乘用車領(lǐng)域今年磷酸鐵鋰電池裝機量有望破10GWh？

得益于我國新能源客車和專用車產(chǎn)量大增的帶動，6月份國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量環(huán)比大增105.96%，達到1.68GWh，而同期三元電池僅環(huán)比增長了11.92%，為2.99GWh。市場份額來看，磷酸鐵鋰電池6月份占比已達到35.85%，較5月份的23.32%增長12個百分點。從今年1-6月來看，磷酸鐵鋰電池總裝機量達到4.80GWh，市場占比也達到27.42%，高于2019年同期。

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磷酸鐵鋰上半年數(shù)據(jù)依然仰仗客車、專用車

新能源客車一直都是磷酸鐵鋰電池的主場，自2018年新能源汽車財政補貼政策調(diào)整后，磷酸鐵鋰電池在汽車領(lǐng)域一直仰仗著新能源客車。值得注意的是，這一市場的體量畢竟有限，并且隨著未來市場趨于飽和，磷酸鐵鋰電池在這一市場的增長潛力也將有限。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源客車配套電池裝機量僅有2.93GWh。同時，客車市場也基本被頭部的寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等幾家企業(yè)占據(jù)。

專用車方面，今年1-6月總裝機量僅有1.35GWh，配套電池企業(yè)也同樣被寧德時代、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、比亞迪等企業(yè)占據(jù)。

新能源客車、新能源專用車體量有限，未來難以繼續(xù)支撐磷酸鐵鋰電池真正實現(xiàn)“逆襲”，重擔(dān)仍然落在了新能源乘用車市場。

乘用車方面，上半年新能源乘用車裝機的磷酸鐵鋰電池僅有724.68MWh，主要配套企業(yè)有國軒高科、寧德時代、鵬輝能源、力神電池，裝機量分別為434.40MWh、115.06MWh、86.87MWh、80.57MWh。實際上，上半年為乘用車配套磷酸鐵鋰電池的企業(yè)僅有9家。

單看上半年新能源乘用車市場，磷酸鐵鋰電池的裝機量數(shù)據(jù)實際上也不美麗。值得注意的是，從目前已經(jīng)公布的各種消息來看，下半年才是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場發(fā)力的時間點，多個搭載磷酸鐵鋰電池的明星車型將陸續(xù)上市。

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多款明星車型助陣磷酸鐵鋰電池下半年發(fā)力

基于降本和安全的考慮，目前包括特斯拉、比亞迪等新能源汽車頭部企業(yè)都將推出磷酸鐵鋰電池車型，同時有“國民神車”之稱的五菱宏光也推出了主打性價比的五菱宏光EV電動汽車，在電池選擇上同樣也是性價比占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池被選中。

7月12日，比亞迪?漢上市，該款車采用的是比亞迪旗下電池公司——重慶弗迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰“刀片電池”。作為比亞迪首款高端純電動乘用車，被比亞迪寄予厚望，從比亞迪披露的消息來看，該車從預(yù)售到上市，訂單量已經(jīng)超過2萬輛，預(yù)計接下來也將是今年或者更長一段時間比亞迪的主打車型。

據(jù)悉，比亞迪?漢單車帶電量為76kWh，僅目前已有的2萬輛訂單，帶動的動力電池裝機就有1.52GWh了。除了比亞迪?漢，比亞迪還打算在其“王朝系列”車型如比亞迪?秦、秦Pro、宋Plus、唐等多款熱銷車型上未來全部換裝磷酸鐵鋰“刀片電池”。

電池中國網(wǎng)從比亞迪了解到，其重慶弗迪工廠今年磷酸鐵鋰“刀片電池”產(chǎn)能將達到10GWh，“今年產(chǎn)能主要自用。”

7月24日，主打性價比的五菱宏光MINI EV也將上市，該車預(yù)售價為2.98-3.88萬元，目前訂單已超過3萬輛。據(jù)電池中國網(wǎng)從國軒高科、鵬輝能源等企業(yè)了解到，已經(jīng)開始批量給五菱宏光配套磷酸鐵鋰電池，供該款車使用。新車發(fā)布預(yù)售不足兩月，訂單量已經(jīng)超過3萬輛，五菱宏光有望再造一款“國民神車”。據(jù)悉，五菱宏光MINI EV提供兩種續(xù)航版本，包括170km的高續(xù)航版和120km的低續(xù)航版，規(guī)格分別為“電量14.4kWh，52Ah電芯”和“電量9.6kWh，52Ah電芯”。后續(xù)隨著該車的規(guī)模放量，帶動磷酸鐵鋰電池裝機量也有望大增。

另一款備受期待搭載磷酸鐵鋰電池的車型當屬特斯拉(上海)生產(chǎn)的Model 3。今年6月，國家工業(yè)和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，《目錄》顯示了磷酸鐵鋰版Model 3的相關(guān)信息。據(jù)電池中國網(wǎng)測算，該款車帶電量預(yù)計在59kWh附近。

近日，寧德時代透露，本月將開始為特斯拉批量供應(yīng)(磷酸鐵鋰)電池，預(yù)計磷酸鐵鋰版Model 3很快就會上市。由于新車續(xù)航較目前三元電池標準版續(xù)航更長，且售價不會上漲(還有可能下調(diào))，預(yù)計磷酸鐵鋰版Model 3將逐步取代國內(nèi)銷售的三元電池標準續(xù)航版Model 3。據(jù)了解，今年上半年特斯拉(上海)標準續(xù)航版Model 3銷量約為4.68萬輛，后續(xù)如果磷酸鐵鋰版逐步取代該車型，銷量相信也很有保證，帶動磷酸鐵鋰的裝機量增長也將非?？捎^。

僅這幾款明星車型，下半年將帶動的磷酸鐵鋰電池裝機量預(yù)計就非常可觀，磷酸鐵鋰電池下半年有望在乘用車市場真正實現(xiàn)“逆襲”。

事實上，不僅是上述這些即將上市的車型如此，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型，毫無疑問，這些車型配套電池的調(diào)整將帶動磷酸鐵鋰電池裝機量的穩(wěn)步增長。

小編推測，磷酸鐵鋰電池下半年在新能源乘用車市場的表現(xiàn)預(yù)計將會明顯好于其在新能源客車、專用車市場，如果比亞迪·漢及“王朝系列”其他純電動車型接下來都搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，那么再算上特斯拉、五菱宏光EV，以及其他品牌車型，僅乘用車的裝機量今年破10GWh就很有希望。

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磷酸鐵鋰電池企業(yè)頭部效應(yīng)明顯

2018年補貼政策的調(diào)整，使得很多企業(yè)為獲得更高補貼紛紛轉(zhuǎn)向了三元電池，也使得磷酸鐵鋰電池企業(yè)市場集中度持續(xù)上升。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車市場有磷酸鐵鋰配套電池企業(yè)僅有23家，其中寧德時代、國軒高科、比亞迪、億緯鋰能、鵬輝能源等前五家電池企業(yè)市場份額已經(jīng)高達94.43%，前10家企業(yè)更是高達99.74%。

我們在前面也提到，上半年在乘用車領(lǐng)域配套磷酸鐵鋰電池的企業(yè)僅有9家，其中裝機量主要是由國軒高科、寧德時代、鵬輝能源、力神電池、重慶弗迪(比亞迪)幾家企業(yè)貢獻，相信在技術(shù)、資本、市場的較量下，這種格局會趨于穩(wěn)定。

另外需要補充的是，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場回暖是今年的一個亮點，但今年磷酸鐵鋰電池的亮點比較多，由于在性價比、安全性、使用壽命等方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池在5G基站備用電源、儲能、船舶等領(lǐng)域都在崛起，相信不少磷酸鐵鋰電池企業(yè)在乘用車市場可能沒有很好的成績，但在其他市場相信會覓得很好的發(fā)展機會。