韓國(guó)動(dòng)力電池的安全危機(jī)

據(jù)媒體報(bào)道，近日一位Kona EV車主金先生表示，有200人向現(xiàn)代汽車提起集體訴訟，要求賠償他們的電動(dòng)汽車價(jià)值損失和其他的經(jīng)濟(jì)損失。

作為原告之一，金先生表示，一輛Kona EV在他家附近起火，并迫使大約20名居民疏散。原告希望該公司替換Kona電動(dòng)汽車的整個(gè)電池組，而不是像現(xiàn)代召回案中規(guī)定的那樣僅僅更新軟件。

其中一名律師說，他們最初要求賠償原告每人800萬(wàn)韓元(合人民幣4.7萬(wàn)元)，但隨著審判的進(jìn)行，賠償要求可能會(huì)增加。

據(jù)悉，韓國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)目前正在調(diào)查Kona汽車起火的原因。有分析師估計(jì)，如果現(xiàn)代和LG化學(xué)被迫更換所有受影響的電池，它們可能要為此承擔(dān)高達(dá)5.4億美元的成本。

現(xiàn)代預(yù)計(jì)，即將推出的軟件修復(fù)程序?qū)⒛軌蛟谄鸹鹬鞍l(fā)現(xiàn)并預(yù)防根源性問題。還曾表示不會(huì)考慮為召回行動(dòng)撥付資金。

在這之前的10月，現(xiàn)代汽車就因?yàn)橛捎诖嬖陔姵仄鸹痫L(fēng)險(xiǎn)，在美國(guó)和加拿大召回11082輛Kona電動(dòng)汽車。此次召回范圍包括美國(guó)境內(nèi)2018年8月28日至2020年3月2日期間生產(chǎn)的6707輛Kona電動(dòng)車的全部車型，以及加拿大市場(chǎng)4375輛Kona電動(dòng)車。

現(xiàn)代汽車表示，在車輛停放時(shí)，發(fā)生了13起不明原因的電池起火事故。這些起火的汽車使用的是LG化學(xué)公司在中國(guó)南京工廠生產(chǎn)的電池電芯。

受LG化學(xué)牽連的還不只現(xiàn)代。11月13日，通用表示，因電池存在起火隱患，將召回68667輛2017年到2019年間生產(chǎn)的雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車。此前有五輛電動(dòng)汽車報(bào)告起火，其中兩輛造成了人員輕傷。這些電動(dòng)汽車的電池，由LG化學(xué)旗下的一家工廠生產(chǎn)。

兩次大規(guī)模的召回，對(duì)于今年1-9月全球電池裝機(jī)量第一，以及第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大增159%的LG化學(xué)來(lái)說，可謂影響不小。

另一家韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)三星SDI也正面臨同樣的問題。

今年10月，寶馬旗下多款插電式混動(dòng)車型的動(dòng)力電池出現(xiàn)問題——生產(chǎn)過程中可能混入了雜質(zhì)，充滿電后可能會(huì)發(fā)生自燃起火事故。

為此，寶馬計(jì)劃在全球范圍內(nèi)召回的插電式混動(dòng)車共計(jì)26700輛，其中三分之一已經(jīng)交付至消費(fèi)者手中，其余的尚處于經(jīng)銷商處。

受影響的插混車型為X1、X2、X3、X5、2系A(chǔ)ctive Tourer、3系、5系、7系、i8 Coupé 、Roadster以及今年1月20日到9月18日期間生產(chǎn)的Mini Countryman。

據(jù)了解，當(dāng)前，寶馬從寧德時(shí)代和三星SDI采購(gòu)電芯，瑞典Northvolt從2024年起也會(huì)成為其電芯供應(yīng)商。

寶馬發(fā)言人表示，這些問題是“關(guān)于特定國(guó)家的，并不會(huì)影響到全球所有的相關(guān)車型”。在德國(guó)，約1800輛售出的汽車需要送至經(jīng)銷商處維修，另外3500輛已下線的汽車目前不會(huì)交付給消費(fèi)者。

今年8月，福特歐洲公司宣布召回20808輛插電式混合動(dòng)力版Kuga車型。召回原因是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)車輛高壓動(dòng)力電池存在潛在的過熱問題。在某些情況下，這可能會(huì)導(dǎo)致電池區(qū)域起火。該車型搭載的也是三星SDI的電池。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，LG化學(xué)、三星SDI和SK三家韓國(guó)電池企業(yè)的全球市場(chǎng)份額達(dá)35.1%。頻繁的召回事件，對(duì)于韓國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，特別是電池企業(yè)品牌必然會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。如已經(jīng)確定將電池業(yè)務(wù)分拆上市的LG化學(xué)，不知道會(huì)不會(huì)因此放緩進(jìn)程。

此外，歐美車企的大多數(shù)電池供應(yīng)商都為韓國(guó)電池企業(yè)，一系列召回事件也促使歐洲車企改變思路，如在一個(gè)地區(qū)設(shè)置多家核心電池供應(yīng)商。

同時(shí)，隨著像寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能等大批中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)順利進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)鏈，韓國(guó)電池企業(yè)的份額在慢慢減少。

據(jù)悉，受此事件影響，韓國(guó)正在加強(qiáng)立法，通過更加嚴(yán)苛的檢查標(biāo)準(zhǔn)，防止純電動(dòng)汽車起火。近日，韓國(guó)國(guó)土交通部，宣布《汽車管理法實(shí)施條例》的立法修正案，其主要內(nèi)容是加強(qiáng)電動(dòng)汽車高壓電池的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并簡(jiǎn)化了維修企業(yè)的登記標(biāo)準(zhǔn)。

修訂后的法案旨在通過擴(kuò)大電動(dòng)汽車的供應(yīng)量來(lái)確保電動(dòng)汽車的運(yùn)行安全并促進(jìn)維護(hù)保養(yǎng)，因?yàn)樽罱l(fā)生的電動(dòng)汽車火災(zāi)事故讓消費(fèi)者又不敢再買新能源車了。

總之，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，韓國(guó)電池只有在電池的性能和安全性上下更多工夫，才能保住現(xiàn)在的市場(chǎng)地位。