企業(yè)集中投產(chǎn)、放量，軟包電池要“雄起”？

動力電池按照封裝方式的不同，可分為方形、圓柱、軟包等形式。與圓柱電池和方形電池相比，軟包電池在國內(nèi)市場上的市場份額和裝機量不高，且在減少。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)軟包電池的裝機量比2019年減少了接近1.6GWh，市場份額減少了2.4%。

不過，隨著各個企業(yè)電池產(chǎn)能的逐步釋放，軟包電池或迎來新的發(fā)展期。

認識軟包電池

軟包電池，就是采用了軟性包裝的電池。軟包電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和圓柱電池、方形電池的區(qū)別并不大，差別在于圓柱電池和方形電池的外殼主要采用金屬材料，軟包電池則選擇鋁塑膜作為外殼的封裝材料。用鋁塑膜包裝，可以起到保護內(nèi)部電芯材料的作用。

軟包電池的歷史悠久。早在1990年，索尼公司就率先開發(fā)出商業(yè)化的鋰離子電池。1998年，已經(jīng)有企業(yè)將軟包電池應(yīng)用到了汽車上。2000年，軟包電池在汽車上進行示范應(yīng)用。如今，軟包電池幾乎壟斷了3C市場。

軟包電池的優(yōu)勢可以概括為“三高一低”。

高安全：軟包電池的形狀是長方形，薄且傳熱面積大，這樣的結(jié)構(gòu)便于散熱和熱管理，這使得電池在極端的情況下都能受控，可將電池?zé)崾Э貛淼钠茐男越档阶畹汀?/p>

高能量密度：軟包電池采用鋁塑膜封裝的形式，相同容量前提下節(jié)省更多的裝配組件，理論上能量密度可以更高。

高靈活性：軟包電池的形狀可變，尺寸可調(diào)，并且重量方面較同等容量的鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，適合在不同的場景應(yīng)用。

低成本：相比較其他形態(tài)，軟包電池的理論材料成本最低，同時軟包電池的內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，循環(huán)壽命更長，也是成本的降低。

雖然軟包電池的優(yōu)勢明顯，但其在國內(nèi)市場的市場的表現(xiàn)并不是太好。

國內(nèi)外市場兩重天

經(jīng)統(tǒng)計，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機量約為64GWh，其中方形、圓柱和軟包電池裝機量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應(yīng)市場份額分別為79.5%、14.4%和6.1%。可以看出，我國動力電池裝機量以方形電池為主，軟包電池僅為極小部分。

而國外市場對于軟包電池的喜愛程度遠高于國內(nèi)。

EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲銷量前20名的電動汽車中，有15款車型采用了軟包電池，戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等企業(yè)均有軟包電池的車型，市場占比超過70%。而供應(yīng)這些國際主流車企的電池供應(yīng)商主要生產(chǎn)軟包電池，如LG化學(xué)、SKI、遠景AESC等。

有業(yè)內(nèi)人士以為，軟包電池受“冷落”的原因，除了有歷史遺留問題，還與我國動力電池的支持政策有關(guān)：寧德時代、比亞迪等頭部電池企業(yè)主要供應(yīng)方形電池，供應(yīng)軟包電池的日韓動力電池企業(yè)逐步淡出中國市場后，造成軟包電池供應(yīng)量短缺。

不過，隨著更多國外動力電池企業(yè)進入中國，并且越來越多的國內(nèi)動力電池企業(yè)走向海外，國內(nèi)軟包電池企業(yè)將進入產(chǎn)能擴增和批量交付的關(guān)鍵期。

軟包電池今年或迎發(fā)展機遇

作為國內(nèi)軟包動力電池龍頭企業(yè)，孚能科技早在2018年就與戴姆勒簽署了長達10年、累計超過170GWh的訂單協(xié)議。2020年戴姆勒還參與了孚能科技IPO戰(zhàn)略配售，獲得孚能科技約3%股份，成為其股東。據(jù)介紹，雙方此前簽約的長期訂單，今年會進入量產(chǎn)。

除了戴姆勒，孚能科技還與吉利科技集團、江鈴集團新能源、國機智駿、東風(fēng)嵐圖等汽車廠商就動力電池供應(yīng)達成合作。

業(yè)界普遍認為，今年將是軟包動力電池集中投產(chǎn)、放量的一年。億緯鋰能、孚能科技、多氟多等國內(nèi)軟包動力電池企業(yè)的產(chǎn)能釋放將給車企更多選擇，滿足主機廠需求。

據(jù)了解，孚能科技鎮(zhèn)江一期8GWh軟包電池今年將實現(xiàn)滿產(chǎn);億緯鋰能2020年軟包電池交付在3GWh左右，今年將實現(xiàn)10GWh產(chǎn)能滿產(chǎn)滿銷;LG新能源南京軟包項目，以及其與吉利汽車合資建設(shè)的10GWh軟包項目將下線;遠景AESC無錫20GWh軟包電池一期項目也將于今年投產(chǎn)……

雖然被普遍看好，但軟包電池在發(fā)展過程中也面臨著很多挑戰(zhàn)。

還要克服哪些瓶頸

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授魏學(xué)哲指出，軟包電池欲在新能源汽車領(lǐng)域大展手腳，還需要克服諸多難題。第一是尺寸和機械設(shè)計問題;第二是成組后所受預(yù)緊力大小需結(jié)合軟包全生命周期規(guī)律調(diào)節(jié);第三是難以設(shè)計熱管理系統(tǒng);第四是復(fù)雜工況下密封、熱失控等安全性問題規(guī)律不易掌握。

同時，軟包電池還面臨上游材料供應(yīng)安全的風(fēng)險。據(jù)悉，動力鋰電池上游環(huán)節(jié)中的正極材料、負極材料、隔膜、電解液、封裝材料均已實現(xiàn)國產(chǎn)化，鋁塑膜封裝材料不僅是鋰電池材料領(lǐng)域中技術(shù)難度最高的環(huán)節(jié)之一，也是產(chǎn)業(yè)鏈中唯一尚未完全國產(chǎn)化的材料，當前車用電池鋁塑膜市場主要被日本企業(yè)所壟斷。

對此，明冠新材董事長兼總經(jīng)理閆洪嘉表示，原來業(yè)內(nèi)對鋁塑膜考慮的主要是成本問題，而現(xiàn)在考慮的更多是供應(yīng)安全問題。據(jù)他分析，鋁塑膜將在未來一段時間處于爆發(fā)期，技術(shù)的完全國產(chǎn)化與產(chǎn)能提升將是接下來需要解決的問題。

此前有研究機構(gòu)預(yù)測，到2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將達45%，幾乎占據(jù)半壁江山。