市場(chǎng)集中度、價(jià)格也隨之發(fā)生變化。從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)上看， 2017-2018年產(chǎn)量保持在7-8萬(wàn)噸，2019開(kāi)始儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)導(dǎo)致總產(chǎn)量提升至9-10萬(wàn)噸，2020年由于下半年需求旺盛，磷酸鐵鋰產(chǎn)量增至14萬(wàn)噸。2021年新能源汽車(chē)、重卡、船舶、電化學(xué)儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域需求共同釋放，估算今年磷酸鐵鋰材料需求達(dá)到25萬(wàn)噸左右。從市場(chǎng)集中度方面，2020年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)集中度較高，幾家頭部企業(yè)占據(jù)了大概80%-90%的市場(chǎng)份額。

從價(jià)格方面來(lái)看，由于磷酸鐵鋰電池出貨量增加導(dǎo)致的短期供需緊張，磷酸鐵鋰材料從2020年11月初開(kāi)始漲價(jià)， 2021年初，主流磷酸鐵鋰材料價(jià)格為4-4.3萬(wàn)元/噸左右，儲(chǔ)能用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3.5-3.8萬(wàn)元/噸左右，動(dòng)力用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為4.3萬(wàn)元/噸左右。但考慮到行業(yè)總磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能并不小，同時(shí)受上游礦產(chǎn)期貨影響較小，預(yù)計(jì)2021年磷酸鐵鋰材料價(jià)格將在小幅上漲后維持平穩(wěn)運(yùn)行。

5 磷酸鐵鋰電池企業(yè)新的發(fā)展方向

磷酸鐵鋰電池在2021年之后會(huì)有更大規(guī)模的應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池企業(yè)在產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、布局等方面將呈現(xiàn)出如下變革：電池端銷(xiāo)售轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)，企業(yè)將銷(xiāo)售模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽赓U運(yùn)營(yíng)，這會(huì)直接提高鐵鋰電池全生命周期經(jīng)濟(jì)性，并改善產(chǎn)品毛利率;在儲(chǔ)能、船舶等下游市場(chǎng)，銷(xiāo)售環(huán)節(jié)呈現(xiàn)需求波動(dòng)大，項(xiàng)目數(shù)量多，但單次采購(gòu)量低等特點(diǎn)，方形鐵鋰電池通用化需求增強(qiáng)，特別是在通信儲(chǔ)能和工業(yè)儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，模塊化將有利于加速下游企業(yè)應(yīng)用速度;鐵鋰材料在鐵鋰電池市場(chǎng)技術(shù)門(mén)檻降低，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、應(yīng)用場(chǎng)景更加豐富的趨勢(shì)下，產(chǎn)品型號(hào)將逐漸統(tǒng)一，銷(xiāo)售價(jià)格進(jìn)一步降低，企業(yè)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步提高;由于磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)成本中，用電成本占比較高，隨著隨著寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)在成渝、關(guān)中地區(qū)建廠，鐵鋰材料企業(yè)可以在各地電力價(jià)格差異尋找適合自身發(fā)展的平衡點(diǎn)。目前我國(guó)成渝、云貴、內(nèi)蒙地區(qū)電力價(jià)格低廉，化工原料基礎(chǔ)完善，可支撐企業(yè)承接部份的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。

6 結(jié)語(yǔ)

邁入2021年，毫無(wú)疑問(wèn)，磷酸鐵鋰電池將會(huì)在更加多元化的市場(chǎng)應(yīng)用中開(kāi)啟更大的空間。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在逐漸顯現(xiàn)。在動(dòng)力系統(tǒng)的全面電動(dòng)化中，陸地交通車(chē)輛全面電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn);船舶電動(dòng)化也在加速，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)完善;儲(chǔ)能領(lǐng)域，包括與電網(wǎng)結(jié)合的大型儲(chǔ)能和以5G基站為代表的小型儲(chǔ)能，將會(huì)繼續(xù)成為磷酸鐵鋰電池的第二大戰(zhàn)場(chǎng)，這些都將是磷酸鐵鐵鋰電池唱主角的應(yīng)用市場(chǎng)。此外，在新興應(yīng)用市場(chǎng)中，包括電動(dòng)叉車(chē)、電動(dòng)助力車(chē)、數(shù)據(jù)中心備電、電梯備電、醫(yī)療器械電源等場(chǎng)景，都將會(huì)給磷酸鐵鋰電池帶來(lái)一定的機(jī)會(huì)和空間?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用范圍將快速擴(kuò)大，在動(dòng)力電池市場(chǎng)地位將會(huì)得到強(qiáng)化。

致謝：感謝科技部國(guó)際合作項(xiàng)目(2019YFE010200)，科技部重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃(2019YFA0705703和2018YFB0104400)，清華大學(xué)-佛山先進(jìn)制造研究院基金(2019THFS0132)，清華大學(xué)自主科研計(jì)劃(2019Z02UTY06)支持。感謝中美清潔能源中心(CERC-CVC)和清華大學(xué)-張家港氫能與先進(jìn)鋰電技術(shù)研究中心的支持。

References

[1] 謝樂(lè)瓊, 王莉, 胡堅(jiān)耀, 等. 鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展概述[J]. 新材料產(chǎn)業(yè) 2019, (01): 38-44.

[2] 王莉, 何向明, 高劍, 等. 鋰離子電池正極材料生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展[J]. 儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù), 2018, (05): 888-896.

[3] 金玉紅, 趙煜娟, 紀(jì)常偉, 等. 第三屆新型電池正負(fù)極材料技術(shù)國(guó)際論壇評(píng)述——高比能量電池及關(guān)鍵電極材料[J]. 電池, 2017,

[4] 47 (04): 212-215.

[5] 應(yīng)皆榮, 高劍, 姜長(zhǎng)印, 等. 控制結(jié)晶法制備球形鋰離子電池正極材料的研究進(jìn)展[J]. 無(wú)機(jī)材料學(xué)報(bào), 2006, (02): 291-297.

[6] Wang L, He XM, Sun WT, et al. Crystal Orientation Tuning of LiFePO4 Nanoplates for High Rate Lithium Battery Cathode Materials[J]. Nano Letters, 2012, 12 (11): 5632-5636.

[7] Yang G, Jiang CY, He XM, et al. Preparation of Li3V2 (PO4)(3)/LiFePO4 composite cathode material for lithium ion batteries[J]. Ionics, 2013, 19 (9): 1247-1253.

[8] Yang G, Jiang CY, He XM, et al. Synthesis of Size-controllable LiFePO4/C Cathode Material by Controlled Crystallization[J]. JOURNAL OF NEW MATERIALS FOR ELECTROCHEMICAL SYSTEMS. 2012, 15 (2): 75-78.

[9] Yang G, Jiang CY, He XM, et al. Preparation of V-LiFePO4 cathode material for Li-ion batteries[J]. Ionics, 2012, 18 (1-2): 59-64.

[10] Ying JR, Lei M, Jiang CY, et al. Preparation and characterization of high-density spherical Li0.97Cr0.01FePO4/C cathode material for lithium ion batteries[J]. Journal of Power Sources, 2006, 158 (1): 543-549.