新能源汽車第二梯隊(duì)：前景光明還是夾縫中生存？

威馬汽車還能不能上市?

這是近日來(lái)汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)話題。自去年10月威馬被媒體曝出啟動(dòng)上市輔導(dǎo)、計(jì)劃于今年登陸科創(chuàng)板后，再?zèng)]有動(dòng)態(tài)放出，直到本月，接連有媒體傳出其暫緩上市的消息。

對(duì)于這些消息，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉于昨日通過(guò)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》進(jìn)行回應(yīng)——“謠言”，除此之外，再無(wú)其他表示。

被曝出有上市計(jì)劃的不只是威馬汽車。

去年7月，據(jù)36氪報(bào)道，哪吒汽車在啟動(dòng)C輪融資后，宣布將于今年在科創(chuàng)板上市;三個(gè)月后，另外兩家新能源車企——愛(ài)馳汽車和天際汽車也相繼被媒體曝出正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板事宜，并都計(jì)劃于今年開(kāi)始IPO。

而到了今年初，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，零跑汽車在進(jìn)行Pre-IPO輪融資的同時(shí)，也計(jì)劃將于今年年中提交科創(chuàng)板上市申請(qǐng)。

這些新能源車企選擇扎堆上市，主要想趁著風(fēng)口獲得資本市場(chǎng)的青睞，同時(shí)也想借此掙脫“夾縫中生存”的窘境。

國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)自2014年開(kāi)始發(fā)展后，已明顯呈現(xiàn)多級(jí)分化的局面。蔚來(lái)、小鵬和理想“三兄弟”已齊聚美股、股價(jià)急速飛漲、今年一季度的銷量也都邁過(guò)了一萬(wàn)輛的門檻。

反觀威馬、哪吒、愛(ài)馳和零跑等新能源車企，目前均處于第二梯隊(duì)中，一季度銷量?jī)H有千輛，遠(yuǎn)不及“造車三兄弟”。

而從去年下半年開(kāi)始，這些車企不僅要繼續(xù)受到第一梯隊(duì)車企的競(jìng)爭(zhēng)，還要提防BBA等傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型及上汽-阿里、長(zhǎng)安-華為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”造車的威脅。

為了掙脫這樣的困境，這些車企也在謀求上市之外做起了嘗試。

去年11月底，零跑發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)SUV零跑C11，值得注意的是，這款車搭載了其自研的智能駕駛芯片——凌芯01芯片，這也是繼特斯拉、蔚來(lái)造芯后，第三家造芯的新能源車企。

而在發(fā)新車方面，哪吒和威馬均會(huì)在下周的上海車展上推出各自旗下的新車型，以加大對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的布局。

那么，這些處于第二梯隊(duì)新能源車企們，在如今的風(fēng)口之中，有沒(méi)有光明的未來(lái)?

抓住“風(fēng)口”謀發(fā)展

就在這幾家第二梯隊(duì)車企宣布沖擊科創(chuàng)板后，它們迎來(lái)了一波融資熱潮。

今年初，在被問(wèn)到?jīng)_擊科創(chuàng)板的進(jìn)展時(shí)，哪吒汽車創(chuàng)始人張勇對(duì)新京報(bào)表示“整個(gè)C輪融資過(guò)程很順利。”據(jù)“某企業(yè)信息查詢平臺(tái)”數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車已在去年12月完成了價(jià)值20億人民幣的C輪融資。

融資進(jìn)展同樣順利的還有天際汽車。同在今年1月，天際汽車創(chuàng)始人張海亮在專訪中表示“已同步開(kāi)啟Pre-IPO輪融資，相關(guān)工作都在緊鑼密鼓進(jìn)行中，計(jì)劃2021年上市。”

緊接著，今年3月初，據(jù)億歐網(wǎng)報(bào)道，零跑汽車獲得了一筆來(lái)自國(guó)信證券的戰(zhàn)略投資，這也是其繼今年底完成價(jià)值43億元人民幣的B輪融資后又一輪融資。據(jù)“某企業(yè)信息查詢平臺(tái)”數(shù)據(jù)顯示，這輪B輪融資中，合肥市政府是領(lǐng)投方之一。

零跑汽車融資信息，截圖自“某企業(yè)信息查詢平臺(tái)”

這也意味著，零跑成為合肥市政府繼蔚來(lái)、威馬后，第三家押注的新能源車企。

相比之下，同是已宣布要沖擊科創(chuàng)板的愛(ài)馳汽車，近期雖然沒(méi)有披露出太多相關(guān)消息，但依然獲得了資本的青睞。

今年1月底，據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，愛(ài)馳汽車完成了一輪融資金額未知的戰(zhàn)略投資，而領(lǐng)投方之一就是滴滴出行。

威馬汽車也在宣布沖擊科創(chuàng)板IPO的上一個(gè)月，完成了一筆價(jià)值為100億人民幣的D輪融資。這也是彼時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)中規(guī)模最大的一筆融資。

值得注意的是，如果整理這幾家車企近年來(lái)的融資時(shí)間表，可以發(fā)現(xiàn)在它們完成此輪新的融資之前，上一輪融資大部分發(fā)生在2019年;威馬汽車的前一輪融資甚至發(fā)生在2018年。

威馬汽車融資信息，截圖自“某企業(yè)信息查詢平臺(tái)”

這些處在新能源造車行業(yè)第二梯隊(duì)的車企，重新被資本所關(guān)注，與目前整個(gè)賽道成為風(fēng)口有關(guān)。隨著特斯拉市值超越豐田、蔚來(lái)市值超越寶馬后，新能源汽車賽道更是火熱。

不可否認(rèn)的是，這也與這些車企從去年開(kāi)始加速發(fā)力業(yè)務(wù)有關(guān)。

去年11月，零跑汽車發(fā)布了旗下第三款車型，也是其首款純電SUV——零跑C11，并承諾今年四季度交付。相比于其前兩款車型而言，這款車型更加注重智能化和交互化，真正具備走量能力。

而就在兩個(gè)月前，零跑又發(fā)布了第二款車型——T03，定位為微型車。相較于此前一年僅發(fā)布一款車型的節(jié)奏，零跑汽車明顯加快了推新的速度。

其他車企亦在加速推陳出新。

在去年9月推出首款車型ME7后，今年3月天際汽車就被曝出第二款車型——ME5正在路測(cè)，根據(jù)業(yè)內(nèi)的推測(cè)，這款車型或許會(huì)在本月發(fā)布。 據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在2023年之前，天際汽車規(guī)劃每年將推出一到兩款車型，覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)。

而在今年1月份，在威馬三款智能純電動(dòng)SUV W6的量產(chǎn)儀式上，沈暉表示：“我自己定義，2021會(huì)是威馬戰(zhàn)略提速的一年，威馬將在產(chǎn)品、智能化、渠道、技術(shù)等多線程加速奔跑。”

威馬汽車W6，圖源威馬汽車官微

在下周的上海車展上，威馬W6將會(huì)出現(xiàn)在展會(huì)之中。與此同時(shí)，按照之前的計(jì)劃來(lái)看，哪吒汽車極有可能會(huì)一次性發(fā)布三款車，分別為哪吒U Pro、內(nèi)部代號(hào)EP40的旗艦車型、哪吒V女生版。

在發(fā)布新車以外，車企的其他業(yè)務(wù)也在全面提速。

就在零跑C11發(fā)布后不到一個(gè)月，零跑又緊隨特斯拉和蔚來(lái)推出了車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片，并搭載至C11車型中。這意味著，零跑成為第三家造芯的新能源車企。

愛(ài)馳汽車的發(fā)力則在出海業(yè)務(wù)上。

據(jù)愛(ài)馳汽車公開(kāi)資料，今年1月初，繼在法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等地啟動(dòng)銷售后，歐版愛(ài)馳U5宣布將在比利時(shí)開(kāi)售;同月底，該車企宣布與法國(guó)合作伙伴CarEast France達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式進(jìn)入法國(guó)本土市場(chǎng)。

無(wú)論從上市、發(fā)布新車型，或者是研發(fā)車機(jī)芯片和出海，均能看出威馬、零跑和愛(ài)馳等第二梯隊(duì)車企在業(yè)務(wù)上的加速發(fā)力。而這背后，或許是它們活在“夾縫中”太久了，太渴望迎來(lái)一次爆發(fā)。

“夾縫中”求生存

“上市即成功。”

2018年6月初，在北京798藝術(shù)空間，浙江合眾新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“合眾新能源”)正式發(fā)布了旗下新產(chǎn)品品牌——NETA哪吒汽車，合眾新能源總裁張勇并對(duì)這個(gè)新品牌提出了開(kāi)頭這句話的要求。

這樣的自信來(lái)源于合眾新能源的早早入場(chǎng)。2014年，隨著特斯拉Model S在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)登陸后，合眾新能源成為第一批創(chuàng)立的企業(yè)。

但它的開(kāi)頭就慢了。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，合眾新能源直到成立后的第四年，也就是2018年才拿到了由工信部頒發(fā)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。正因?yàn)檫@樣，哪吒汽車的首款車型N01于當(dāng)年方才上市。

哪吒NO1，圖源哪吒汽車官微

有同樣尷尬處境的還有零跑汽車。

零跑汽車成立于2015年，其背后是國(guó)內(nèi)安防巨頭大華。當(dāng)年，時(shí)任大華股份副董事長(zhǎng)兼任大華股份CTO朱江明親自挖來(lái)了擅長(zhǎng)營(yíng)銷的華為榮耀大將趙剛，為賣車做準(zhǔn)備。

但跨界造車的朱江明在一開(kāi)始就碰了壁——在沒(méi)有拿到生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)，就開(kāi)始了造車的準(zhǔn)備，直到之后才發(fā)現(xiàn)一切無(wú)用功。

“當(dāng)時(shí)真不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準(zhǔn)入資質(zhì)，以為造出來(lái)到中汽中心檢測(cè)合格了就可以賣。”朱江明曾這樣對(duì)媒體表示。

直到2019年，零跑汽車才通過(guò)與長(zhǎng)江汽車合作，通過(guò)后者的資質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)造車。而距離其成立，已經(jīng)過(guò)了四年時(shí)間。

2017年才成立的愛(ài)馳汽車，則用更高的成本將車型首發(fā)上市的時(shí)間縮短到了兩年。

2019年8月，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、愛(ài)馳汽車三方的合資合作正式落地，愛(ài)馳汽車通過(guò)入股江鈴集團(tuán)以獲取了造車生產(chǎn)資質(zhì)，并于同年底正式發(fā)布了首款純電動(dòng)車型——愛(ài)馳U5。

相比于零跑、哪吒和愛(ài)馳，天際汽車可謂是第二梯隊(duì)中趕上了“首款車型上市末班車”的車企。

自成立到去年9月實(shí)現(xiàn)第一款車型上市，中間幾乎花了5年的時(shí)間，其中也經(jīng)歷了對(duì)西虎汽車的控股以獲得造車資質(zhì)。對(duì)此，天際汽車CEO張海亮雖然表示ME7的上市并不晚，“一部對(duì)的車，遇到了一個(gè)屬于它的時(shí)代。”

天際ME7，圖源ENOVATE天際汽車官微

但在天際汽車員工看來(lái)，“已然太慢了。”據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，2017年天際汽車推出首款EV10車型，但到了次年4月整車工廠才正式開(kāi)工，彼時(shí)威馬和蔚來(lái)的首款車型已經(jīng)上市。

這些新能源車企均在2018年之后才正式發(fā)布第一款車型，在造車第一環(huán)上就已經(jīng)慢了。屋漏偏風(fēng)連夜雨，它們?cè)谫u車時(shí)也不太順利。

四家之中，哪吒首先上市了N01，由于其定位于小型SUV，針對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)偏好大型車的特點(diǎn)，這款車推出后并沒(méi)有引起多大的關(guān)注。為了挽救銷量，哪吒將銷售定為了B、C兩端市場(chǎng)銷售。

根據(jù)哪吒汽車的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，其去年全年銷量為15091輛，看似達(dá)到了及格線，但實(shí)則是哪吒NO1的B端銷售撐起了銷量的半壁江山。“去年交付的1萬(wàn)多輛車，其中一半都是B端市場(chǎng)的銷量，這么撐起的總銷量多少有點(diǎn)假。”哪吒汽車內(nèi)部一位銷售人士對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示。

同樣依靠B端市場(chǎng)撐起銷量的還有愛(ài)馳汽車，只不過(guò)后者針對(duì)的是海外市場(chǎng)。

相比于其他新能源車企將主要的銷售市場(chǎng)放在國(guó)內(nèi)，愛(ài)馳汽車在一開(kāi)始就“另辟蹊徑”，主要面向歐洲B端的租賃市場(chǎng)，其在歐洲的C端市場(chǎng)銷售今年初才正式啟動(dòng)。

而在國(guó)內(nèi)，愛(ài)馳汽車去年底才真正有了銷量數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳汽車去年總共賣出了2600輛，在目前基本月過(guò)百千輛的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上，幾乎沒(méi)有激起任何波瀾。

相比之下，零跑汽車雖然在銷量上較為優(yōu)秀，但不代表就沒(méi)有問(wèn)題。

根據(jù)零跑汽車公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，去年全年銷量為11391輛，雖然已破萬(wàn)輛，但這主要是零跑第二款車型T03撐起來(lái)的。數(shù)據(jù)顯示，T03去年共賣出了10266輛，S01僅賣出了1125輛。

T03能賣得好也不意外，畢竟同為微型車的五菱宏光MINI EV在去年也超越了特斯拉Model 3。

但在微型車市場(chǎng)中，T03的聲量卻很小，據(jù)2020年全年微型車銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MIINI EV以119255輛排名第一，歐拉黑貓和奇瑞Q1以46774和38249輛分列第二、三位，而T03僅以9831輛排在第八位，與五菱宏光MIINI EV的差距幾乎有12倍之多。

2020年全年微型車銷量排行榜，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

對(duì)于遲遲上市的天際汽車來(lái)說(shuō)，連線出行更是無(wú)法查閱到具體的銷量數(shù)據(jù)。

相比于其他第二車隊(duì)車企，威馬就顯得特殊一些，畢竟其是從第一梯隊(duì)“掉隊(duì)”下來(lái)的。

成立于2015年的威馬汽車，就在蔚來(lái)、小鵬選擇代工的同時(shí)，率先通過(guò)收購(gòu)黃海汽車、注資中順汽車獲得造車資質(zhì)，并在溫州自建威馬智能工廠，成為彼時(shí)為數(shù)不多擁有自建工廠的車企。

在這樣的優(yōu)勢(shì)下，2019年威馬以僅次于蔚來(lái)的銷量穩(wěn)穩(wěn)待在了新能源造車第一梯隊(duì)中;但到了去年，蔚來(lái)、理想、小鵬分別交付了43728輛、32624輛和27041輛汽車，威馬的交付量則為22495輛，就此被擠出第一梯隊(duì)。

蔚來(lái)、理想、小鵬與威馬2020年全年銷量，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

除了銷量的衰退，威馬在上市進(jìn)度上也不及“造車三兄弟”。

三兄弟之中，蔚來(lái)先于2018年9月登陸美股后，小鵬和理想也在去年相繼成功登陸美股，就此，“造車三兄弟”全部完成上市。反觀威馬依然處于上市迷途之中。

就這樣，威馬掉到了第二梯隊(duì)中，開(kāi)始與零跑、愛(ài)馳、哪吒和天際汽車一起承受“夾縫中生存”的體驗(yàn)。

它們一方面要受到特斯拉和“造車三兄弟”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓迫，同時(shí)隨著阿里巴巴與上汽、百度與吉利、華為與長(zhǎng)安官宣聯(lián)合造車，亦面臨新玩家的追趕。

而隨著資本從去年開(kāi)始重新關(guān)注這些處在“夾縫中”的車企們后，后者們開(kāi)始通過(guò)上市、加速發(fā)新車、造芯片和拓展新市場(chǎng)，試圖掙脫“夾縫”。然而，這些車企有機(jī)會(huì)做到嗎?

有沒(méi)有機(jī)會(huì)“晉級(jí)”?

擺在這些處于第二梯隊(duì)的車企面前的，無(wú)非就是兩個(gè)方向——向蔚來(lái)、小鵬和理想“三兄弟”發(fā)起挑戰(zhàn)，躋身第一梯隊(duì)，亦或是與強(qiáng)敵差異化競(jìng)爭(zhēng)。

目前，對(duì)于這兩個(gè)方向，車企們作出了不同的選擇。

威馬選擇了正面迎戰(zhàn)。據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，威馬內(nèi)部對(duì)于重回第一梯隊(duì)依然有信心。一位威馬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在資本紅利的影響下，威馬的銷量和品牌力都有望邁入“加速”軌道。而在今年一月初，沈暉同樣公開(kāi)表達(dá)了這樣的意思。

圖源威馬汽車官微

這些話字里行間都透露著威馬想要重回第一梯隊(duì)的野心。與此同時(shí)，對(duì)于進(jìn)入第一梯隊(duì)同樣有野心的還有零跑、哪吒和天際汽車。

今年3月，在一次媒體專訪中，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明談到了與蔚來(lái)、小鵬等車企的關(guān)系，他表示“雖然零跑起步晚，但并不代表沒(méi)有機(jī)會(huì)。零跑將力爭(zhēng)在2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力前三，并在2025年獲得國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)10%的市占率。”

哪吒汽車CEO張勇亦曾表示“排第幾名很重要，但還是會(huì)按照自己的節(jié)奏去發(fā)展”、天際汽車CEO張海亮更是認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)大幕才拉開(kāi)，機(jī)遇多過(guò)挑戰(zhàn)。

相比之下，愛(ài)馳選擇的方向更為溫和一些——在發(fā)展之初，就選擇避開(kāi)群雄紛爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)力海外市場(chǎng)。

“只有全球化的車企才有真正存活發(fā)展的機(jī)會(huì)，就算是初期立足在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最終也要走全球化的道路。”愛(ài)馳汽車CEO 付強(qiáng)曾這樣對(duì)媒體表示。

那么，這些車企有機(jī)會(huì)“晉級(jí)”到第一梯隊(duì)嗎?

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，連線出行向多位新能源汽車行業(yè)人士詢問(wèn)，得到的答案基本一致——很難。在他們看來(lái)，這些車企與蔚來(lái)、小鵬和理想的差距很大。

前段時(shí)間，新能源車企們都公布了各自今年一季度的銷量數(shù)據(jù)。這其中，蔚來(lái)、小鵬和理想三家的銷量分別為20060輛、13340輛和12579輛;反觀之下，威馬、零跑、哪吒和愛(ài)馳的銷量?jī)H為5488輛、3139輛、7443輛和1478輛，天際汽車甚至沒(méi)有公布銷量數(shù)據(jù)。

“造車三兄弟”及威馬、零跑、哪吒和愛(ài)馳2021年一季度銷量情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖

銷量差距的背后，是各家產(chǎn)品中的種種問(wèn)題。

例如，哪吒汽車的哪吒U定位為緊湊型SUV，售價(jià)為14-17萬(wàn)元，主要對(duì)標(biāo)小鵬G3。

雖然價(jià)格相近，但在續(xù)航方面哪吒U比小鵬G3更弱勢(shì)。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，前者的續(xù)航區(qū)間為400-500公里，而后者為460-520公里。其他兩款車型哪吒NO1與哪吒V為小型SUV，續(xù)航甚至僅為301-401公里，及格線都沒(méi)有碰到。

再例如，零跑汽車的第一款車型為小型車S01，自推出后就被詬病。據(jù)界面新聞報(bào)道，該車型在售賣之時(shí)宣傳為“特斯拉級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)”，而在一些消費(fèi)者購(gòu)買后自動(dòng)輔助駕駛功能卻提示“暫時(shí)未開(kāi)放”。

除此之外，其“銷量擔(dān)當(dāng)”T03車型，也被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑抄襲Smart車型，此外，外觀丑、車載系統(tǒng)體驗(yàn)糟糕也成為該車型被吐槽的重點(diǎn)。

但與S01同樣的是，據(jù)新浪汽車報(bào)道，C11在發(fā)售之初，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依然沒(méi)有向消費(fèi)者開(kāi)通，相比之下，小鵬G3在自動(dòng)輔助駕駛方面做得更為成熟一些，2020款車型交付之際，就已開(kāi)通。

在芯片方面，零跑優(yōu)勢(shì)亦不明顯。連線出行曾在《緊咬特斯拉、追趕英偉達(dá)，中國(guó)車企造芯的野心和困局》一文中分析了對(duì)于特斯拉、零跑兩家的芯片進(jìn)行了詳細(xì)分析，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，零跑的凌芯01芯片并不占多少優(yōu)勢(shì)。

畢竟從算力來(lái)看，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的FSD芯片算力為72TOPS，而零跑的凌芯01芯片的算力僅為4.2TOPS。

續(xù)航能力低、智能化技術(shù)不占優(yōu)勢(shì)，成為第二梯隊(duì)車企的通病。

對(duì)于威馬汽車而言，除了上述問(wèn)題以外，其還面臨著安全隱患、銷售渠道的諸多質(zhì)疑。

去年10月前后頻發(fā)的自燃事故，讓威馬汽車陷入輿論譴責(zé)。

“威馬的市場(chǎng)和銷售渠道一直沒(méi)有做好，導(dǎo)致無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)走量。”一位威馬早期投資人曾對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題如果不解決，即使推出了W6新車型，也很難在銷量上實(shí)現(xiàn)突破。

最后來(lái)看在售車型只有一款車的天際汽車和愛(ài)馳汽車。

天際汽車旗下的天際ME7和愛(ài)馳旗下的愛(ài)馳U5，都定位中型SUV，但都有一個(gè)問(wèn)題——配置配不上價(jià)格。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，前者的價(jià)格為23.88-26.98萬(wàn)元，但續(xù)航區(qū)間為410-530公里;后者的價(jià)格為16.69-22.99萬(wàn)元，續(xù)航區(qū)間為405-503公里。

相較之下，小鵬G3的續(xù)航為460-520公里，價(jià)格為14.98-19.98萬(wàn)元，比天際和愛(ài)馳優(yōu)秀的續(xù)航里程，價(jià)格卻更低?？上攵谕瑯拥膬r(jià)格范圍上，天際和愛(ài)馳或許沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

小鵬G3、天際ME7和愛(ài)馳U5車型參數(shù)對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車之家，連線出行制圖

而對(duì)于布局海外的愛(ài)馳汽車而言，其“差異化”優(yōu)勢(shì)也在逐漸被削弱。

蔚來(lái)和小鵬汽車均在去年開(kāi)始出海，第一站就是愛(ài)馳汽車引以為傲的歐洲市場(chǎng)，再加上產(chǎn)品的差距，愛(ài)馳在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)或許會(huì)很快被削弱。

“綜合來(lái)看，威馬、零跑和哪吒等第二梯隊(duì)的車企，由于起步晚、產(chǎn)品性能不足等問(wèn)題，想要短期內(nèi)趕上第一梯隊(duì)幾乎是不可能的，更不要說(shuō)取代其一。”一位智能汽車行業(yè)人士對(duì)連線出行表示。

這些“夾縫中生存”的車企，即便在未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)上市，要做到“晉級(jí)”，并不是一件很容易的事。