寧德時(shí)代力推“底盤電池”，支持續(xù)航800+

在比亞迪推出“刀片電池”的前后，寧德時(shí)代在電池模組方面的研發(fā)與創(chuàng)新也是不遺余力。

8月12日，在中國汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，寧德時(shí)代正在研發(fā)一項(xiàng)新技術(shù)——CTC（Cell to Chassis），讓電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統(tǒng)原來笨重的外殼，并可能使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程超過800公里。按照當(dāng)前計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2030年前推出被市場稱之為“底盤電池”的這項(xiàng)技術(shù)。

曾毓群稱，該技術(shù)把電芯和底盤集成一起，零件數(shù)量節(jié)省40％，能量密度提升10－15％，制造效率提升一倍，降本增效。再把電機(jī)、電控、整車高壓如DC／DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。

“CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好，這是我們結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的方向?！痹谷罕硎?。

事實(shí)上，早在2019年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時(shí)代就推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包。

寧德時(shí)代稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15％－20％，電池包零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升了50％，電池包能量密度提升了10％－15％，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

而寧德時(shí)代對于模組的創(chuàng)新，比2019年推出的CTP電池包來得更早。例如，在5月11日舉行的寧德時(shí)代2019年度業(yè)績說明會(huì)上，曾毓群表示“刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種?！?/p>

這至少說明了，早在2016年，寧德時(shí)代已實(shí)現(xiàn)基于CTP結(jié)構(gòu)的電池包量產(chǎn)。

不過，有一個(gè)問題是，本次寧德時(shí)代正在研發(fā)“底盤電池”，推出時(shí)間顯得極為保守，預(yù)期2030年左右才能推出。要知道，在未來十年的電池技術(shù)發(fā)展過程中，新技術(shù)頻出的動(dòng)力電池領(lǐng)域，在2030年之前甚至說在2025年之前，有電池支持800＋的續(xù)航并不是難事。

此外，“底盤電池”的安全性如何？汽車底盤作為最輕易被地面觸碰的零部件之一，底盤即電池，風(fēng)險(xiǎn)如何控制？

關(guān)于推出時(shí)間，以及安全性問題，各位怎么看？